絕對暴力小鋼炮 海外試駕08款寶馬135i

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　　回到2002年，當(dāng)寶馬首次借7系推出新樣式時(shí)，我還不是寶馬車迷。6年以后，我仍然懷念著曾經(jīng)在路上看到保養(yǎng)很好的老款寶馬的時(shí)光。

　　我很喜歡一些新外觀的寶馬車型，然而其中一個(gè)是最新的3系雙門車，另外一個(gè)就是小型1系。

　　轎跑車（和敞篷版）版本的1系車對于寶馬陣容來說相當(dāng)新的車型，去年晚些時(shí)候才向海外推廣，但在加拿大從3月便開始銷售了。這一期間相當(dāng)短了，因?yàn)闇y試車是直接從車展展位的地毯上出來的第一部樣品車。我的第一印象是：它很可愛——如果一輛車擁有18英寸輪圈和相當(dāng)大膽的前臉設(shè)計(jì)可以稱做是一款可愛的車。

　　寶馬將1系與經(jīng)典的2002款相比，稱其為“高性能緊湊型運(yùn)動轎車�！辈恍业氖俏覐膩頉]有享受過駕駛2002款的樂趣，所以我無法對兩款做出對比。然而我仍然在樣式上看到了一些聯(lián)系，與2002款相似，1系的駕駛艙足夠高的位置使得視野只有很少的角度障礙。更加明顯的感覺是它與3系雙門車的相似程度。

　　1系的駕駛感很像下一代3系車，感覺應(yīng)該歸功于新車型使用了許多3系的底盤和懸掛部件。1系和3系雙門車的車重差別驚人的小，盡管135型號明顯小一些（135i的車重為1,530千克（3,373磅），335i雙門車為1,620(圖庫 論壇)千克（3,571磅））。但它的型號那么小，導(dǎo)致135在路上多了些顛簸搖擺的本性。一些直接的高速斜坡顯示車子轉(zhuǎn)彎很迅速，懸掛動作很快，但在過急彎時(shí)車身有一點(diǎn)搖晃。

　　車子駕駛很有樂趣，因?yàn)閮?nèi)部部件像任何一部寶馬一樣都在成長。路噪聲很大（狂熱的駕駛愛好者們會告訴你這很正常，因?yàn)樗�告訴駕駛者輪胎在正常運(yùn)轉(zhuǎn)和路面的狀況）但不會構(gòu)成打擾。發(fā)動機(jī)噪音很低，但這讓我有些失望，因?yàn)?.0升雙渦輪直列六缸發(fā)動機(jī)在動作時(shí)能夠產(chǎn)生出動聽的“噪音”。

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　　這臺發(fā)動機(jī)連續(xù)兩年被命名為年度國際發(fā)動機(jī)。300馬力的確是個(gè)很大的數(shù)字，但更驚人的是發(fā)動機(jī)300磅/英尺的扭距，能夠在極低的1,400轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到這一峰值。一般而言，起止點(diǎn)加速能力是很驚人的，也許能夠更有力顯示這款發(fā)動機(jī)威力的是，它能夠以100公里/小時(shí)的時(shí)速在六擋提供不尋常的加速力，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅在2,000轉(zhuǎn)/分。

　　一周的試駕之后，測試車的平均油耗為11.5升/100公里，這是城市(圖庫 論壇)高速道路混合駕駛的數(shù)據(jù)（城市道路均在限速以內(nèi)），135i官方公布的數(shù)字為12升/100公里（城市）和7.9升/100公里（高速）。當(dāng)然，這里的竅門在于右腳的輕踩，但是也不可能抵抗如此敏捷的車子在加油時(shí)所產(chǎn)生的沖力；然而，這樣合理結(jié)果的事實(shí)在于這部性能車型的能力在汽油價(jià)格猛增時(shí)給人帶來的驚喜（著此文時(shí)優(yōu)質(zhì)燃油價(jià)格為1.39加元/升）。除去預(yù)先需要支付的車價(jià)，只有很少讓人不選擇135i和這款發(fā)動機(jī)的理由。128i手動款雙門車及其230馬力非渦輪版發(fā)動機(jī)油耗數(shù)據(jù)為11.2升/100公里（城市）和7.0升/100公里（高速）。

　　寶馬是少數(shù)仍然注重生產(chǎn)高質(zhì)量手動換擋車型的汽車制造商之一，這一點(diǎn)在這款車中體現(xiàn)了出來。擋桿的操作只需要很小的力量，但是擋位定義很好而且擋距非常合適。離合器是一個(gè)驚喜：它很好操作、踏板的踩踏行程更短，但接合卻比我印象中駕駛的上一部寶馬更加唐突，剎車也過于靈敏。但是一旦你適合了車子的搭配，踏板回應(yīng)非常完美，很容易調(diào)整，而且停車力量非常優(yōu)秀。

　　M運(yùn)動套裝價(jià)值額外的1,600加元，包括集團(tuán)給予其他寶馬車型同樣的運(yùn)動座椅、擋桿和方向盤。在測試車中，座椅調(diào)節(jié)是手動的（對于近50,000加元的車子來說有些驚奇），但兩個(gè)座位均有電動可調(diào)節(jié)側(cè)墊。你有可能喜歡這一功能也有可能會恨它，因?yàn)榧词狗牌剑üぷ髟�理為空氣球膽）它們位置也很突出。臀部寬一些的乘客會覺得座椅不太舒適，然而喜歡它們的人（比如我）會覺得舒適度很高。

　　其座椅位置很好：足夠高以提供良好的視野，車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)也不容易傾斜。手動調(diào)節(jié)座椅在這一價(jià)格范圍內(nèi)可能有些落后，但是很容易找到自己喜歡的位置點(diǎn)。座椅高度由兩個(gè)獨(dú)立的杠桿調(diào)節(jié)，一個(gè)調(diào)節(jié)高度另一個(gè)調(diào)節(jié)角度；增加標(biāo)準(zhǔn)的前后距離和座椅調(diào)整，再加上學(xué)習(xí)哪個(gè)杠桿控制哪一功能只需要一會兒。很好的一鍵復(fù)位功能：前部座椅能夠在為后座乘客進(jìn)入向前移位后回到起始設(shè)定位置。

　　考慮到1系的型號，內(nèi)部空間很好。后部座椅對于腿部和頭部空間來講較緊張，但是對于大部分駕駛者來說，短途駕駛都是可以的。

　　371升的車身比任何3系車型都小，但擁有很實(shí)用的空間。根據(jù)我的測量，車身空間前后距離為92厘米，兩個(gè)后輪間距離為94厘米，縱深47厘米。將后部座椅折平（60/40比例安排）時(shí)從前部座椅到車子尾部距離為169厘米（但這是在我腿比較短的設(shè)置下所測量的距離）。

　　帶有厚框的方向盤握在手中的感覺很好，與一個(gè)非常直接的方向桿連接在一起，能夠?yàn)轳{駛者清晰的反饋路面信息。方盤操控非常沉，但在高速駕駛中很受歡迎，但停車場較小的停車過程會顯得有些令人煩惱。

　　M運(yùn)動套裝還包括18英寸輪圈及扁平胎。40系輪胎已經(jīng)讓粗糙路面上的行駛很是刺耳了，但是扁平胎堅(jiān)硬的側(cè)部胎壁更是進(jìn)了一步。一些疏忽中經(jīng)過的坑洞甚至讓我覺得我已經(jīng)毀壞了懸掛系統(tǒng)，磁撞的聲音非常大，但幸運(yùn)的是一切順利而正常。

　　1系內(nèi)飾將與最新一代3系相似，不要害怕，這里沒有iDrive系統(tǒng)，取而代之的是簡單直觀的儀表板、簡單易用的氣候控制（自動雙地域設(shè)置）和稍有些復(fù)雜的音響系統(tǒng)。堅(jiān)實(shí)度與外觀都很好，但是整體來說，質(zhì)量沒有許多價(jià)格更低的車型好。儀表板上流行的灰色木飾和中控臺非常漂亮。

　　另外一個(gè)亮點(diǎn)是輔助輸入插口的位置（是價(jià)格1,200加元的優(yōu)質(zhì)音響套裝的一部分），就在中央扶手下面。再下面還有一個(gè)精巧的插口能夠連接mp3播放器——避免這些昂貴的配件在停車場里被好奇的眼睛所打量。

　　讓我對1系產(chǎn)生唯一質(zhì)疑的就是它的價(jià)格。起始價(jià)格在41,700加元（約合人民幣28.1萬元），這使135i比335i雙門車便宜幾乎整整1萬加元。的確，有許多內(nèi)部空間更小的車子價(jià)格比許多經(jīng)濟(jì)型轎車更高，而且更加舒適，然而還是很難對這樣一部囊括全部功能的車子說不。