從紳士到猛士 PCauto廈門試駕謳歌09款TL

試車地點(diǎn)	福建廈門	試車時間	2008-11
天氣	小雨	路面工況	沿海公路、高速公路
車輛提供	本田技研	試車人員	圖/文：石城
車型	2009 ACURA TL	市場報價	58萬
編輯短評	√：張揚(yáng)的外觀在路人的眼中得到了肯定；J35發(fā)動機(jī)能力不俗；全車遍布富有針對性地改進(jìn)。
	×：沒有采用謳歌的SH-AWD技術(shù)；GPS地圖版本更新較慢。

　　這次廈門試駕中，我們將車放在海邊取景，聽到身后的路人說的最多的一句話就是“這車看著很生猛啊”。盡管這不是謳歌要借09款TL傳達(dá)出的唯一信息，但不可否認(rèn)，其在性能上所作的提升和優(yōu)化確實令人難忘。上代TL在產(chǎn)品的中后期才隨“ACURA”品牌一同進(jìn)入中國。相對過去的銷量，明年謳歌為09款TL制定的2000臺銷量計劃也表明，他們期望借助這部從“紳士”變身為“猛士”的新車，能夠在當(dāng)下并不景氣的市場環(huán)境中殺出一條血路�？鋸埖耐庑�、285匹、344牛米的動力輸出并不能說明所有問題，如果你感興趣，請跟隨我們對此車做一番深度的剖析。

新車型匯集了用戶意見的設(shè)計令此次改款針對性更強(qiáng)

　　伴隨著改款推出的眾多專利設(shè)計對于以技術(shù)著稱的本田來說并不稀奇，而在設(shè)計過程中充分考慮用戶的意見從而做出一系列具有針對的改進(jìn)確實難能可貴。細(xì)想想，這也許正是TL能夠在北美一直走紅的原因之一。盡管據(jù)筆者從TL的項目負(fù)責(zé)人那里了解到，他們的意見匯總主要來自北美市場，但很多問題卻也同時存在于我們的車主之間。比如過粗的A柱、沉重的方向盤、制動力相對較弱的剎車等等，都在此次改款中得到根本性的改進(jìn)。

新一代TL的競爭對手鎖定為ES350

　　盡管新TL將來在定位上、價位上競爭對手會很多，但是廠方的負(fù)責(zé)人似乎更愿意將他們的新產(chǎn)品直接鎖定在雷克薩斯的ES350身上。二者同為各自品牌在北美市場銷量最大的車型，且兩品牌在中國的銷售服務(wù)理念也都比較接近。另一方面，ES350在中國市場的成功讓謳歌第一時間更新了自己的產(chǎn)品。同時，清晰的定位也成功地避免了TL像過去那樣夾在IS與ES之間模糊的分界線中。

　　據(jù)TL項目負(fù)責(zé)人Mathew Hargett和Danny Cheung說，他們在產(chǎn)品開發(fā)過程中并沒有刻意地去繼承過去任何在設(shè)計上的成功元素，唯一的目標(biāo)就是讓這款車看起來“像”一臺ACURA。當(dāng)然，我們作為產(chǎn)品的受眾，也感受到了在09款新車型上被賦予的新的內(nèi)涵。

　　在進(jìn)化的過程中，TL乃至整個謳歌車系的硬朗風(fēng)格被進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。巨大的盾型中網(wǎng)與RL的相似度極高。纖細(xì)的頭燈則帶有明顯的TL特征。而諸如車頂?shù)炔糠值木�條卻更趨于自然的流線。相比之前我們試駕的小改款RL，09款TL的在風(fēng)格上的改變無疑更加徹底。同時伴隨著改款，后者5米多的車長也全面超越了謳歌的旗艦RL，這多少讓人有些吃驚。增大的車身是否會直接對操控產(chǎn)生負(fù)面影響？我想這是大部分人的第一反應(yīng)。我們將在下面的性能篇作詳細(xì)的分析介紹。

大量的鍍鉻飾條重新被用在TL上

　　此外，在新款車型上的一些變化也值得我們關(guān)注：1、自適應(yīng)HID大燈。氙燈加上鹵素?zé)舻妮o助令霧天雨天遠(yuǎn)光的照射效果更好。同時此次氙燈還配備了大燈清洗器，這是過去老款車型所忽視的。2、加大面積的后視鏡，徹底改變了過去盲區(qū)過大的問題�，F(xiàn)如今，大后視鏡早已不再是SUV的專利。3、位于中央位置的后霧燈被保留，但面積有所減小。4、裝備了全尺寸備胎。

　　現(xiàn)在有很多廠商在標(biāo)榜“豪華運(yùn)動”的概念，這方面謳歌與寶馬類似，似乎并沒有去刻意雕琢豪華的感覺，反之運(yùn)動元素卻被格外的突出了（盡管他們的產(chǎn)品在技術(shù)參數(shù)上并不是最強(qiáng)的）。而從這款新的TL上我們也可以看出謳歌在平衡這兩種元素之間的關(guān)系。例如，在第三代TL上“突然”消失的大面積鍍鉻裝飾在第四代車型上被重新拾起。我想并不是因為04-08年這四年間這種鍍鉻裝飾顯得惡俗，而是運(yùn)動元素占據(jù)了設(shè)計上的主導(dǎo)�，F(xiàn)在，TL依舊強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，而豪華的地位則比以前任何時候都要強(qiáng)。也正是因為如此，在懸掛的阻尼系數(shù)變高后，輪胎的扁平比也從過去的45加大到了50（輪胎P245/50R17 M+S），以保證乘坐的舒適性。

 

　　整體感覺新TL的內(nèi)飾在用料和工藝上的改進(jìn)并不是很大，相反的，造型和車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)卻相對比較出色。其中，給我們印象最深的要數(shù)與我們關(guān)系最密切的方向盤了。之所以把它提到最前面來說確實是因為它的手感非常出色，粗壯、而且摩擦系數(shù)高。盡管沒有表面打孔，但這樣的手感之前也只在BMW上感受過。

在使用了新的鋼材后，原本過粗的A柱得以“縮水”5%

　　如此出色的手感配上撥片換檔裝置，那感覺就太美妙了。這是老款TL輸給對手的配置，而這次設(shè)計師終于給補(bǔ)上了。當(dāng)然，還有一鍵式啟動按鈕也很炫。和RL一樣，新一代TL的排檔從階梯式變?yōu)榱酥绷惺�，S檔在最后方，操作方面我們放在下一章來說，而它給我們感官上的觸動就是簡潔。

 

　　其實在整體風(fēng)格上，TL沿襲了上代的很多元素。我們在前不久的《讀圖購車》中也提到了，整個儀表臺由左右兩金屬裝飾條向中央扶手處蜿蜒、匯集的主線、三幅式方向盤，分列在中控臺兩側(cè)的空調(diào)控制鍵等等都帶有“TL”特征。而值得慶幸的是，內(nèi)飾看起來不再會讓人聯(lián)想起雅閣了。

手套箱的容積提升了25%

　　因為布局更合理，2009 TL的內(nèi)部空間與它的前輩相比，后座增加了33mm的腿部空間和13mm的肩部空間。座椅是經(jīng)過重新設(shè)計的，前排座椅填充了新的高阻尼泡沫，坐起來更加舒服。而它的空調(diào)也增加了新的功能，不但可以自動控制濕度、自動為前風(fēng)擋玻璃除霧，而且還可實現(xiàn)頭部風(fēng)（冷風(fēng)）與其它位置（如腿部）出風(fēng)的溫度差異。

從前后空調(diào)的布置看，TL的主人應(yīng)該不再后排

　　新TL的載貨量比以前TL的354L行李廂容積要大。它擁有更寬敞的行李廂，可以使用安裝在司機(jī)側(cè)門板上的按鈕來打開它，或者通過車輛尾翼上的按鈕也可以實現(xiàn)同樣的功能；再或者通過可鎖后座行李廂通道進(jìn)行手動釋放。行李廂鎖栓附近還有一個行李廂緊急打開裝置，它有夜間發(fā)光功能。鎖著的手套箱中有一個安全開關(guān)，可以用來鎖閉行李廂，防止其他人員打開它。

尾翼上的兩個凸起物：左邊是倒車攝像頭、右邊是尾箱開啟按鈕

　　TL一直采用ELS音響系統(tǒng)，實踐證明在上一代TL上原車的音響已經(jīng)足夠出色了。此次新TL負(fù)責(zé)音響系統(tǒng)的工程師依舊是獲得過格萊美大獎的音樂出品人Elliot Scheiner。在配置上，新TL除了揚(yáng)聲器的數(shù)量增加到了10個外，功率也從200瓦提升至440瓦！而這10個揚(yáng)聲器的位置也經(jīng)過了重新地設(shè)計布局，其中儀表臺上高音移到了更為常見的A柱上，另外增添的兩個喇叭則位于后排車門上。

　　受潮流的影響，車上還第一次配備了一個內(nèi)置的40 GB硬盤驅(qū)動（HDD）媒體存儲系統(tǒng)，用戶可從CD下載并存儲多達(dá)約3,000首歌曲以供日后播放。整個音響系統(tǒng)提供DVD-音響、DTS、Dolby ProLogic II、CD（可讀取MP3、WMA、AAC格式音頻文件)、AM/FM收音機(jī)和、藍(lán)牙音頻和USB接口（連接iPod、iPhone或可移動的USB存儲設(shè)備）。

負(fù)責(zé)兩代TL音響設(shè)計的音樂出品人Elliot Scheiner

　　打開發(fā)動機(jī)艙，一種反常的布置會令你茫然數(shù)秒——里面安裝了5件發(fā)動機(jī)艙飾蓋，將除了發(fā)動機(jī)本身以外的所有附件系統(tǒng)遮罩起來，與過去正相反。而設(shè)計者給我的解釋是，這是為了讓發(fā)動機(jī)顯得更為醒目，用以突出發(fā)動機(jī)本身的整體質(zhì)感。

轉(zhuǎn)速表指針的爬升速度很快

　　相信在NSX推出之前，謳歌的大排量發(fā)動機(jī)仍將被J系列（J-SERIES）主導(dǎo)。J35曾在老款RL和上一代TL TYPE-S版本中使用（調(diào)教上有細(xì)微差別）。為了減輕重量和節(jié)省成本，這次新TL上的J35發(fā)動機(jī)依舊在使用單凸輪軸機(jī)構(gòu)以及普通的VTEC技術(shù)。由于扭力得到10%左右的提升，因此在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下它的動力儲備要較過去得到了很多優(yōu)化。而值得肯定的是，在使用了電子線控節(jié)氣門系統(tǒng)后（DRIVE-BY-WIRE），節(jié)氣門響應(yīng)的精度更高，原來突然加速時跑偏（扭矩轉(zhuǎn)向）的情況得到了根本的好轉(zhuǎn)。VTEC的開啟時機(jī)依舊保持在4700-4800rpm之間，而隨后高亢的聲音和隨之而來的強(qiáng)烈推背感依舊帶有明顯的“HONDA”特征。

　　說到聲音，盡管J系列發(fā)動機(jī)并沒有資格坐在本田發(fā)動機(jī)家族中的頭把交椅上，但這臺V6所發(fā)出的極富磁性的聲浪確實是本田那些直4發(fā)動機(jī)所無法比擬的。也許誰也不會為了發(fā)動機(jī)的聲響而決定購買一款車（也許有人還嫌煩呢），但如果有機(jī)會，你一定要踩到5千轉(zhuǎn)后感受一下。除了發(fā)動機(jī)，我們一開始對于這臺5速自動變速箱同樣有些質(zhì)疑。工程師的說法是太多檔位車主會覺得過于復(fù)雜。也許很多產(chǎn)品是有技術(shù)過剩的現(xiàn)象，但又有誰會跟高科技過不去呢？另外，我們之前提到的直列式變速箱上取消了手動模式，此功能被方向盤后的撥片完全取代。在實際使用中，如果在“D”檔狀態(tài)下觸動撥片降檔超車，數(shù)秒后檔位會自動恢復(fù)到原來的位置上。而如果放在S檔，則進(jìn)入純粹的手動模式。此時只要你不觸動撥片，檔位會一直維持在原有狀態(tài)，直至逼近紅線斷油。要知道在老款車型上1檔是有自動保護(hù)功能的，1檔會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時自動跳入2檔。

　　既然還是FF形式，那么我們可以想見過去的很多問題依然會存在。然而，在試車的過程中我們卻也感受到了新款TL帶給我們的不同以往的駕駛感受。而且，最難能可貴的是，這種感受是包含了舒適性與操控性這對矛盾的同步提升。

　　在懸掛上，2009 TL采用新型的雙級阻尼式液壓減振器，上面特別集成了彈簧旁通閥，使用這個裝置的目的是在輸入力大時施與最大的阻尼，輸入力小少時施與小阻尼。采用該裝置以后，TL就能過濾道路缺陷，提高汽車的操縱能力。在駕駛中，你可以明顯感受到它的路感要較過去清晰了很多，但是相比較一些“筒硬”的轎車，它不會100%的去還原路面狀況，從而保證了足夠的舒適度。

　　此外，使用浮式副車架梁來支撐后懸架下連桿，也可以大大減少道路噪聲、振動。新款TL的副車架和車身之間被特殊調(diào)節(jié)的襯套隔開，副車架使用液壓成型鋼制成的縱梁，所以剛度大。一次成型處理的副車架鋼質(zhì)部件，有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、形狀精確的特點(diǎn)，有效減少底盤振動。

　　另一方面重要的變化就是其整體重心的下調(diào)。從懸掛上看，與以前的TL相比，09款TL的懸架的前端起伏加速時減少8%，制動時減少37%。另外，側(cè)傾剛度增加了22%，能讓車輛在“攻彎”時，車身更平。降低TL的重心，且升高前側(cè)傾重心的位置43mm，從而減少車身側(cè)傾。和前懸架一樣，后懸架也有沖壓鋼制成的A型上支臂。據(jù)廠方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車身在轉(zhuǎn)彎處發(fā)生側(cè)傾時，新型的后懸架的控制比以前的好40%，能讓輪胎與地面接觸面積更大，使汽車更容易控制。降低TL的重心，后側(cè)傾中心升高了38mm，從而減少車身側(cè)傾。

　　在高速進(jìn)入彎道后，09款TL的極限很高，作為前驅(qū)車這確實值得肯定。245寬度的輪胎在懸掛的幫助下盡力地抓住地面，重心沒有被突然向一側(cè)拉動，而出現(xiàn)輕微的變化后，駕駛者可以很快通過方向盤和油門進(jìn)行調(diào)整。響胎后突然出現(xiàn)嚴(yán)重推頭的情況發(fā)生的幾率并不大。而在這個過程中，轉(zhuǎn)向給我們的回饋很輕松、穩(wěn)定，整體感覺也比老款車型要清晰很多。

　　除了懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向性能的提升也要?dú)w功于EPS電子助力轉(zhuǎn)向的使用。其實，電子助力轉(zhuǎn)向很早便在ACURA車型上使用。最早可以追溯到90年代初，本田汽車公司的新電動動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)本田汽車公司在1990年9月首先在NSX車型上應(yīng)用電動動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。1995年3月在作局部改型的NSX/NSX-R及NS X-T等車型上(基本的機(jī)械部分未變更,主要改進(jìn)是縮小EPS控制器和動力裝置的外形尺寸)。由于不分擔(dān)發(fā)動機(jī)的動力，除了駐車輕盈、高速穩(wěn)健的優(yōu)點(diǎn)外，它還能在每百公里內(nèi)為車輛節(jié)省出0.34L汽油。

　　剎車系統(tǒng)的提升同樣值得我們單獨(dú)來評價一番，畢竟這在上一代車型中是一塊十足的軟肋。從數(shù)據(jù)看，新款TL在制動裝置上的提升有以下幾點(diǎn)：前剎車盤的直徑是320mm（超過前一代TL的剎車盤20mm）；后剎車盤為334mm（超過前一代TL52mm）。剎車片的接觸面增加了21%；后剎車片接觸面增加了22%。此外，前制動卡鉗也從原來的單活塞變成了雙活塞，制動能力得到了實質(zhì)性的提升。

　　在實地的體驗過程中，筆者腳下的觸感首先是硬，制動踏板對于下壓力的反饋很明顯，接觸到踏板的時候就可以感受到一個非常明顯的向外的作用力。而踩下后，制動過程也非常線性，巨大的作用力會一直持續(xù)到車輛完全停住。以前那種需要深踩下去才能得到明顯反饋的情況得到了徹底的改善。

　　09款TL明年的銷量任務(wù)是2000臺，對于目前的整個市場和經(jīng)濟(jì)形勢來講，這無疑將是一次挑戰(zhàn)，而對謳歌這樣一個還在中國打品牌的廠商來說，如何平衡銷量、價格和品牌價值這三者間的比重，將是一項更大的挑戰(zhàn)。

類型	評分	謳歌(Acura)-TL
外觀	★★★★	外觀張揚(yáng)、路上回頭率高，帶有明顯的謳歌家族特征。
內(nèi)飾	★★★★	造型沿襲了一貫風(fēng)格，比老款車型擁有更多人性化裝備。
動力	★★★★☆	J35發(fā)動機(jī)與本田的傳動系統(tǒng)同樣出色。
操控	★★★☆	新的懸掛系統(tǒng)和EPS的使用完善了TL的操控
制動	★★★★★	活塞的數(shù)量與剎車盤、剎車片尺寸全面提升，性能優(yōu)異。
工藝	★★★★	用料和工藝在同級中屬中上游水平。
平穩(wěn)	★★★★	車身較過去剛性更強(qiáng)，底盤也更為扎實。
售后	★★★★☆	4年10萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，服務(wù)水平一流。