多功能運(yùn)動(dòng)車(chē) 試駕謳歌08款RDX

　　盡管它與本田CR-V的尺寸很相近，但實(shí)際上是在一個(gè)完全獨(dú)立的平臺(tái)上生產(chǎn)的。它的車(chē)身結(jié)構(gòu)是百分之百無(wú)大梁結(jié)構(gòu)，這是我對(duì)CUV最簡(jiǎn)單的定義方式，它與特征完備的SUV相反；后者通常是以卡車(chē)底盤(pán)為基礎(chǔ)的，因此車(chē)身是獨(dú)立固定在框架上的，或者至少也是與包圍在無(wú)大梁樣子的結(jié)構(gòu)內(nèi)的框架結(jié)合在一起的，就像路虎的LR3或者攬勝運(yùn)動(dòng)版。

　　只要第一印象與人體工程學(xué)有關(guān)，對(duì)我最大的好處就是RDX的運(yùn)動(dòng)、緊湊的風(fēng)格其實(shí)并不是內(nèi)飾的象征。從外面看，這款RDX給人的感覺(jué)比它本身要大。這對(duì)我太有利了，因?yàn)槲也皇窃囓?chē)團(tuán)隊(duì)里身材最小的人。另一處立刻引起我注意的是儀表不像在大多數(shù)車(chē)上那樣劇集在一個(gè)罩子下，而是速度表、里程表和燃油/溫度表各自都有自己的罩子，不僅看得清楚，而且還讓視野大了很多。

　　配上從新款Civic就開(kāi)始，現(xiàn)在在本田和Acura車(chē)型上很常見(jiàn)的大儀表板，外部的視野非常開(kāi)闊，前面的風(fēng)擋玻璃做了張揚(yáng)的傾斜處理，暗示著它的運(yùn)動(dòng)含義。還可以找到一些其他裝飾外觀的線(xiàn)索，前保險(xiǎn)杠上圓形的霧燈，后視鏡上的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，排氣管上的雙鉻合金口，從隔柵上半部到門(mén)把手周?chē)�每一處都有鉻合金邊飾做強(qiáng)調(diào)。

　　個(gè)人認(rèn)為，我發(fā)現(xiàn)我的測(cè)試車(chē)的石膏銀色（石膏色難道不是“白色”的另一種說(shuō)法嗎？）車(chē)漆有點(diǎn)乏味和順色，剛才說(shuō)過(guò)的鉻合金強(qiáng)調(diào)好像沒(méi)有在車(chē)身上產(chǎn)生效果，夜鷹黑或品藍(lán)珍珠色可能會(huì)更好一些。我的試驗(yàn)車(chē)上配置的是18英寸合金輪轂，但炮銅色的輻條分離的19英寸選裝輪胎更悅目，再添上與最初的RDX車(chē)型很接近的鋒利邊緣�，F(xiàn)在，如果沒(méi)有將近4,000美元的價(jià)簽貼在它們上面才怪呢。

　　當(dāng)然，這是一款謳歌車(chē)型，內(nèi)飾的材料和人體工程學(xué)都是頂尖的，能與歐洲和北美的頂級(jí)豪華車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)，甚至能超過(guò)它們。座椅是焦點(diǎn)所在，“穿著”柔軟、帶散熱孔的皮革，既顯示著豪華又讓司機(jī)和乘坐人都很舒適，當(dāng)然，前座椅有兩個(gè)加熱強(qiáng)度。

　　頭上空間，即使有電動(dòng)玻璃天窗，對(duì)于我身高6英寸3英寸的身材來(lái)說(shuō)也是很寬敞的，后面的放腳空間，雖然沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸SUV的水平，但在同級(jí)別緊湊型CUV里依然是最寬的，有950毫米長(zhǎng)（37.4英寸）。然而，充足的放腳空間毫無(wú)疑問(wèn)是由某個(gè)地方來(lái)做補(bǔ)償?shù)�，這個(gè)地方就在后載貨區(qū)，我們看到空間縮小了。

　　一個(gè)四口之家為了周末的旅行而準(zhǔn)備的物品往往要狠狠壓縮才能把每樣?xùn)|西都放入后備箱里，還不能有某些相當(dāng)有創(chuàng)意的包裹，要使用行李架（它的安裝桿是選配，價(jià)格稍稍低于700美元）。最失敗的還是后車(chē)廂上的貨物蓋子不是可移動(dòng)的，除非這個(gè)蓋子落到完全關(guān)閉的位置，否則后舉門(mén)就關(guān)不上，所以任何大帆布袋凸出到Acura允許的高度外一點(diǎn)都會(huì)妨礙后舉門(mén)的關(guān)閉。

　　其次，后窗又不是很大，所以至少司機(jī)不會(huì)試圖把后備箱裝的太滿(mǎn)，犧牲一點(diǎn)后方視野。還有，當(dāng)一輛車(chē)為了隱私和安全而裝了彩色后窗玻璃的時(shí)候，為什么不能做個(gè)可移動(dòng)的蓋子呢，至少是為了安全。不管怎么說(shuō)，可封閉的中控臺(tái)上有一個(gè)格子很大，不僅可以放CD和行車(chē)圖，還可以放旅行手冊(cè)和路上的小吃。實(shí)際上，這個(gè)格子很深，謳歌為它安裝了可向下折疊放平的口蓋，讓這個(gè)格子可以存放硬幣、鋼筆和錢(qián)包這種較小的東西，不會(huì)掉到里面。

　　RDX在電子科技方面處于領(lǐng)先地位，在我試駕的這款車(chē)上一個(gè)特別的例子是車(chē)上配置了謳歌的科技套裝，它包含的電子器件太全了，你都會(huì)懷疑他們是怎么把這么多東西裝進(jìn)去的。除了藍(lán)牙連接和雙溫區(qū)氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車(chē)攝像頭來(lái)輔助泊車(chē)（很緊湊的RDX并不真正需要它），以及衛(wèi)星導(dǎo)航和XM衛(wèi)星收音機(jī)。

　　奇怪的是，Acura沒(méi)有為這款車(chē)配置聽(tīng)得見(jiàn)的遠(yuǎn)距離傳感器來(lái)輔助泊車(chē)，但后視影響系統(tǒng)提供了一種魚(yú)眼鏡頭效果，可以很方便的讓后面的保險(xiǎn)杠保持在視野之內(nèi)，所以即使在最狹窄的平行線(xiàn)內(nèi)泊車(chē)也不成問(wèn)題。至于我，我認(rèn)為這是一個(gè)公平的交易，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)經(jīng)常過(guò)度敏感的聲音傳感器那重復(fù)的嘟嘟聲很讓人煩。所有儀表的使用都被高度可靠的按鈕和旋鈕控制，它們的質(zhì)量還可以配得上價(jià)格更高的車(chē)型。

　　另一個(gè)亮點(diǎn)是謳歌的ELS多媒體系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在中控臺(tái)的正中央是一個(gè)凸出的表盤(pán)。在簡(jiǎn)單的定位過(guò)程后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)很容易被掌握，然后細(xì)讀各種不同的菜單就變成輕而易舉的事了，當(dāng)從頭到尾翻閱菜單時(shí)，那個(gè)操作盤(pán)同時(shí)擔(dān)當(dāng)操縱桿和翻滾輪。這個(gè)裝置還控制著亮點(diǎn)之一的410瓦音響系統(tǒng)，其中包括一個(gè)科技套裝，由10個(gè)揚(yáng)聲器、CD（6個(gè)可以裝到儀表板里）、DVD和MP3播放能力，還有杜比ProLogic II車(chē)載環(huán)繞立體聲，如果你堅(jiān)持要訪(fǎng)問(wèn)你的MP3上存儲(chǔ)的5000多首歌曲，這里還有一個(gè)輔助USB接口可用。

　　我對(duì)車(chē)廂內(nèi)的裝備唯一的抱怨是：雖然司機(jī)有8種方位可以調(diào)整的座椅，帶有腰部支撐，但副駕駛卻只只可選擇一個(gè)方向的手動(dòng)調(diào)節(jié)，與車(chē)廂里從容易調(diào)節(jié)的雙溫區(qū)氣候控制到柔軟的頂篷和乘坐人的扶手這些所有其他方面相比，這不是一個(gè)大問(wèn)題。把這款車(chē)的豪華性提高到另一個(gè)層次的是我這輛測(cè)試車(chē)上的環(huán)境照明，讓我在駕駛中感覺(jué)很放松，在典型的溫哥華春天的天氣中，每次都連著下好幾天雨，這是我會(huì)很高興爬進(jìn)這輛RDX安逸的環(huán)境中。我提到RDX的雨量感應(yīng)雨刷了嗎？

　　有了這些提高舒適的高端配置，你會(huì)很容易忘記自己正坐在一臺(tái)動(dòng)力充沛的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后面。這臺(tái)2.3升i-VTEC和渦輪增壓的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出240馬力的動(dòng)力和260磅－英尺的扭矩。渦輪增壓器不會(huì)隱藏自己，因?yàn)樗�在轉(zhuǎn)速超過(guò)3,000轉(zhuǎn)/分時(shí)就會(huì)活躍起來(lái)，同時(shí)發(fā)出一種渦輪的鳴聲，公平的說(shuō)我認(rèn)為這是今天汽車(chē)世界中最好聽(tīng)的聲音之一。渦輪本身并不強(qiáng)大，所以動(dòng)力高峰出現(xiàn)時(shí)并不動(dòng)人心魄，但足以保證高速度的超車(chē)動(dòng)力和通過(guò)陡峭的山路時(shí)強(qiáng)大的性能�；蛘呷绻�你需要在旁邊開(kāi)著思域 Si的家伙之前到達(dá)下一個(gè)交通信號(hào)燈。怎么都行。

　　我對(duì)這款RDX的動(dòng)力傳遞的一個(gè)抱怨是，就像上面提到的思域Si ，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入VTEC 模式之前會(huì)發(fā)生一點(diǎn)空轉(zhuǎn)，而且動(dòng)力是以較快的速度傳送。我希望VTEC 的反應(yīng)再快一些，因?yàn)檫@樣可以會(huì)導(dǎo)致大家覺(jué)得RDX動(dòng)力不足。不過(guò)，我很肯定這種現(xiàn)象不會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)字，這個(gè)數(shù)字很重要，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要求使用高級(jí)無(wú)鉛汽油。

　　順便提一句，這款RDX的額定油耗是市區(qū)12.5 升/100公里，高速路9.3 ，這已經(jīng)相當(dāng)好了，但在同級(jí)車(chē)?yán)镆膊皇沁^(guò)度節(jié)油的那種。居于“駕駛樂(lè)趣因素”之上的是從方向盤(pán)后面伸出來(lái)的換檔撥桿。與其余的控制按鍵一樣，這上面小的數(shù)字和字母都是用我喜歡的那種運(yùn)動(dòng)型的橡膠織物裝飾的。向右撥是加速，向左撥是減速，全都通過(guò)連續(xù)5速自動(dòng)變速器完成，我用了很多時(shí)間體驗(yàn)它的運(yùn)動(dòng)模式（可以通過(guò)拉下“＋”翹柄，或者把安裝在中控臺(tái)上變速桿滑到凹槽的底部）。

　　現(xiàn)在，當(dāng)換檔撥桿開(kāi)關(guān)開(kāi)始出現(xiàn)在不僅僅是法拉利上時(shí)，我有點(diǎn)擔(dān)心這是傳統(tǒng)的以操縱桿－離合器為基礎(chǔ)的變速器系統(tǒng)中心最后的痛，但到目前為止，這種恐懼在很大程度上是沒(méi)有理由的，因?yàn)槲覀冞�是看到手動(dòng)變速器出現(xiàn)在從高性能掀背車(chē)到運(yùn)送行人的交通工具的每一種車(chē)上，而且也是那些翹柄變速器其實(shí)是因?yàn)橛腥げ庞谩３�了翹柄，這款RDX上使用的變速箱不是某些奧迪、寶馬、大眾和很多進(jìn)口跑車(chē)上那種真正的連續(xù)手動(dòng)變速器，也不是在一些三菱、日產(chǎn)甚至吉普車(chē)上看到的那種連續(xù)可變氣門(mén)（CVT）型的，而是一種標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速器。盡管加速永遠(yuǎn)不可能像那些連續(xù)手動(dòng)變速亦或是CVT變速那么爽快，但用于控制這些檔位，不用經(jīng)常去伸手夠變速桿的選配非常好，至于手動(dòng)變速器更不用說(shuō)，在很多對(duì)手的緊湊型混合車(chē)型上沒(méi)有看到的運(yùn)動(dòng)車(chē)型的尺寸也被添加進(jìn)來(lái)。更好的是，司機(jī)可以監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速的能力進(jìn)一步減少了耗油率。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能很出色，但其實(shí)給我印象更深的是這輛車(chē)的操控性，主要是因?yàn)楸咎锏腟H-AWD（我必須擴(kuò)展這個(gè)大堆的縮寫(xiě)字母—超級(jí)操控性全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）。這個(gè)系統(tǒng)是以最早出現(xiàn)在1997年的本田Prelude type-SH的概念為基礎(chǔ)，從這次開(kāi)始，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上了。這款RDX上有三個(gè)離合器套裝，每個(gè)后輪上一個(gè)，為了去除對(duì)中央差速器的需求，另一個(gè)被向上移到傳動(dòng)軸上。RDX和比它大的同胞MDX默認(rèn)的前/后扭矩分配都是90/10％，但需要的時(shí)候，扭矩可以在兩個(gè)后輪之間主動(dòng)拆分，例如在左手側(cè)急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就會(huì)傳遞給遠(yuǎn)離中心的右車(chē)輪。

　　這樣就減少了轉(zhuǎn)向不足，在光滑的路面上會(huì)轉(zhuǎn)化成更大的自信，增加了RDX在興奮行駛中的駕駛樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很容易溝通的動(dòng)力輔助齒條和小齒輪設(shè)置，被大小完美和很有握力的方向盤(pán)固定住，前面的麥弗遜支柱和后面的雙A臂以及兩個(gè)平衡桿在沒(méi)有犧牲舒適水平的情況下，讓行駛保持穩(wěn)固。最后，我要毫不慚愧的承認(rèn)，當(dāng)它進(jìn)行鄉(xiāng)村道路短途旅行時(shí)，這款CUV是一位反應(yīng)非常迅速的舞伴，當(dāng)行動(dòng)變得有點(diǎn)過(guò)于笨重時(shí)，強(qiáng)大的四輪盤(pán)式制動(dòng)器和ABS防抱死剎車(chē)擔(dān)任了很高尚的女伴工作。

　　但是，我算是CUV的皈依者嗎？不全是。與它的內(nèi)部配置相比（像我說(shuō)的，座椅的柔軟度接近扶手椅），你還是坐在RDX比較“成功”的一面上，與減少RDX的空氣動(dòng)力學(xué)套件相比，當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)就會(huì)被RDX優(yōu)雅而配置豐富的車(chē)廂內(nèi)部所折服，除非你對(duì)這款車(chē)的缺陷無(wú)法原諒，否則就無(wú)法改變對(duì)它所報(bào)有的信心。

　　從我本人來(lái)說(shuō)，我想我還是更偏向于喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)上。不過(guò)，那些車(chē)就是沒(méi)有像CUV一樣占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)，而且很多人會(huì)爭(zhēng)辯說(shuō)買(mǎi)運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)與其說(shuō)是為了獲得更高的性能還不如說(shuō)是把更多的錢(qián)用于購(gòu)買(mǎi)一個(gè)內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間更大的車(chē)型。RDX的例子很快就會(huì)在寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃這些汽車(chē)制造商中間普及，如果我正在“運(yùn)動(dòng)”和“多功能”之間找尋結(jié)合點(diǎn)，我肯定要考慮CUV了。這款RDX當(dāng)然是這個(gè)類(lèi)型的車(chē)上將大多數(shù)配置到位的好例子，很值得你關(guān)注。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，如果RDX Type-S會(huì)出現(xiàn)的話(huà)，我可能會(huì)重新考慮。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車(chē)網(wǎng)）