SUV界中的操控標(biāo)桿 深度測試寶馬X6

　　加速和剎車測試為X6熱身 18米繞裝測試大放異彩

　　和以往一樣，我們總是用加速和剎車測試作為整個測試的熱身運動。X6所配備的3.0升雙渦輪增壓直六發(fā)動機擁有令人信服的紙面數(shù)據(jù)，它不但可以迸發(fā)出306匹最大馬力，還能在1300-5000轉(zhuǎn)/分的范圍里保持400牛·米的最大扭矩輸出。但這輛車的空載質(zhì)量高達2145千克，這還不包括各種選配件所帶來的額外負(fù)擔(dān)，所以這臺車的重量馬力比并不突出。

寶馬X6發(fā)動機

　　400米加速的最好成績定格在了14.67秒@154.07公里/小時上，只比A6L 3.0TFSI在同一場地上所做出的最好成績分別慢了0.35秒和5.15公里/小時。但X6比后者重了至少215公斤，同時最大扭矩也小了20牛·米。這證明X6的傳動效率更加驚人。根據(jù)以往的經(jīng)驗我覺得如果能在起步時讓輪胎出現(xiàn)一些輕微的打滑能夠讓成績進一步提高，不過即使是在完全關(guān)閉DSC裝置后的多次嘗試中我也沒能做到這一點兒。另外值得一提的是發(fā)動機增壓器的衰退表現(xiàn)非常輕微，在連續(xù)完成的10次400米加速測試?yán)镏挥凶詈笠淮蔚挠脮r微微超過了15秒，而A6L的機械增壓器在進行第5組測試時就出現(xiàn)了比較明顯的熱衰退現(xiàn)象。X6在剎車環(huán)節(jié)的表現(xiàn)甚至要比加速更加突出，100公里/小時-0測試所得到的5次平均成績?yōu)?6.40米，完全達到了高性能小型兩廂車的最佳水平。剎車踏板的減速比例感很好，在全力制動時車頭下沉的幅度甚至要比大部分前驅(qū)轎車都要好。

寶馬X6內(nèi)飾細節(jié)

　　接下來的測試環(huán)節(jié)是讓大部分SUV都感到不知所措的18米繞樁。但X6卻在這個環(huán)節(jié)里大放異彩。60.13公里/小時的平均速度對一臺SUV來講是非常了不起的，但這臺車的行進姿態(tài)比這個數(shù)據(jù)更具說服力。動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)的出現(xiàn)讓xDrive四驅(qū)裝置的工作態(tài)度變得前所未有的積極主動。當(dāng)前輪開始失去抓地力時過剩的驅(qū)動力被立刻遞送給了后輪，于是轉(zhuǎn)向不足被假裝的轉(zhuǎn)向過度所中和，雖然偏長的懸掛行程會讓車體產(chǎn)生不規(guī)則的擺動，但車輪實際上從來都沒有離開既定的軌跡。最后X6會像被彈簧拉扯著一般跳動著穿過了一個又一個樁桶。這種充滿戲劇性的表現(xiàn)有時會讓我忘記自己的任務(wù)。數(shù)據(jù)比對證明了盡力的減少動態(tài)裝置的介入才是達到理想成績的關(guān)鍵，但只有讓這個東西啟動你才能明白X6的非凡之處。這臺車證明了即使沒有采取縮減懸掛行程和相應(yīng)的增加彈簧硬度等非常規(guī)手段，SUV也可以完全拋棄在連續(xù)變向時天生具有的笨拙秉性。

寶馬X6繞樁姿態(tài)

寶馬X6繞樁姿態(tài)

　　我們的性能測試本該到此結(jié)束，但這樣一臺特別的車型激發(fā)了整個測試團隊的靈感。我們還打算讓它接受緊急變線和20米同心圓這兩項特別任務(wù)。而從現(xiàn)在開始，這兩個測試項目也將成為所有車型專業(yè)測試中的常規(guī)項目。

　　高大車身未能限制性能發(fā)揮 測試結(jié)果反映無爭議的駕駛樂趣

　　讓這樣一臺汽車以超過100公里/小時的車速突然移動到相隔3米的另一條行車線上看上去更像是一場真正意義上的賭博。我會翻滾幾周？我懷疑陽光房里的那幾個同事正在對此下注。雖然打開了DSC裝置，第一次嘗試依然讓我手心冒汗。但X6對90公里/小時的變線速度不屑一顧，別說觸動電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至連輪胎都沒有發(fā)出任何聲音。徒增的信心讓我決定拋棄DSC單干。當(dāng)時速超過100公里以后車尾開始出現(xiàn)擺動，不過并不難控制。但當(dāng)速度超過105公里/小時之后，我開始真實地體會到變大的轉(zhuǎn)向比對變線的靈敏性所帶來的影響。這是主動轉(zhuǎn)向裝置的一種功能，在高速情況下自動放大的頭段轉(zhuǎn)向比可以保證直線穩(wěn)定性，但在緊急變線的測試中，這種設(shè)置導(dǎo)致我無法在不碰到任何障礙物的情況下準(zhǔn)確地進入新的行車線，它的最終成績是105.2公里/小時，而輪胎所承受的最大橫向負(fù)載則是驚人的1.095G。

寶馬X6電子排擋桿

　　和緊急變線相比，20米同心圓是一項并不危險但卻非常折磨人的測試。我必須圍著20米的圓環(huán)順時針轉(zhuǎn)圈直到X6咬不住地面為止。當(dāng)速度超過25公里/小時之后我的后背離開座椅貼到了車門上，35公里/小時讓我不得不用肩膀頂著玻璃保持重心，當(dāng)速度超過40公里/小時時我感到自己的脊椎已經(jīng)嵌進車門把手里。幸好在43.3公里/小時后X6終于在我之前率先到達了自身的極限。

　　我有點想用逆時針的方式再試一次，但那幾個還沒有開過這臺車的同事馬上就阻止了我。同心圓是一項非常損耗前胎的測試，他們絕對不會允許我把車折磨到必須放在平板上拖回城里的程度，所以看來已經(jīng)到了不得不交出鑰匙的時刻了。

寶馬X6內(nèi)飾細節(jié)

　　雖然在撰寫整篇試車報告時我需要借助電腦讀取所有的測試成績。但就在我將鑰匙交給同伴的那一刻關(guān)于這臺車的的結(jié)論就已經(jīng)確定了。X6具有真實而且沒有爭議性的駕駛樂趣，高大和笨重沒有給它帶來任何制約，在開放式的道路上這臺車對粗暴的駕駛方式具有高得令人難以置信的容忍力。而那些漂亮的測試數(shù)據(jù)進一步說明，在極限狀態(tài)下一臺SUV所能達到的物理極限已經(jīng)達到了全新的高度。在X6的價值體系里，包括X5在內(nèi)的其他豪華SUV已經(jīng)變成了一群需要同情的軟蛋。這也就意味著X6完全達到了它的設(shè)計初衷。而這就是為什么我總是對寶馬的新產(chǎn)品充滿期待的根本原因，我希望這個品牌的強迫癥永遠都不要痊愈。

倒車影像系統(tǒng)

　　編輯觀點

寶馬X6

　　寶馬的技術(shù)分部總是讓人充滿信心，這一次他們也沒有讓人失望。X6的動態(tài)表現(xiàn)令人會禁不住發(fā)出這樣的疑問：其他的SUV是不是應(yīng)該重新回爐了？唯一可能引起爭議的地方是它的外型，但我覺得這對寶馬的用戶根本不是問題，這是一個充滿自信而且頗具優(yōu)越感的群體。既然他們能接受Z4、5系、6系甚至老款7系，那么他們也同樣可以接受眼前這臺建立在SUV平臺上的運動跑車。