道路版咆哮猛獸 奔馳C63 AMG
C63 AMG所搭載的這具6.2升V8引擎，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經(jīng)特別調(diào)校之後，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當(dāng)大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實(shí)際體驗(yàn)整個動力表現(xiàn)之後，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。
列為標(biāo)配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應(yīng)與樂趣。
經(jīng)過AMG工程師特殊調(diào)校之後的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調(diào)降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達(dá)61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強(qiáng)的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。
全新設(shè)計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點(diǎn)，其腰部與側(cè)邊也可進(jìn)行靠墊調(diào)整。
至於變速系統(tǒng)則配置七速手自排系統(tǒng)，擁有綿密的齒比設(shè)定并提供C舒適、S運(yùn)動、M手排共三種檔位模式選項，排入S模式可縮短30%的換檔時間、M模式更縮至50%，且退檔時電子節(jié)氣門還會適時地主動拉高轉(zhuǎn)速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風(fēng)味。
全新的三段式ESP系統(tǒng)共有三種模式(ON、OFF與SPORT)可供選擇，可與車輛的運(yùn)動特性完全搭配。
中央扶手後方還設(shè)有溫度、風(fēng)量可調(diào)整控制的後座專屬空調(diào)系統(tǒng)。
踩下油門的感覺就如同一具被點(diǎn)燃的火箭，強(qiáng)大的推進(jìn)能量超乎想像，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8引擎在低轉(zhuǎn)速便展現(xiàn)飽滿的強(qiáng)大扭力，在手排模式下輕而易舉就能將轉(zhuǎn)速推至7200rpm紅線區(qū)，油門踏感輕且動力反應(yīng)直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發(fā)出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續(xù)往上推進(jìn)，源源不絕的推進(jìn)力道不斷從後方涌現(xiàn)而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強(qiáng)悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發(fā)的雄渾聲響與V8引擎特有的轉(zhuǎn)動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。
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蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
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- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價>>
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9.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性，對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變，更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法，1.8T發(fā)動機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評測文章：加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 | ||||
