時尚的美洲豹！摩納哥試全新捷豹XF

　　看過那部云集了世界所有頂尖時尚名牌的電影——穿PRADA的女魔頭嗎？著名時尚雜志《天橋》經(jīng)營者瑪琳達(dá)代表著整個時尚界的聲音，影片也讓我普及了一下全世界奢侈品牌的名字，起碼PRADA讓我印象深刻。汽車界也有其時尚的代言人，英國的傳統(tǒng)品牌無疑是高貴、典雅的代名詞。隨著最后一個英國本土品牌捷豹即將被福特出售，XF便成為了對整個英倫半島意義重大的車型。

　　其實，捷豹和路虎被打包出售已成定局，而且2008年之后，這兩個最后的英國品牌的東家很有可能來自英國的原殖民地印度，這么說來好像對英國來說可是有些尷尬。拋開歷史，捷豹在我的心中是代表著皇族和高貴，英倫半島的汽車永遠(yuǎn)是經(jīng)典的繼承。但是，歷史就是這樣矛盾，經(jīng)典可以流傳后世，但是有時很難緊跟潮流，捷豹亦是如此，所以捷豹的設(shè)計總監(jiān)Ian Callum決心打造一款完全符合時代潮流的時尚捷豹，XF應(yīng)運而生。

　　設(shè)計之初，捷豹經(jīng)典的MARK II 和XJ6給了Ian許多的靈感，而定位在運動型四門轎車，XK的底盤便應(yīng)用在了XF之上，懸架型式同XK一樣。所以在一開始，XF就是代表了捷豹前衛(wèi)以及動感的設(shè)計要素。第一眼看到XF你很難把它同現(xiàn)在的任何一款捷豹相對比，當(dāng)然它具有捷豹家族的標(biāo)識——美洲豹的頭徽、四圓型頭燈，除此之外，它都是全新的。Ian在這輛XF上打造出了更為時尚的線條，畢竟現(xiàn)在的用戶沒有多少人會了解上世紀(jì)60年代捷豹的輝煌。吸引年輕的客戶才是現(xiàn)在首要解決的問題。

　　XF的車身造型并不是傳統(tǒng)的三廂四門，從側(cè)面看它更像一輛運動性極強的Coupe，短尾掀背，具有強烈的視覺沖擊，橢圓形的進(jìn)氣格柵正中是捷豹碩大的美洲豹的頭像，它同尾部躍動著的豹子形成了呼應(yīng)。車身側(cè)面的進(jìn)氣口來自XK，甚至前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度都同XK一樣，現(xiàn)在你明白了，XF是具有XK跑車風(fēng)范的四門運動轎車。

　　擁有了時尚的外衣，那么內(nèi)部是否也能配的上呢？答案是肯定的，而且絕對可以讓你驚訝得叫出聲來。高科技感的材料讓整個車內(nèi)充滿了未來感，金屬和考究的真皮包覆著中控臺，金屬質(zhì)感的功能按鈕讓你很容易想到摩托羅拉的V8手機，那種采用航空材料面板的超薄手機，另人興奮。當(dāng)然這還不算什么，“能告訴我擋把在哪里嗎？我的擋把呢？”我想第一次坐進(jìn)XF，每個人都會發(fā)出這樣的疑問，不要著急，看到中控臺下方的那個啟動按鈕了嗎？

　　輕輕按下，你會發(fā)現(xiàn)，按鈕發(fā)出紅色亮光，同時空調(diào)出風(fēng)口翻轉(zhuǎn)過來露出風(fēng)口，被稱為Drive Selector的換擋旋鈕慢慢升起，現(xiàn)在你可以轉(zhuǎn)動它來選擇正確的擋位了，是不是很酷？“你很像個飛行員嘛”，坐在你旁邊的女孩一定會這樣夸你。這算是捷豹帶給我們的最大的驚喜了，除了很炫之外，還有一個實際的作用就是節(jié)省了車內(nèi)空間。現(xiàn)在的XF已經(jīng)不能用豪華來形容了，它很前衛(wèi)、現(xiàn)代和時尚，就好像將世界上的各種流行元素都集于一身，XF本身就是一個潮流的領(lǐng)導(dǎo)者，就像它的前輩MARK II在60年代象征著主流一樣。

　　這還不算完，捷豹還給你提供了Sense電子控制系統(tǒng)，它包括手套箱、閱讀燈的開關(guān)，只要用手指輕觸就可以打開，而且手套箱的開關(guān)必須用手指垂直觸摸才能打開，這就避免了不必要的誤操作，喜歡iPhone嗎？感覺很相似。

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　　站在時尚的浪尖上不能只靠華麗的外表，優(yōu)秀的性能同樣不能缺少。捷豹XF既然是應(yīng)用了XK跑車的底盤，當(dāng)然不是簡單的行政版豪華轎車。我們這次試駕的車型包括3.0L V6、4.2L V8和4.2L 機械增壓版。在今年4月底的北京車展上市的將會是V6版本，所以我便搶先選擇了一輛3.0L的XF。這款發(fā)動機源自S-TYPE，最大功率175kW，最大扭矩293N·m，可是說在V6系列中屬于高功效的，加速很順暢加速很順暢平滑，不大會有突兀的加速感覺，發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速段都很平穩(wěn)。

　　改善最大的就是轉(zhuǎn)向，原先的S-TYPE轉(zhuǎn)向也很靈敏，但是還是像一輛豪華轎車，而XF的轉(zhuǎn)向非常清晰、角度準(zhǔn)確，在尼斯的狹窄山路上行駛也不會感到轉(zhuǎn)向費力，通過轉(zhuǎn)動方向盤的角度你可以很清楚了解車輪的轉(zhuǎn)向角度，來調(diào)整每一個彎角的轉(zhuǎn)動量。XK的運動型懸架保證了車輛在頻繁轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾角度，加上高剛性的車身結(jié)構(gòu)，XF無疑是現(xiàn)在捷豹最好開的一款車了。

　　當(dāng)然了，如果你還嫌這不夠，那么V8機械增壓版可以讓你驚呼了。306kW和560N·m的最大功率和扭矩足以保證你在任何的轉(zhuǎn)速下都能夠得到極其清晰的推背感，0~100km/h加速時間僅僅需要5.4秒。當(dāng)然駕駛這樣的大功率車型在歐洲的狹窄山路行駛是很危險的，油門踏板比V6要更沉，懸架也變得更加硬朗，雖然擋把變成了旋鈕，但是你依然可以通過方向盤后的換擋撥片來手動控制，全新的6擋自動變速器換擋時間更短。如果你想冒險一試身手的話，你還可以選擇按下?lián)醢研�鈕下方的方格旗標(biāo)致的按鍵，那是DSC系統(tǒng)的動態(tài)模式，這樣就可以完全依靠駕駛員的技術(shù)來面對道路的考驗。

　　在即將進(jìn)入摩納哥的高速路收費站，我們還遇到了兩個開著法拉利360的當(dāng)?shù)厝�，沖著我拼命的揮手，在我們經(jīng)過簡單的法語加英語的溝通后，原來他是要和我飆車，于是我也終于有了油門到底的機會。擺正方向，油門踏板使勁踩到底，V8機械增壓特有的高頻聲效開始傳入車內(nèi)，特別調(diào)校的排氣管傳來獨特的低音咆哮，在歐洲這樣開車還是第一回，憑借出色的加速力，XF可以在車流中選擇正確的路線穿插，剎車同樣具有巨大的效能，雖然我還是一直跟在囂張的法拉利后面，但是畢竟沒有被落下，光這一點我已經(jīng)很滿足了。

　　捷豹XF已經(jīng)帶領(lǐng)這個英國品牌邁向了新的世紀(jì)，也為今后的捷豹車定下了基調(diào)，想象一下，下一代XJ會是什么樣？不要瞎想，它已經(jīng)畫在了Ian的辦公桌上，據(jù)說是震撼性的。時尚的領(lǐng)導(dǎo)者其實就是渾身名牌的豪門貴族，因為所有人都會模仿它的一衣一帽。

　　在中國相對于它的競爭對手奧迪A6和寶馬5系，XF除了軸距略輸一籌外，其他任何地方都可以做到逼近對手，就像一位身著昂貴衣著的英國紳士的一次優(yōu)雅轉(zhuǎn)身。

（來源：車主之友）