產(chǎn)品線細(xì)化 試奧迪A5 3.2 FSI Quattro

　　與奧迪的其它款車型不同，A5是這個大家族中全新的一個系列。為了讓這個“新人”得到大家的認(rèn)可，奧迪一點(diǎn)都不敢怠慢，從外觀到內(nèi)飾，從動力系統(tǒng)到各項配置，從操控性到安全性，各個細(xì)節(jié)都經(jīng)過了精心的設(shè)計和調(diào)試。在奧迪A5身上，再一次被德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)打動了。

　　A5整體設(shè)計概念源自奧迪在2003年日內(nèi)瓦車展上展出的Nuvolari Quattro概念車。前臉依然保持著近年來奧迪一貫的“大嘴”造型，但顯得更加“苗條”。兩個前燈的角度有些上揚(yáng)，隱隱地透出一種兇態(tài)，整個前臉與奧迪其它的車型相比，顯得相對扁一些，但是鍍鉻邊緣勾勒出的“大嘴”和大號四環(huán)徽標(biāo)非常嚴(yán)格地遵循了奧迪的家族風(fēng)格，讓人一眼就能辨認(rèn)出這是一輛奧迪。

　　其大燈造型似乎也揭示了今后奧迪車燈的變化趨勢：氙氣大燈下面組合了8個LED小燈組，夜晚的時候非常炫目。A5將奧迪先進(jìn)、時尚的設(shè)計語言推向一個新的高度。運(yùn)動感十足的輪廓、精煉勾勒的車身線條、強(qiáng)壯有力的表面、與眾不同的車尾相互完美呼應(yīng)，使得A5的車身顯得優(yōu)雅大方。

　　A5做為一款最新設(shè)計Coupe車型，其顯著特征就在于車頂弧線。A5由于具有更長的車身，也就意味著設(shè)計師可以有更多的空間去創(chuàng)造流暢的視覺感受。與TT的車頂弧線不同，A5更大的后三角窗將這條弧線拉成了有些近似梯形的形狀。奧迪A5側(cè)面的造型突破了奧迪慣用的硬朗風(fēng)格，貫穿車身上下起伏的高腰線成為吸引眼球的亮點(diǎn)。4630m的車長、縮短的前懸與往后延伸的C柱，讓A5能爭取到合宜的軸距與座艙空間，A5的輪拱延伸至寬闊的側(cè)翼，也突出了動感的車身。

　　做為一款雙門轎跑車，老氣橫秋的桃木裝飾板和米色的儀表板自然是不會出現(xiàn)在A5的座艙當(dāng)中，取而代之的是銀色的金屬裝飾條和黑色防反光儀表板。然而在車頂和座椅的色彩選擇上卻使用了高對比度的白色，借此營造明快的車內(nèi)氣氛。

　　A5的轉(zhuǎn)向盤采用了三輻設(shè)計，左右兩根輻條集成了調(diào)頻、音響系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)的控制鈕，操作非常方便。A5作為運(yùn)動型轎車自然也不會少了換擋撥片，轉(zhuǎn)向盤后方的兩個加減擋的撥片也提升了操控性。

　　A5儀表盤的設(shè)計動感十足，采用水滴狀設(shè)計，銀色圓框?qū)⑥D(zhuǎn)速表、車速表囊括其中。轉(zhuǎn)速表和車速表的指針在靜止時都是90度垂直朝下，莫名地讓人產(chǎn)生一種啟動發(fā)動機(jī)的欲望。在A5的中控臺上鑲嵌著奧迪最新的MMI系統(tǒng)(Multi Media Interface，多媒體交互多功能控制系統(tǒng))。

　　MMI系統(tǒng)利用一個可旋可按的控制鈕和周圍的四個控制鍵以及一系列的軟觸式按鈕來操控一個數(shù)字菜單，并將菜單的內(nèi)容顯示在一個位于中央儀表盤上的7英寸顯示屏上。通過MMI系統(tǒng)，車主可以控制車輛的衛(wèi)星導(dǎo)航，電話和音響等系統(tǒng)，并且查看輪胎胎壓，電池電量等信息。

　　A5的空間十分理想，前排駕駛座位可多方向調(diào)節(jié)，很輕松便能找到一個舒適的駕駛姿勢。與其它兩門Coupe車型不通，A5的后排空間非常寬敞，乘客可以輕松地進(jìn)入A5的后排，兩腿可以非常舒服地擺放在前排座椅后方寬敞的地板上。三大技術(shù)王牌保證了A5出色的操控性能。

　　A5搭載一臺3.2L FSI直噴式發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)裝備了包括可變氣門升程系統(tǒng)的創(chuàng)新齒輪組合，發(fā)動機(jī)的氣門升程可實現(xiàn)兩級調(diào)節(jié)，這不僅提高發(fā)動機(jī)效率，增強(qiáng)了動力，而且還大大降低了油耗。這臺3.2 FSI的最大功率達(dá)到195kW，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000～5000r/min之間保持330Nm的強(qiáng)大轉(zhuǎn)矩輸出，如此強(qiáng)勁的動力使奧迪A5任何速度時瞬間提速的表現(xiàn)都非常好。配合6擋Tiptronic手自一體變速器，A5 3.2 FSI Quattro從靜止加速到100km/h只要6.4s，最高速度被電子限速限制在了250km/h，但其100km/h油耗卻只有9.3L。

　　由于駕駛座位置較低，坐在A5的駕駛座上感覺像是坐在一輛跑車?yán)铩�啟動發(fā)動機(jī)，車內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的噪聲，輕踩一下油門踏板，電子油門和發(fā)動機(jī)響應(yīng)非常迅速，車內(nèi)傳來沉悶的V6發(fā)動機(jī)轟鳴聲，令人非常興奮。掛上D擋緩緩起步，車身表現(xiàn)非常平穩(wěn)。低速狀態(tài)下，A5的轉(zhuǎn)向顯得非常輕盈，輕松便可實現(xiàn)大角度的轉(zhuǎn)向，仿佛在駕駛一輛后驅(qū)平臺車型。

　　在場地繞樁的測試中，A5的表現(xiàn)讓人非常滿意，力度較輕的轉(zhuǎn)向盤可輕松地控制好車身的方向；經(jīng)過重新調(diào)教的懸架系統(tǒng)有效地避免了車身在左右轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾；奧迪著名的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)也在蛇形繞樁路線當(dāng)中保證各個車輪的抓地力，A5通過整個蛇形樁非常順暢。較輕的轉(zhuǎn)向盤和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)及優(yōu)異的懸架系統(tǒng)也使得A5在高速變向超車變得非常輕松簡單。在賽道上，筆者仿佛控制不住自己的右腳，從頭到尾一直狠狠地“跺”在油門踏板上。

　　全油門直線加速、伴有輪胎擦地發(fā)出尖叫聲的高速過彎、大腳剎車，不留余地的駕駛方式著實讓筆者興奮了一把，A5在賽道上出色的表現(xiàn)讓人感覺它似乎更適合這里。想象一下，在高速公路上駕駛著這么一輛高性能的車會是一種什么感受。

　　A5還有另一款裝配Multitronic無極變速器的版本，這款A(yù)5也搭載了3.2L FSI發(fā)動機(jī)，但是沒有裝配Quattro系統(tǒng)，這款A(yù)5同樣也有不俗的性能表現(xiàn)。

(轉(zhuǎn)帖自XGO汽車網(wǎng))