保持操控本色！試駕馬自達(dá)6 睿翼

　　內(nèi)飾：內(nèi)裝科技感十足 配置較高 在同級(jí)別中處在優(yōu)勢地位

　　新一代馬自達(dá)6在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面緊跟了時(shí)代的潮流，內(nèi)裝多數(shù)使用銀白搭配設(shè)計(jì)，營造出運(yùn)動(dòng)特色與科技感，符合馬自達(dá)6的定位，中控面板的設(shè)計(jì)較為合理，按鈕不多，但是功能清晰，易于操作，特別多功能的方向盤多了一個(gè)國內(nèi)很多車型沒有功能（下文會(huì)對這項(xiàng)功能做專門的解說）。一汽馬自達(dá)能用這樣的內(nèi)飾給我們看，說明他們在中高級(jí)車型中會(huì)走出國內(nèi)多數(shù)廠家的對于桃木內(nèi)飾的怪圈。

　　新型的人性化人機(jī)界面系統(tǒng) CF-Net（Cross Functional Network），將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，駕駛時(shí)只要在方向盤上進(jìn)行簡單操作，即可輕松控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍。這一代馬自達(dá)6裝配了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），如此的設(shè)計(jì)讓駕駛者在低速區(qū)域感覺操控方向盤變得十分輕松，隨著速度的提升，方向盤會(huì)漸漸收緊。當(dāng)然，筆者在此要提出的是，對于喜歡純粹駕駛的朋友來說，可能會(huì)缺少一些手感，因?yàn)榈谝淮�馬自達(dá)6的齒輪液壓式設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性方面給人留下很深的印象，但是時(shí)代總是向前發(fā)展，馬自達(dá)6在第二代產(chǎn)品上采用EPAS設(shè)計(jì)也在情理之中，只能是照顧大多數(shù)人的口味。

　　這里要特別說明的是，睿翼高端版本采用雙鑰匙搭配，具體的說，如果是家中男士用自己的鑰匙開啟車門，座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到合適男士駕駛的狀態(tài)，如果是女士那自己的鑰匙開啟車門，座椅會(huì)處在合適女士駕駛的狀態(tài)，免去了上車后還要再次進(jìn)行調(diào)節(jié)的手續(xù)。

　　從官方的數(shù)據(jù)來看，睿翼采取了有力措施改善燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗達(dá)到8.3L。但是在筆者看來如果是北京、上海、廣州這樣的城市綜合油耗8.3L成績很難達(dá)到，筆者認(rèn)為合理的范圍在9.5-10升左右，話雖如此，這樣的成績在同級(jí)別中已經(jīng)算是優(yōu)勢，關(guān)于第一代馬自達(dá)6的節(jié)油性相信用5年全國車主的使用口碑可以說明一些，馬自達(dá)6并不費(fèi)油。

　　睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動(dòng)性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩，實(shí)現(xiàn)了更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。在新發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm(開發(fā)值)，在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩）。同時(shí)9.7的壓縮比，讓國內(nèi)的車主可以使用93#汽油，這也算是一種省油、省錢的方式。馬自達(dá)6 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功能在同級(jí)別的車型中并不算高，但扭矩的爆發(fā)點(diǎn)還不錯(cuò)，對于整個(gè)提速過程有利。