足夠完美的商務(wù)座駕 試駕全新寶馬750i
新750Li配置了與寶馬X6相同的4.4升V8直噴雙渦輪發(fā)動機(jī)，最大輸出為407馬力，峰值扭矩高達(dá)61.2kgm，0～100km/h加速僅5.2秒，對于兩噸重的車來說實(shí)屬不易。新開發(fā)的懸掛系統(tǒng)可獨(dú)立調(diào)整下壓與回彈的阻尼系數(shù)，可同時兼顧舒適性與操控表現(xiàn)。
與新750Li配置的4.4升V8直噴雙渦輪發(fā)動機(jī)相搭配的是智能化6速ZF自動變速箱，這款變速箱在離合器閥上采用了較小的控制空間，這樣閥門對EDS電磁閥施加的控制壓力的反應(yīng)時間縮短，因此可以保證換檔時間的精確性、換檔響應(yīng)更加迅速，明顯降低換檔時間。
乘坐新寶馬750i絕對可以稱得上是一種享受，獨(dú)特的懸掛系統(tǒng)和絕佳的隔絕噪音能力使后座簡直變成了流動居室，如果說“坐奔馳開寶馬”的話，那么乘坐過新寶馬750i后，你絕對可以把這句話忘掉了。寬大的空間、獨(dú)立調(diào)節(jié)式后排座椅、電動遮陽簾，后排iDrive系統(tǒng)和DVD視頻系統(tǒng)絕對是奢華的享受。
對于駕駛者來說新寶馬750i延續(xù)了寶馬優(yōu)良的操控性，高速行駛中的風(fēng)噪和路噪非常小。厚重的車身給人以絕對的安全信心，4.4升的V8直噴雙渦輪發(fā)動機(jī)反應(yīng)極為敏感，在行駛檔中你能體會到行駛舒適，但是當(dāng)檔位進(jìn)入S模式時，你絕對會體會到飆車的樂趣，當(dāng)然對于這樣寬大的一款車來說，飆車的感覺是另有一番風(fēng)味
試駕過新寶馬750i后，感覺寶馬對豪華車的理念有了更深層的認(rèn)識，全新7系在了豪華、舒適、安全和性能上實(shí)現(xiàn)完美的平衡就是最好的體現(xiàn)，對于喜歡乘坐舒適的座駕有喜歡激烈駕駛的人來說新寶馬750i絕對是一款百分的作品。通過這一代7系的表現(xiàn)我們有理由相信，憑借配備了一系列豪華裝備，寶馬會在豪華車領(lǐng)域進(jìn)一步鞏固自己的地位。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）
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寶馬7系
詢底價>>
92.8-270.35萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價>>
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PCauto試駕寶馬730Li
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2012北京車展 寶馬760LI富豪專用
19946
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當(dāng)豪華融入科技和運(yùn)動--PCauto試駕寶馬750Li
56594
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸，既要講求品味，同時又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實(shí)克服了這些難題，這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度，舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛，但只要你愿意，這臺龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn)，唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入，不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。 | ||
| 劉石磊 | 9.0分 | 對比起它的競爭對手，7系自然個性鮮明，龐大的車身不能阻止它成為操控好手，即便后座如此豪華，但我想車主依舊會愛上它的駕駛席。相比起競爭對手，在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強(qiáng)大，尤其是在本土化結(jié)合方面，7系做得非常出色，用起來實(shí)在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下，9分的成績自然是理所當(dāng)然。 | ||
| 李佳 | 8.6分 | xDrive系統(tǒng)對于日常行駛還是有著很大的幫助，尤其是在北方，當(dāng)然在南方的用戶也可以體驗(yàn)它給你帶來的暢快駕駛體驗(yàn)，而且能夠兼顧極佳的舒適性�？v觀其動力表現(xiàn)，132萬的售價同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴，改款方面也只集中在司機(jī)得益更多的iDrive系統(tǒng)上，因此吸引力還是不太足夠。 | ||
| 評測文章：四驅(qū)的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive | ||||
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個非常擅長隱藏配置的廠商，7系的豐富配置被隱藏在中控臺的各個角落與iDrive系統(tǒng)里，好處就是內(nèi)飾布局非常整理，駕駛者可以全心全意留心路面情況，壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動機(jī)動力非常充沛，扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方，如果硬要說的話，那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
| 林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了，相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點(diǎn)鮮亮度，而且不少當(dāng)年讓7系風(fēng)光無量的高科技裝備，現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當(dāng)然，這也意味著更加大的優(yōu)惠空間，要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標(biāo)桿之一，無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級座駕，盡管寶馬7系不是同級別中最快的，但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。，“旗艦”融匯了空間，豪華，科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng)，你可以坐在后排座椅上享受旅程和時間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
| 評測文章：入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li | ||||
