挺進(jìn)6擋 試駕CR-V 6MT

　　看看市場(chǎng)保有量的大小可以說(shuō)是衡量一款車是否成功最一目了然的做法，隨著東風(fēng)的這次改款，如今這款車在城市中也快能算得上是隨處可見(jiàn)了。看見(jiàn)本田新CR-V的“嘴”，我一下子就聯(lián)想到了前段時(shí)間熱播的電影變形金剛。電影中變形金剛變成了城市中鮮活的汽車，如果是真的話，難道就是CRV么？不管是不是，CRV都和變形金剛一樣得到了地球人的認(rèn)可，成為了都市中新的寵兒。

　　外觀  未做任何調(diào)整

本田新CR-V外觀

本田新CR-V前大燈

本田新CR-V兩種輪轂

　　新CR-V的6擋手動(dòng)車型分為2.0L排量和2.4L排量?jī)煽�，這兩款車在外觀上除了輪轂部分幾乎沒(méi)有區(qū)別，2.0L排量的新CRV裝配的是五輻輪轂，而2.4L則裝配的是六輻的輪轂，尺寸則都是標(biāo)配的17英寸鋁制輪轂。

本田新CR-V尾燈

　　新款手動(dòng)檔CR-V依舊沿襲了自動(dòng)檔車型的外觀設(shè)計(jì)，飽滿且具力量感。前臉設(shè)計(jì)成雙格柵讓前部更有層次感，這是筆者最喜歡的地方，可能是打小的變形金剛情節(jié)吧。

更具攻擊性的異性燈組

　　新款CR-V放棄了老款比較傳統(tǒng)的菱形大燈，改換成現(xiàn)在這種更具攻擊性的異性燈組，遠(yuǎn)光還使用了凸透鏡的設(shè)計(jì)，可以讓夜間行車的視線更清晰。

顯眼的腰線筆直地穿過(guò)整個(gè)車身

　　車身側(cè)面的變化也非常明顯，顯眼的腰線筆直地穿過(guò)整個(gè)車身，和老款相比更夸張的輪眉突出整車的力量感，圓弧形的側(cè)窗面積也比老款有所增加，主要是源自C柱和D柱之間的玻璃面積增大了。

車身側(cè)面

后杠

　　為了呼應(yīng)車頭部分給人的強(qiáng)悍感覺(jué)，新款CR-V在車身側(cè)面和后杠上都設(shè)計(jì)了很多凸起的部分，有點(diǎn)類似于護(hù)板的意思，雖沒(méi)有任何實(shí)際意義，但從視覺(jué)上來(lái)講，和車頭部分呼應(yīng)的相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

　　內(nèi)飾  依舊保持典型的日系風(fēng)格

內(nèi)飾風(fēng)格還是秉承了日系車一貫的作風(fēng)

　　新CR-V的內(nèi)飾風(fēng)格還是秉承了日系車一貫的作風(fēng)。配合新穎的外形設(shè)計(jì)，新CR-V的內(nèi)飾在樣式上的大幅度改變，讓我們?cè)谂c老款CR-V進(jìn)行對(duì)比時(shí)很難找到共同點(diǎn)。在內(nèi)飾的色調(diào)上，儀表臺(tái)上方向下逐漸由深變淺，在視覺(jué)上，舒服醒目，而且格局非常清晰。

多功能方向盤

多功能方向盤

　　和2.4L自動(dòng)檔車型一樣，2.4L手動(dòng)檔也配備了多功能方向盤，不僅美觀時(shí)尚還非常的實(shí)用。音響控制按鈕安置其中，實(shí)用方便。

自發(fā)光式儀表盤

　　自發(fā)光式儀表盤中央的小顯示屏尤其引人注目，通過(guò)與行車電腦的連接，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均能讓駕駛員在第一時(shí)間獲取。

中控臺(tái)

　　在中控臺(tái)上，面積較大的音響和空調(diào)按鍵的手感以及按鍵行程設(shè)置都非常舒服，讓我們對(duì)新CR-V在細(xì)節(jié)上的工藝尺度有了進(jìn)一步了解。手動(dòng)換擋桿的位置在中控臺(tái)的最下方，空出了地面的面積，更大程度的提升了前排乘客的置物空間，而且手動(dòng)檔的檔位非常清晰，操作起來(lái)非常方便。

手剎的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特

　　手剎的設(shè)計(jì)，應(yīng)該也算得上是新CR-V的一個(gè)亮點(diǎn)，在盡顯新CR-V的時(shí)代氣息的同時(shí)，還增大了人手在拉起與松開時(shí)的受力面積，方便了操作。

后排空間令人滿意

　　空間方面，SUV車型的后排腿部空間肯定是足夠大的，后排獨(dú)立的可調(diào)式座椅靠背不但可以緩解特別高大的人在后座上的頭部空間，還可以最大限度的解決長(zhǎng)途旅行時(shí)后排乘客的腰部疲勞感。前排座椅中間的體積較大的置物盒可以方便前后排乘客使用。

　　駕駛感受  6速手動(dòng)的精髓－節(jié)能

　　這次試駕過(guò)程安排的是城市道路和高速公里，沒(méi)有什么可以“撒野”的機(jī)會(huì)，所以對(duì)這款車的避震能否達(dá)到越野的標(biāo)準(zhǔn)筆者不得而知，不過(guò)作為一款城市多功能休旅車，能經(jīng)得住一些小的溝溝坎坎也就足夠了。

本田新CR-V 6MT跑姿

　　首先要說(shuō)的是，雖然這是一款手動(dòng)檔的車型，但實(shí)際上上手并不難。筆者初次駕駛這款車感覺(jué)離合的行程以及軟硬程度都調(diào)教的比較適中，不會(huì)有任何不適應(yīng)的感覺(jué)。

本田新CR-V 6MT跑姿

　　VTEC技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行了優(yōu)化，總體感覺(jué)比較平順，沒(méi)有在哪個(gè)檔位里動(dòng)力輸出特別直接、明顯的時(shí)候。但這并不是說(shuō)這款車的動(dòng)力不足，雖然不會(huì)有特別強(qiáng)烈的貼背感受，但是在不知不覺(jué)中，車速也可達(dá)到200KM/H之高。其間發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)始終比較平和，在噪音控制方面也做的比較好，只是在車速達(dá)到140KM/H后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生共振，導(dǎo)致車內(nèi)的噪音變得比較明顯，但過(guò)了160KM/H以后就又恢復(fù)了常態(tài)。

6前速手動(dòng)檔

　　6前速手動(dòng)檔的第6檔在喧鬧的都市中駕駛時(shí)，基本上就是個(gè)擺設(shè)，鮮有機(jī)會(huì)用到。但是在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，我們還是見(jiàn)識(shí)到了它的本事，在400公里左右的高速路段駕駛過(guò)程中，我們盡量讓車輛在高速上保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的速度范圍內(nèi)，并使用了巡航模式。車輛的平均油耗還不到7升，這個(gè)數(shù)字太可怕了，好歹它也是個(gè)SUV啊。

　　總結(jié)

　　現(xiàn)如今在都市中有越來(lái)越多厭倦了傳統(tǒng)的轎車，或者說(shuō)他們想通過(guò)一輛車來(lái)體現(xiàn)他們的與眾不同。一輛外形硬朗大氣，內(nèi)飾精細(xì)，使用成本不太高的SUV成了這些人追求的目標(biāo)。新CR-V完全滿足了以上的要求，雖然在擁擠的城市道路上自動(dòng)檔的車可能更省力一些，但手動(dòng)檔相對(duì)更低的價(jià)格和適時(shí)的駕駛樂(lè)趣也是非常吸引人的。（本文來(lái)源：中國(guó)汽車網(wǎng) 作者：左旭 美編：宋賢良）

相關(guān)鏈接：

東本新CR-V市場(chǎng)緊俏 要提車先等三個(gè)月

C-NCAP碰撞新CR-V五星+ 成績(jī)近乎完美