不好欺負(fù) 豐田yaris動(dòng)態(tài)試駕

　　車體剛性、座艙靜肅性良好

　　試駕行經(jīng)較粗糙路段時(shí)，座艙仍可感受到較明顯的路面噪音與震動(dòng)，不過(guò)，干擾幅度不至于破壞乘坐的舒適度；整體而言，對(duì)于多數(shù)平坦路段，尺碼迷你的Yaris，他的座艙仍可感受到有相當(dāng)水準(zhǔn)的車體剛性與扎實(shí)度，不至於如同許多小型車，常發(fā)生路面噪音源清晰傳遞至座艙的困擾。

　　同時(shí)，小車級(jí)別內(nèi)良好的底盤剛性，搭配硬朗卻略為軟的懸吊設(shè)定，行駛時(shí)不僅讓駕駛能保持必要的回饋路感，亦降低小車高速時(shí)較易產(chǎn)生的「輕飄」不安感；即使遭遇不良路面后，不論車內(nèi)駕駛員還是乘員，均可感受到Y(jié)aris隨后的車身起伏與彈跳現(xiàn)象，均能透過(guò)底盤處理后，確實(shí)有所減少，讓車身晃動(dòng)感限制在令人舒適的范圍內(nèi)。雖然Yaris的表現(xiàn)不比中大型房車，然而，一定程度的平穩(wěn)與靜肅性，讓Yaris在巡航時(shí)的細(xì)部動(dòng)態(tài)，與印象中的小型掀背車相比，已有水準(zhǔn)的演出。

　　電動(dòng)輔助感受不同，Yaris彎道穩(wěn)定性夠

　　說(shuō)到操控，不能不提到Y(jié)aris搭載的電動(dòng)輔助方向盤，透過(guò)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，取代會(huì)消耗部份引擎動(dòng)力的傳統(tǒng)油壓方向盤，而電動(dòng)輔助的導(dǎo)入，亦讓Yaris方向盤的手感與一般車款相當(dāng)不同。在行駛過(guò)程中，大致覺(jué)得Yaris的方向盤為略偏輕的設(shè)定，但是比起同為電動(dòng)輔助的Prius，Yaris則又顯得較為重手些，少了Prius印象中那種因輕飄方向盤而模糊的路感，在方向盤對(duì)路感的掌握與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上，仍保有一定的操控樂(lè)趣，另外，雖然Yaris在高速與激烈操控時(shí)確實(shí)會(huì)自動(dòng)切換為較重的手感，反饋力道比低速時(shí)增強(qiáng)些，然而，兩者間的落差并不明顯。

　　而在實(shí)際進(jìn)入彎道后，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作，可以發(fā)現(xiàn)Yaris透過(guò)電動(dòng)輔助方向盤的運(yùn)作后，在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度有水準(zhǔn)以上的演出。減速后入彎，方向盤聽(tīng)話地捕捉駕駛者所下達(dá)的轉(zhuǎn)向幅度，車頭緊接著如重復(fù)口令般，朝預(yù)定的循跡弧線進(jìn)行。此時(shí)，擁有短小軸距與前后懸距的Yaris，不僅展現(xiàn)小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴(kuò)的輪胎位置，亦提高Yaris在激烈操控時(shí)所需的重心穩(wěn)定度，即使嘗試拖延剎車，以帶剎車入彎時(shí)，仍可體驗(yàn)到Y(jié)aris所搭載的EBD剎車力道分配系統(tǒng)發(fā)揮功用，透過(guò)分配左右車輪不同的煞車力道，讓Yaris不至于因剎車而明顯破壞彎道動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。

　　同時(shí)，試車組也發(fā)現(xiàn)，Yaris稍微偏高的車身設(shè)計(jì)，無(wú)可避免地，讓Yaris在彎道時(shí)所負(fù)擔(dān)的車身側(cè)傾力道加大，不過(guò)，Yaris這套前麥弗遜附防傾桿與拖曳臂扭力桿懸掛系統(tǒng)，表現(xiàn)仍舊可圈可點(diǎn)，在彎道能提供一定的支撐力道與穩(wěn)定性，不至于讓駕駛有過(guò)于輕浮的不安感，另外，歐規(guī)拖曳臂懸掛在車尾循跡的穩(wěn)定性發(fā)揮作用，在一般速度時(shí)，仍能避免打滑甩尾的情形發(fā)生，讓駕駛者愉悅地享受Yaris那種「頭過(guò)身就過(guò)」的彎道動(dòng)感！

　　然而，試車組仍然發(fā)現(xiàn)Yaris，以較偏舒適乘用考慮的懸掛系統(tǒng)與標(biāo)配15寸胎抓地力仍顯不足，在拉高速度入彎后，在面對(duì)激烈的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，雖然車身穩(wěn)定性仍在駕駛可控制的范圍內(nèi)，然而，車頭轉(zhuǎn)向不足與彎道路線往外側(cè)滑移的情形將更為明顯。