顯性基因 試寶馬525柴油版

　　先前一波BMW引進(jìn)的BMW柴油車款并不包括525d這輛車，但其實(shí)525d在國(guó)外已經(jīng)推出好一陣子，而這次由總代理所引進(jìn)的525d，則是小改款過(guò)后的車型。近年來(lái)車廠為了因應(yīng)環(huán)境與能源問(wèn)題，不僅致力於提升引擎動(dòng)力輸出，同時(shí)也特別針對(duì)排氣污染與油耗表現(xiàn)進(jìn)行提升；根據(jù)BMW原廠所提供的數(shù)據(jù)，我們?cè)囻{的這輛525d，比起小改款之前的車型馬力提高了20hp，0-100km/h加速縮短0.5秒成為7.6秒，極速也小幅度提升為236km/h，而油耗表現(xiàn)更因新引擎、全新修改的電子線傳變速箱而大幅減低了21.5％。

　　跑車化方向盤(pán)以及電子線傳排檔桿乃是525d車內(nèi)相當(dāng)顯眼的配備，當(dāng)然沒(méi)入鏡的iDrive旋鈕也很有特色。

　　在外觀上這輛525d與5系列小改款車型相同，采用新款設(shè)計(jì)的頭燈、水箱罩以及前氣壩，車尾則追加LED導(dǎo)引光條尾燈，然而這輛525d的外觀并非重點(diǎn)，引擎室內(nèi)蘊(yùn)藏的動(dòng)力以及跨進(jìn)車內(nèi)之后的那一雙前座，才真是讓人著迷不已。  總代理為了進(jìn)一步強(qiáng)化這輛車的運(yùn)動(dòng)氣息，兩張前座特地選用了中間采不織布材質(zhì)，可多向調(diào)整的電動(dòng)座椅，這一對(duì)座椅的可調(diào)整項(xiàng)目之多，讓駕駛?cè)丝梢噪S心所欲的調(diào)整出"戰(zhàn)斗姿勢(shì)"或是"休閑姿勢(shì)"。

　　首先是頭枕部份可調(diào)整左右兩側(cè)的頭部支撐，椅背除了正常的角度調(diào)整之外，上背部的角度還可獨(dú)立調(diào)整，這樣的設(shè)計(jì)讓駕駛?cè)伺c乘客（沒(méi)錯(cuò)，左右兩張前座都具有多種功能）能夠調(diào)整出非常充裕的肩部支撐；座椅兩側(cè)的腰部支撐塊也可調(diào)整，不僅可以配合駕駛?cè)说纳聿�，甚至開(kāi)門(mén)下車時(shí)兩側(cè)支撐還會(huì)松開(kāi)以方便進(jìn)出。

　　原本我們想調(diào)出一個(gè)"不是人坐的"角度來(lái)凸顯這張座椅高度調(diào)整范圍，但最後還是決定用正常點(diǎn)的方式來(lái)呈現(xiàn)。

　　坐墊部份大腿支撐塊也可前後調(diào)整，而且調(diào)整范圍還不小，而這些大幅度的調(diào)整范圍，應(yīng)該可以適用所有身材的駕駛?cè)恕３�了兩張類似賽車椅的前座之外�?25d的方向盤(pán)也采用環(huán)徑較粗的多功能跑車方向盤(pán)，握感相當(dāng)優(yōu)秀，搭配同樣刻意采用不織布與皮革組成的內(nèi)裝，讓原本過(guò)於穩(wěn)重高雅的5系列內(nèi)裝，搖身一變成為擁有濃厚運(yùn)動(dòng)風(fēng)味的跑房車空間。  525d的駕駛感受比起520d來(lái)得更具動(dòng)感，增強(qiáng)的動(dòng)力當(dāng)然是主要原因之一，無(wú)須刻意重踩油門(mén)，即可換來(lái)頗強(qiáng)悍的加速感受，而尺寸適中的圈胎組合，在不犧牲舒適性的前提下，能換來(lái)更高的抓地力以及操控極限，雖然從視覺(jué)觀點(diǎn)來(lái)看，輪圈應(yīng)該還可以升級(jí)一、兩碼，但實(shí)際上所提供的抓地力已經(jīng)足夠。

　　雖然剛推出時(shí)造型充滿爭(zhēng)議性，但在經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮之後，5系列的車尾也不再那麼詭異，但根據(jù)情報(bào)顯示，BMW似乎打算在下一代的5系列車上采用較保守造型。

　　操控性能向來(lái)是BMW的長(zhǎng)處，然而有些時(shí)候光是擁有優(yōu)異的內(nèi)在，卻會(huì)讓我們覺(jué)得還不足夠，在這輛525d車上，我們不僅得到了讓人滿足的動(dòng)力與操控，在車內(nèi)的乘坐感與視覺(jué)享受也十分充分，尤其兩張前座更是讓人印象深刻，緊緊包住駕駛?cè)说某俗�感，令人難以忘懷。

（轉(zhuǎn)自車訊網(wǎng)）