剎進(jìn)37米！PCauto全面試駕奧迪A5 3.2 Quattro

　　操控篇：Quattro可以讓我踩油門過(guò)彎

　　奧迪A5配備了奧迪最新研發(fā)的3.2升FSI綠色高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其創(chuàng)新性的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS），使進(jìn)氣量調(diào)節(jié)更為精準(zhǔn)，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，在增加動(dòng)力的同時(shí)，進(jìn)一步降低了油耗和排放。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了195千瓦（265馬力），在轉(zhuǎn)速3000-5000轉(zhuǎn)/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩。

　　以A5這種體積的轎跑車來(lái)說(shuō)，配備Quattro的大型轎跑在高速?gòu)澋姆�(wěn)定性是勿容置疑的。在安全的情況下，在一些高速公路常見(jiàn)的大幅度彎角，我們以超過(guò)時(shí)速200公里的速度加大油門飛馳，你不會(huì)感覺(jué)到車身有任何不穩(wěn)定的因素發(fā)生，而且在漸進(jìn)的油門施壓當(dāng)中，動(dòng)力無(wú)聲無(wú)息地通過(guò)Quattro進(jìn)行著四輪分配，只要不是發(fā)瘋地猛然改變方向，A5 Quattro都能安全地帶著你以極高速進(jìn)行巡航。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是“200公里的時(shí)速、120公里的感覺(jué)”，夠明白了吧！

　　除此以外，我們也做了全面的行駛測(cè)試，除了高速公路的速度體驗(yàn)，城市道路的復(fù)雜路況也同樣難不倒A5。堵塞在每天上下班的車龍中，走走停停的情況并沒(méi)有因?yàn)锳5的大馬力而帶來(lái)不適，變速箱能將動(dòng)力的銜接磨合的順滑無(wú)比，證明A5是一輛能天天開的跑車。

　　Quattro真的是奧迪最偉大的發(fā)明之一，4米多長(zhǎng)的車身游走在狹窄的多彎路段，靈活度不亞于短軸距的掀背小車。以遠(yuǎn)超限速的速度激劈進(jìn)入90度的彎角，經(jīng)過(guò)彎心APEX位后大油出彎，ESP燈在意料之中閃動(dòng)了一下，車尾慢慢地隨著行駛的弧線向彎外滑動(dòng)，整個(gè)過(guò)程漸進(jìn)而毫無(wú)驚嚇性。雖然樂(lè)趣不高，但在Quattro穩(wěn)定高于一切的前提下，主動(dòng)安全性相當(dāng)?shù)牧钊擞行判�。�?dòng)力無(wú)間斷分配讓后輪在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候就能跟隨著前輪的急劇角度變化，使車頭的指向更加直接了當(dāng)。速度感應(yīng)的方向盤助力雖然在慢速的時(shí)候過(guò)于輕巧，但當(dāng)速度跟上來(lái)之后，穩(wěn)健的感覺(jué)讓你能感覺(jué)到前輪與地面的摩擦。

　　A5擁有三種不同行駛模式選擇，Comfort\Auto\Dynatic，三者之間的區(qū)別雖然不算得特別明顯，可能因?yàn)镼uattro已經(jīng)將最大的責(zé)任留給了自己。三者主要令人感覺(jué)得到的分別在于懸掛的軟硬度和油門的反應(yīng)。Comfort顧名思義就是舒適模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有駕駛著A6的感覺(jué)，柔柔韌韌的避震有類似房車的感覺(jué)，油門反應(yīng)較為輕柔，適合長(zhǎng)途巡航為主了；Dynatic就是動(dòng)態(tài)模式，是最能發(fā)揮性能的模式。懸掛按下按鍵的同時(shí)就逐漸變硬，真的是逐漸變硬—應(yīng)該是有FSD之類的電磁改變液壓油密度的技術(shù)，懸掛的支撐力度和反應(yīng)符合了A5作為房跑車的身份。油門馬上變得凌厲許多，直接就有S檔運(yùn)動(dòng)模式的感覺(jué)，VAG車系的運(yùn)動(dòng)模式都是喜歡將轉(zhuǎn)數(shù)自動(dòng)維持在中高速區(qū)域，使得油門的反應(yīng)能夠即踩即有，但是嘈音的大小和收放油門的頓挫感，作為乘客的她就不一定會(huì)喜歡了。