為賽道而生 試駕奔馳C63 AMG

　　單獨來看，這款奔馳C63 AMG在視覺上的變化沒有什么與我們試駕過的上一款C350運動型轎車有根本上的不同。它們的組合效果卻賦予了奔馳C63 AMG一種適當(dāng)?shù)目滩蝗菥彽慕值佬蜗蟆?/P>

『奔馳C63 AMG的運動姿態(tài)』

　　C63 AMG在獨一無二的前懸掛上所做的改變有助于提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和前面輪胎的抓地力。但是，在選配的性能套裝中選擇比較硬的運動懸掛設(shè)置的話，我們的C63在障礙賽道上有一種“放松進(jìn)取心”的感覺。在經(jīng)過不平路段之前的幾個錐面路段時，它出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，懸掛太硬了，其他的車輛幾乎沒有上下顛簸的反應(yīng)。以68.6英里/小時的速度在沒有錐面的路段上行駛費了很大力氣。

　　在轉(zhuǎn)向試車場上，C63也不屈不撓，車輛側(cè)向重力加速度達(dá)到了0.89g。當(dāng)我們用小一點的油門（關(guān)閉穩(wěn)定控制）再試一次時，尾部不穩(wěn)的滑動，在一股輪胎的煙霧中，它向旁路駛?cè)�。在大屏幕上看一定很壯觀。

『奔馳C63 AMG的彎道姿態(tài)』

　　繞著內(nèi)華達(dá)州帕朗春山跑道（Spring Mountain Raceway）超平滑的路面行駛，懸掛找回了自我。在我們駛?cè)胍粋�轉(zhuǎn)彎處的同時，戰(zhàn)略性的提升節(jié)流，讓這輛車的前端指向前方的最高點。只要我們沒有將它“煮”過頭，它可能很快就把節(jié)流減下來。在快速自由行駛跑道上，這輛奔馳車好像要進(jìn)行一次穩(wěn)定持久的憤怒漂移。秒表沒有顯示它很快，但的的確確是一次放縱。

　　在性能套裝里，你還會得到樣子給人印象深刻的六活塞固定卡鉗和兩片式“復(fù)合”前剎車盤（全鋁輪軸，自動定位鑄鐵轉(zhuǎn)子）。它們都是帶散熱孔的通風(fēng)盤，這一切使得這款車從60英里/小時的速度停下來的制動距離只有114英尺。

『奔馳C63 AMG的運動姿態(tài)』

　　我們見過硬件配置更高的車擁有更短的制動距離，但我們的奔馳畢竟還有3,993磅的體重呢。我們在跑道上兜圈時，看熱鬧人的收音機(jī)報道了剎車氣味，不過我們沒有感覺到任何削弱。但我們還是后退了。

　　在道路上，性能套裝同時提供選配的AMG性能懸掛，這個懸掛真是太硬了。路面上任何不理想的狀況都會通過坐墊非常張揚(yáng)的前座椅以拳擊的形式傳遞給你。在這里沒有細(xì)心體貼，也沒有順服。

『奔馳C63 AMG的發(fā)動機(jī)』

　　說“不要買AMG性能套裝”往往很容易，畢竟，我們最近在賽道上試駕過的C63上標(biāo)配的AMG懸掛表現(xiàn)非常出色，而且在輪胎、鑄鋁輪轂、加寬的輪距和底盤上都有改進(jìn)。

　　但另一方面，你也會錯過性能套裝中我們喜歡的方面（小山羊皮套的方向盤）和我們需要的方面。兩條橡膠輪胎的痕跡總是比一條好。如果差速器也作為獨立選配提供，那選擇就會容易些。其實，對于早期的買主好說，選擇很簡單，因為我們試驗車上這種3,900美元的性能套裝最早要到08年夏天才提供。