革新七系 造反有理 首試BMW全新7系
霓虹燈模擬類似時光機的視覺環(huán)境，當新七系列緩緩駛?cè)氚l(fā)表會場并停在鎂光燈底下的那一刻，頂級奢華房車市場已因為它的出現(xiàn)而掀起波濤。
為迎接來自全球各地的媒體記者，BMW擺出闊氣的奢華陣仗，一整列在陽光下顯得格外刺眼的黑色七系列（E66）已在機場出口等著我們，新舊傳承的意味不言而喻。離開機場的同時，剛好有一部全新七系列與我們擦身而過，時間即便只有短短數(shù)秒，但帶來的視覺沖擊效應卻非常強烈，實車比圖片更帥氣、威猛。
全面渦輪化的動力機構(gòu)，從汽油V8、直六到柴油引擎皆展現(xiàn)更為充沛的動力輸出與經(jīng)濟性
首席設計師Adrian van Hooydonk解說外型的設計特點，由CS Concept衍生而出的車頭面貌將成為未來BMW家族成員的重要元素，超大的前雙腎水箱護罩，還有頭燈內(nèi)部會發(fā)亮的燈眉，與高肩線設計，車側(cè)肩線的設計更是一絕，刻畫強硬且車門把手位置隨之上移，讓車門開啟的動作更自然、優(yōu)雅，展現(xiàn)更鮮明的造型風格。
新750Li藉由407匹的最大馬力輸出，讓一部重達兩噸的頂級四門房車具備跑車般的動力反應
顛覆傳統(tǒng)的新七系列再度以追求極致科技的無窮欲望，向世人證明它的雄心
Dresden市區(qū)道路隨處皆可見到鐵軌電車，與路面交錯的鐵軌對底盤噪音的抑制確是一大考驗，不過新750Li表現(xiàn)依舊沉穩(wěn)、寧靜，震動與路面噪音完全被隔離在車艙之外，懸吊吸震效果與座椅的乘坐舒適性皆比過去更優(yōu)異，這些都要歸功于一套由電腦控制的高效能懸吊系統(tǒng)。透過可針對下壓與回彈阻尼進行個別的獨立調(diào)整的避震器，即便它使用傳統(tǒng)的減震彈簧而非氣壓懸吊，但依舊展現(xiàn)極佳的震動抑制能力。
iDrive介面再次掌管了車內(nèi)的行車及娛樂控制介面，但新一代系統(tǒng)在使用上更為便利，有七個快速鍵環(huán)繞主控鈕周圍，完全無須擔心深陷其中，且尺寸高達1,280×480的液晶顯示幕還可提供全螢幕或切割為雙螢幕而同步提供兩種訊息選項，展現(xiàn)更貼心的視覺質(zhì)感。
內(nèi)裝回歸BMW現(xiàn)行的設計邏輯，方向盤及iDrive成為掌控全車配件的中樞
新750Li后座最令人印象深刻之處并非iDrive及雙螢幕，而是長軸版在后座地板上設置的移動踏板。新車型的軸距此過去增加了80mm，而長軸版又再增加140mm的長度，提供有如加長禮車般的充裕空間，因此這塊踏板雖無科技可言，但卻對腿部支撐的舒適性帶來極大幫助。此外，質(zhì)感細膩的透氣真皮座椅內(nèi)部同樣設有空調(diào)系統(tǒng)，在各種季節(jié)、氣溫下均可提供最為舒適的座艙環(huán)境。
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寶馬7系
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸，既要講求品味，同時又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實克服了這些難題，這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度，舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動機比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛，但只要你愿意，這臺龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn)，唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入，不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。 | ||
| 劉石磊 | 9.0分 | 對比起它的競爭對手，7系自然個性鮮明，龐大的車身不能阻止它成為操控好手，即便后座如此豪華，但我想車主依舊會愛上它的駕駛席。相比起競爭對手，在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強大，尤其是在本土化結(jié)合方面，7系做得非常出色，用起來實在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下，9分的成績自然是理所當然。 | ||
| 李佳 | 8.6分 | xDrive系統(tǒng)對于日常行駛還是有著很大的幫助，尤其是在北方，當然在南方的用戶也可以體驗它給你帶來的暢快駕駛體驗，而且能夠兼顧極佳的舒適性�？v觀其動力表現(xiàn)，132萬的售價同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴，改款方面也只集中在司機得益更多的iDrive系統(tǒng)上，因此吸引力還是不太足夠。 | ||
| 評測文章：四驅(qū)的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive | ||||
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個非常擅長隱藏配置的廠商，7系的豐富配置被隱藏在中控臺的各個角落與iDrive系統(tǒng)里，好處就是內(nèi)飾布局非常整理，駕駛者可以全心全意留心路面情況，壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動機動力非常充沛，扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方，如果硬要說的話，那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
| 林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了，相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點鮮亮度，而且不少當年讓7系風光無量的高科技裝備，現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當然，這也意味著更加大的優(yōu)惠空間，要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標桿之一，無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級座駕，盡管寶馬7系不是同級別中最快的，但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。，“旗艦”融匯了空間，豪華，科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng)，你可以坐在后排座椅上享受旅程和時間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
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