SUV界中的操控標(biāo)桿 深度測試寶馬X6

　　過度的危機意識絕對是一種心理疾病，它會強迫你不斷的試圖證明自己。我覺得寶馬正是因為受到了這種心理暗示的困擾才設(shè)計出了X6。他們真的有必要這么做嗎？X5已經(jīng)足夠出色了。這臺寶馬歷史上第一款SUV在即將問世時曾大受爭議，眾多鐵桿粉絲悲觀地認(rèn)定這是典型的“掉進(jìn)錢眼兒里”的行為。由笨重的車身和巨大的離地間隙所構(gòu)成的組合絕對會辜負(fù)人們對一臺寶馬汽車所一貫抱有的樂趣期望。但X5用實際行動粉碎了這樣的質(zhì)疑。這款“膨脹的5系”不但提供了寶馬招牌式的精準(zhǔn)操控性，甚至還能在高手的肆意妄為下做出夸張的漂移動作。最終X5不但成功地改寫了SUV車型的操控基準(zhǔn)，還收獲了來自世界各地的豐厚訂單。眼紅的對手們隨后紛紛加入，這促成了SUV領(lǐng)域的空前繁榮。目前在市場上能夠買到的豪華SUV甚至比差不多尺寸的豪華房車還要多。

寶馬X6

　　現(xiàn)在，即使一個半調(diào)子車迷在被問到類似“有哪些頂級豪華SUV”的問題時恐怕都可以隨口說出“卡宴、Q7、發(fā)現(xiàn)、途銳和X5……”等一連串如雷灌耳的名字。但作為一個總是追求領(lǐng)先的品牌，寶馬從來都不喜歡自己的產(chǎn)品與其他品牌的產(chǎn)品被并列稱作“頂級的”或者“最好的”。所以寶馬迫不及待的要再次證明自己。他們要打造一臺前無古人、驚世駭俗并且能夠橫掃所有以往基準(zhǔn)的全新車型。

寶馬X6

　　關(guān)于前兩點，當(dāng)X6處于還停留在圖紙上的階段時就已經(jīng)做到了。但富有立體感的實車加強了這種由強烈對比所構(gòu)成的夸張表現(xiàn)力。在被架高的底盤上X6具有類似跑車般向前逐漸探低的車頭，而向后滑落的車頂弧線則以一個微微上翹并且短小有力的車尾作為終結(jié)。4個極富侵略性的外拋輪拱被寬大的19英寸車輪所占滿。相對保守的車燈則為整體造型打上了寶馬的注冊商標(biāo)。從側(cè)面看這很像一臺擁有4個車門并且服用了大量雄性激素的硬頂版Z4。兩者唯一的不同就是后者更像是直接趴在路表，而X6則趴在了離地有210毫米高的底盤上。這正是寶馬想要傳達(dá)的信息—一臺建立在SUV底盤上的“跑車”，一臺真正在全地形特征和跑車特性之間建立穩(wěn)固紐帶的全新車型。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　外表奇特狂放不羈 內(nèi)飾傳承寶馬經(jīng)典風(fēng)格

　　和所有的豪華品牌一樣，寶馬希望依靠家族的全新成員引來更多的崇拜者，但它絕對不讓既有的擁護(hù)者對新產(chǎn)品感到徹底的陌生。所以X6的狂傲、不羈、夸張和奇特都停留在車表。一旦打開車門坐進(jìn)里面，只要你曾經(jīng)接觸過任何一個現(xiàn)役的寶馬車型，你不可能不對X6的內(nèi)飾產(chǎn)生共鳴。由釓花真皮、拉絲鋁板和軟性塑料所打造的車廂會讓你找到那種熟悉的視覺、觸覺甚至嗅覺感受。而直覺則會幫你自動找到排檔桿、座椅調(diào)節(jié)開關(guān)和空調(diào)按鈕所處的位置。另外坐在駕駛席上，架在扶手箱上的右手可以自然的觸到i-Drive系統(tǒng)的操作按鈕，在以前的測試報告里，當(dāng)我談到這個裝置的時候我總是對它的笨拙怨聲載道，但公平來講正是這樣一套系統(tǒng)才造就了這種簡潔明快的現(xiàn)代內(nèi)飾風(fēng)格。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　總之在X6的內(nèi)部你絕對不會找到任何叛道離經(jīng)的痕跡，這種與外觀產(chǎn)生強烈錯位感的組合讓我覺得X6要比蘭博基尼蝙蝠更有資格成為蝙蝠俠在摘下面具時所使用的汽車。

　　但就像人們買電影票主要是為了看蝙蝠俠戴上面具后是如何懲治壞蛋的一樣，我對X6的主要興趣在于它的表現(xiàn)是否達(dá)到了它的設(shè)計初衷。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　也許你已經(jīng)在翻閱本年度10BEST車型的專題時看到了X6的獲獎理由。我們的性能測試是和這個選題的拍攝同時完成的。這也就意味著我們有12輛車同時向我們的拍攝場地（同時也是測試場地）進(jìn)發(fā)，而在一大早那個決定性的時刻，我極其迅速并且準(zhǔn)確的從一堆鑰匙里找出了我想要的那一把并裝進(jìn)了口袋里。雖然我是編輯部里少數(shù)幾個已經(jīng)開過這款車的人之一。但我得說那次寶馬X之旅里的X6珍貴得就像是被扔進(jìn)了棕熊窩里的大馬哈魚，每個人只得到了只鱗片爪的試駕機會。所以在性能測試正式開始之前，我還得好好地熟悉一下這款車，不過幸好這里離測試場還有很長的一段路要走，但是對不住各位！在我開夠之前沒有人可以從我手里搶走方向盤。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　路面反饋積極方向盤清晰 高離地間隙帶來出色路面適應(yīng)性

　　無需掏出鑰匙，簡單地按一下方向盤右側(cè)的按鈕發(fā)動機就啟動了。雖然無匙啟動裝置已經(jīng)非常普及了，但并不是每臺車啟動后的動態(tài)表現(xiàn)都像X6那樣令人期待。相對平靜的駕駛狀態(tài)并不能掩蓋X6的才氣。它的路面反饋非常直接，方向盤不但能夠清晰地分辨出各種路表的材質(zhì)、平整性以及抓地力，還能在遭遇路面不平整時保持充分的鎮(zhèn)靜。

　　另外，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在X6的身上終于取得了正面的效果，每次變線都能讓人對它信心大增。X6的動態(tài)非常積極，在正常的速度下它完美地克服體積、質(zhì)量以及重心高度本該對操控所造成的致命影響。異常積極的表現(xiàn)最終會讓人們把它當(dāng)作是一臺比實際尺寸上小得多的車型。

寶馬X6內(nèi)飾

　　要讓X6在環(huán)線上超速非常容易，無須深踏油門就能換來理想的加速反應(yīng)。但現(xiàn)在還不是快的時候，將車速重新降到80公里/小時以下，在普通模式下自動變速箱會選擇盡可能低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但發(fā)動機隨時都有充足的扭力以供再次加速。6速自動變速箱具備方向盤轉(zhuǎn)檔撥片，但我更希望它能夠采用多片式離合器替換傳統(tǒng)的扭力轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)。后者無法提供降檔補油功能，通過地板油誘發(fā)的連續(xù)強制降檔總會導(dǎo)致明顯的頓挫感。選用運動檔可以減少這種感覺，但對提高換檔速度于事無補。手動模式在堵車時顯得很實用，它讓駕駛員可以更加輕松地控制油門。但在激烈駕駛時過分強烈的自我保護(hù)意識讓這個模式失去了應(yīng)有的意義。

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　在到達(dá)高速公路后我終于有機會讓發(fā)動機大口呼吸一下新鮮空氣。狠狠地踩下油門，原本緊貼在我身后的那輛EOS在渦輪排壓閥發(fā)出第三聲巨響時變成了一個不起眼的的小黑點兒。足夠的底盤高度讓我根本不必像其他人那樣擔(dān)心時不時會出現(xiàn)的修繕路段，我開始明白為什么有越來越多的人開始喜歡駕駛高性能SUV而不是真正的跑車了。但已經(jīng)離我不太遠(yuǎn)的測試場是一條平整得幾乎永遠(yuǎn)不會發(fā)生底盤刮蹭事故的機場跑道。在這種環(huán)境里升高的底盤和扁平比相對高的輪胎顯然不是最值得推薦的裝備。X6能在我們的性能測試?yán)锶�身而退嗎？我們將循序漸進(jìn)地探索答案。