綠色豪門企業(yè) 體驗雷克薩斯LS600h

　　在環(huán)保浪潮當?shù)老拢琀ybrid油電混合車款已經(jīng)成為了市場上的熱門產(chǎn)品，除了科技、節(jié)能等產(chǎn)品特色外，也能夠同時為車廠的品牌形象增添不少正面的分數(shù)。只不過，當大多數(shù)的Hybrid產(chǎn)品仍主打油耗表現(xiàn)時，在這項技術(shù)中居於車壇領(lǐng)到地位的Toyota集團心中所打的算盤，卻不僅止於此。

　　從Toyota Prius開始，這樣一部看似平凡的中小型車，在Hybrid技術(shù)的加持下，在歐美等地市場甚至讓不少科技新貴或是影視名流，寧愿舍棄豪華氣派的大型房車，或是動力強大的超級跑車，而以入主Toyota Prius為符合環(huán)保價值的表徵；在這樣的趨勢下，Toyota除了將Hybrid產(chǎn)品線擴及到中大型房車、Minivans、SUV等產(chǎn)品，旗下的高級品牌Lexus，也逐步將Hybrid車款擴及到旗下產(chǎn)品線。

　　從Toyota Prius開始，這樣一部看似平凡的中小型車，在Hybrid技術(shù)的加持下，在歐美等地市場甚至讓不少科技新貴或是影視名流搶著入主。

　　首先，自2005年開始，Lexus便接連推出了RX 400h以及GS 450h兩款作品，滿足喜好LSUV或豪華房車享受，卻又希望能同時擁戴環(huán)保信仰的多金買家，在這樣的訴求下，兩款產(chǎn)品在推出後，除了銷售成績表現(xiàn)亮麗，同時也讓世人對於Hybrid油電混合車款，有了另一層的思考面向。而在2006年的紐約車展上，Lexus更再接再厲拋出Hybrid產(chǎn)品線的重要拼圖，以新一代LS車系為基礎(chǔ)推出了LS 600h L，以全球首款V8動力Hybrid的環(huán)保旗艦之姿，寫下了車壇Hybrid產(chǎn)品的新頁。

　　自2005年開始，Lexus便接連推出了RX 400h以及GS 450h兩款作品，滿足喜好LSUV或豪華房車享受，卻又希望能同時擁戴環(huán)保信仰的多金買家，其中RX 400h在國內(nèi)也得到不少消費者的好評。

　　延續(xù)LS460L外觀，藉細節(jié)彰顯Hybrid旗艦身份

　　第一眼打量LS 600h L的外型，其實并沒有帶給試車組太多的驚喜，就如同其它來自Lexus的Hybrid車款，LS 600h L仍舊延續(xù)了新一代LS車系的多數(shù)設(shè)計，僅有在細節(jié)部分稍事妝點，來彰顯Hybrid車款的獨特身份。

　　就如同其它來自Lexus的Hybrid車款，LS 600h L仍舊延續(xù)了新一代LS車系的多數(shù)設(shè)計，僅有在細節(jié)部分稍事妝點，來彰顯Hybrid車款的獨特身份。

　　新一代的LS車系承襲Lexus近來所強調(diào)的L-Finesse設(shè)計美學，車頭部分雖然擁有氣派的大型鍍鉻水箱護罩，但是設(shè)計卻較前一代車型更為低伸，同時頭燈設(shè)計也極為流暢，而在側(cè)面身形部分，後窗於C柱位置的上揚線條，更增添了不少動感形象。來到造型立體的車尾，新一代LS車系則流露出些許的歐風氣息，整合於後保桿的排氣尾管，散發(fā)著旗艦車款難得見到的跑格。整體而言，新一代LS車系較前一代產(chǎn)品顯得更為年輕，也展現(xiàn)有別於傳統(tǒng)日系高級車的風格，接軌了全球化的設(shè)計美學。

　　那麼，建立在新一代LS的造形基礎(chǔ)上，身為車系旗艦的LS 600h L究竟要如何彰顯身世。首先，延續(xù)Lexus旗下的Hybrid產(chǎn)品，在LS 600h L同樣以藍色邊框，來點綴車頭和車尾的L形字樣Lexus廠徽，以及車尾右方的600h銘牌；而在LS車系原本後門下緣的鍍鉻飾條上，也新增了Hybrid字樣的銘牌點綴，另外在鋁圈造形部分，也由LS460L的五幅換成了七幅樣式，展現(xiàn)環(huán)�？萍夹蜗�。

　　除了以上點綴性的裝飾，在LS 600h L身上還有一項值得一提的特色，那就是其身為全球首款采用LED頭燈量產(chǎn)車型的身分。以七個LED燈組所構(gòu)成，其中包含三個投射式LED燈，兩個LED近燈以及兩個LED駐車燈，至於遠燈則依就采用鹵素燈泡，即便在未開啟的情況下，在視覺效果上也具有相當高的科技感，炫目十足。

　　全球首款LED頭燈量產(chǎn)車的名號，是LS600hL難以估量的形象加分。

　　雖然受限於試駕行程安排，試車組并未能親自體驗LS600hL的LED燈組在夜間的照明效果，但在先前總代理所舉辦的工藝與先進科技講座現(xiàn)場，曾并列LS460L和LS600hL各一部，在關(guān)閉現(xiàn)場燈光的環(huán)境下比較兩者差異。而由現(xiàn)場目視，色溫4,300K的LED燈組，明顯較色溫4,000K的HID頭燈更為白熾。另外由原廠所提供的資料也顯示，雖然配置於LS車系上，LED頭燈和HID頭燈的照明范圍并未有太大差異，但LED頭燈使用壽命卻比HID頭燈多出了50%，同時還有節(jié)能、光源穩(wěn)定以及反應(yīng)速度快等優(yōu)點，當然全球首款LED頭燈量產(chǎn)車的名號，更是難以估量的形象加分。

　　豪華科技座艙，真皮、木質(zhì)點綴提升質(zhì)感

　　坐進車內(nèi)，LS600hL所呈現(xiàn)出的豪華科技氛圍一如LS460L，因應(yīng)消費者需求，總代理也只引進長軸版車型，并依照配備等級的不同，分為五人座和四人座車型，在水準上也幾乎是比照LS460L辦理；因此舉凡Mark Levinson音響系統(tǒng)、四區(qū)獨立恒溫空調(diào)，以及操作簡便備受好評，并整合影音、衛(wèi)星導航、倒車攝影等多項功能的EMV多功能資訊系統(tǒng)等，全都盡在LS600hL的配備清單之列，享受極為奢華。

　　坐進車內(nèi)，LS600hL所呈現(xiàn)出的豪華科技氛圍一如LS460L，因應(yīng)消費者需求，并依照配備等級的不同，分為五人座和四人座車型，在水準上也幾乎是比照LS460L辦理。

　　而此次試車組所接觸的四人座車型，自是展現(xiàn)對後座買家更高的尊寵。坐上全車最受重視的右後方座位，雖然受限於車頂線條，并無法提供充裕的頭部空間，但是長軸車型的優(yōu)勢，帶來了極為寬敞的腿部空間，即便想翹腳看報也不顯拘束；而比照四人座的LS460L車型，也提供了包括隱藏式鮮冷箱、活動署名臺、後檔與後側(cè)窗電動遮陽簾、後座專屬影音娛樂系統(tǒng)，以及Ottoman按摩座椅等頂級配備。

　　值得一提的是，LS600hL的Ottoman按摩座椅功能，并不僅止於常見的簡單震動，更提供了指壓功能，以及按摩部份、力道以及速度等多樣化選擇，享受足以媲美專用的按摩沙發(fā)椅；不過在後座專屬影音娛樂系統(tǒng)部分，在使用介面上則稍嫌繁復，而吸頂式螢?zāi)唤迪聲r，也因為座艙內(nèi)的高度較低，而會稍稍影響行車時的後方視野。另外LS600hL的行李廂空間，也因為配置了電池而受到影響，若有擺放高爾夫球具或行李的需求，可能會受到不少限制。

　　當然，即便比照LS460L的配備水準，已經(jīng)能讓LS600hL的買家備受尊寵，勢必要有更能彰顯身份的元素，於是原廠便將質(zhì)感的提升，列為LS600hL所強調(diào)的產(chǎn)品重點；有別於LS460L的中控臺采用軟質(zhì)塑料，在LS600hL上則采用和座椅材質(zhì)相同，來自德國的Semi-Aniline頂級皮革包覆，而包括排檔頭和車頂握把，并交由有日本皇家御用品牌之稱的「天童木工」家具廠設(shè)計制作，以來自加拿大的木質(zhì)和鍍鉻妝點，其中在皮革的縫制上，以紡織事業(yè)豐田織機起家的原廠，更是費了不少心思。

　　LS600hL中控臺皮革的連結(jié)縫制，采用十字縫合於內(nèi)側(cè)縫合，讓皮革的連結(jié)緊密、平整、無間隙，而在皮革表面的車縫，則采用雙縫線工法，同時車縫上四條縫線，讓車上乘員雙手觸碰到中控臺時，即使觸摸到縫線也一樣有柔順的感受；除此之外，由於中控臺是一個折線復雜的立體表面，因此車縫作工無法以機器替代，僅能依靠手工車縫，為了確認達到原廠標準，并精準安裝於中控臺上，也特別開發(fā)了紫外線清潔儀、雷射定位儀以及水壓安裝工法等，在最後并由資深工匠進行檢視，以確保品質(zhì)。而試車組在實際觸摸下，也確實感受到LS600hL的中控臺表面，擁有較LS460L更優(yōu)異的質(zhì)感，雖然在偌大的座艙內(nèi)，這樣的差異顯得細微，卻也讓人深刻感受到原廠的心意。

　　Hybrid動力設(shè)定，起步寧靜、平順

　　在感受完LS600hL在外觀和內(nèi)裝部份，和LS460L的種種差異後，接著便是上路感受采用Hybrid設(shè)定的LS600hL，是否能有讓層峰買家滿意的行路表現(xiàn)。按下引擎啟動按鈕， Hybrid車款的特性，讓LS600hL在啟動時只需依靠電動馬達的輸出，而一般采用汽、柴油的車輛，就算是身價高昂的豪華車款，也無可避免的會在車輛啟動時，產(chǎn)生些許的震動和噪音，但是在LS600hL上，卻能夠完全無視這些會對舒適性造成減損的因素。

　　而Hybrid車款依靠電動馬達輸出啟動車輛的特性，帶給消費者的好處尚不僅止於此；根據(jù)過去販售RX400h的經(jīng)驗，總代理表示此類高價位車種的買家，多半居住於附有車庫的獨棟房屋，因此若駕駛汽、柴油車輛，在發(fā)動時難免會造成屋內(nèi)充滿刺鼻難聞的油煙味，而有時早起出門享受果嶺樂趣，也可能會因為引擎啟動時的聲響，而打擾到仍在睡夢中的家人，不過若此時駕駛的是Hybrid車款，則以上所提到的難題，便可通通迎刃而解。

　　上路後，在電力充足的情況下，一般低速行駛時LS600hL只需依靠電動馬達的輸出便能行駛，因此在眼前的儀表板上，不時可看見時速爬升，但轉(zhuǎn)速表卻仍仍聞風不動的有趣現(xiàn)象，而LS600hL寧靜、平順的運轉(zhuǎn)表現(xiàn)，也化解了試車組因塞車而感到煩躁的心。不過，雖然原廠表示LS600hL采用的Lexus Hybrid Drive油電復合動力系統(tǒng)，在時速40公里內(nèi)可藉由電動馬達來驅(qū)動車輛。

　　但或許是LS600hL頗具份量的身形，加上車內(nèi)琳瑯滿目的電裝設(shè)備，使得試車組在路途間，往往時速超過30公里，引擎便主動介入車輛運作，而在等候紅燈起步期間，也因為車輛電池未達足夠電量，因此無法透過按鍵強制進入EV模式，以純電動馬達方式進行起步。

　　LS600hL采用Lexus Hybrid Drive油電復合動力系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計5.0L V8引擎，具備D-4S燃油多重噴射系統(tǒng)、Dual VVT-i雙連續(xù)可變正時控制系統(tǒng)、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制系統(tǒng)等技術(shù)，可輸出394匹馬力，而加入電動馬達的輸出後，更可達到總和約438匹的最大馬力。

　　隨著車流減少，逐漸熟悉LS600hL動力輸出特性的試車組也加大了油門深度，想一探這款Hybrid旗艦的實力。在一般的行車狀態(tài)下，LS600hL由5.0升的V8引擎驅(qū)動車輛，就如同Lexus其下產(chǎn)品一貫寧靜、平順的運轉(zhuǎn)特性，保持在2,000rpm上下的引擎轉(zhuǎn)速，車速便能維持在60至80公里間，輕松應(yīng)付市區(qū)和快速道路等絕大部份的路況。

　　動力切換細膩，車內(nèi)乘員難以察覺

　　而在行進過程中，雖然從中控臺以及儀表板內(nèi)的能源監(jiān)測器，能夠清楚得知目前車輛是由電動馬達、引擎、或是兩者同時驅(qū)動，而當松開油門或踩下煞車時，減速動能也會轉(zhuǎn)換為電力進行儲存，若刻意留意顯示幕上的訊息，其實可以發(fā)現(xiàn)LS600hL在動力間的切換可以說是瞬息萬變，但在細膩的銜接運作下，對於手握方向盤的駕駛者來說，并不容易察覺這些改變，當然對於後座買家而言，也不會對舒適性造成減損。

　　大腳油門下，引擎和電動馬達同時驅(qū)動車輛，雖然動力的涌現(xiàn)并沒有太多的延遲，但此時車輛所呈現(xiàn)的，并非猛爆的貼背加速快感，在ECVT電子無段變速系統(tǒng)的傳遞下，乘坐於LS600hL中，可感受車速以相當線性的方式提昇，雖然切換至原廠所提供的八速手自排模式，能夠為LS600hL帶來較多的加速快感，但相信這樣的樂趣，并非以舒適為主要考量的後座買家所期待的，在這樣的情況下，LS600hL缺少方向盤換檔機構(gòu)的遺憾，也就顯得不再那麼重要了。

　　回想兩年多前試駕Toyota Prius時，便對其輕盈的方向盤反應(yīng)，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可變齒比方向盤，雖然方向盤仍提供不小的動力輔助，但相對而言，速度感應(yīng)的機制帶給駕駛?cè)说�，便不再只是一味的輕盈手感，在低速時輕巧的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛著車長超過五米的LS600hL穿梭市區(qū)，顯得輕松自在，而隨著車速增加，輔助力道則相對遞減，讓車輛在進行高速巡航時，也能有著穩(wěn)定的行路表現(xiàn)。

　　四輪驅(qū)動設(shè)定，操控略帶轉(zhuǎn)向不足

　　雖然對於後座買家取向的LS600hL來說，車輛的操控性肯定不是所強調(diào)的產(chǎn)品賣點，但試車組仍來到近郊的山區(qū)，完整體驗車輛的動態(tài)表現(xiàn)。LS600hL由LS460L的後輪驅(qū)動配置改為全時四輪驅(qū)動，因此在操控特性上，也展現(xiàn)較LS460L更為沉穩(wěn)的表現(xiàn)。在山路上，手握LS600hL的方向盤，雖然不小的輔助力道，讓人無法有較多的路面感受，但是LS600hL的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻頗為精準，靈活的車身動態(tài)，很難讓人察覺駕駛著是一輛車長超過五米的豪華房車。

　　以60公里左右的速度過彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應(yīng)依舊偏軟，因此彎中無可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，但對過彎順暢度并未造成太大的影響。

　　雖然LS600hL采用四輪驅(qū)動配置，但在彎中，呈現(xiàn)的卻是略帶轉(zhuǎn)向不足的特性。以60公里左右的速度過彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應(yīng)依舊偏軟，因此彎中無可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，但對過彎順暢度并未造成影響，稍稍加大方向盤角度，LS600hL便輕松通過彎角。而將車速提高至約莫80公里，來到同樣的彎道，此時由LS600hL車胎傳來些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動態(tài)管理系統(tǒng)的介入運作下，LS600hL的車身動態(tài)也立刻趨於穩(wěn)定。

　　在試駕過程中，試車組也曾換手駕駛，轉(zhuǎn)往後座體驗LS600hL的舒適性，在同樣的激烈操駕下，雖然事後同行夥伴告知過彎時由車外觀看，有著明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，但身處LS600hL寬敞的後座，卻未有明顯的不舒適感，優(yōu)就能悠閑欣賞窗外景致。整體而言，LS600hL承襲了LS460L偏重舒適的操控設(shè)定，而在更強勁的動力下，原廠也藉由四輪驅(qū)動的配置和VDIM車輛動態(tài)管理系統(tǒng)，維持著同樣安穩(wěn)的特性，以滿足後座買家的需求來看，LS600hL確實能得到不錯的評價。

　　將車速提高至約莫80公里，來到同樣的彎道，此時由LS600hL車胎傳來些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動態(tài)管理系統(tǒng)的介入運作下，LS600hL的車身動態(tài)也立刻趨於穩(wěn)定。

　　Hybrid環(huán)保光環(huán)，加持綠色豪門企業(yè)

　　在短暫和這款Hybrid其旗艦相處後，腦海中再次浮現(xiàn)和的，是和LS460L相較，LS600hL的價差是否值得。撇開文中所提偏向彰顯身份的外觀、內(nèi)裝差異，在經(jīng)濟部能源局的車輛油耗測試資料中，LS600hL和LS460L有著相近的油耗表現(xiàn)，尤其在市區(qū)油耗部分，表現(xiàn)更是大幅勝過LS460L。或許，對有能力入主豪華房車的買家而言，省油不會是最注視的訴求。不過在環(huán)保浪潮當?shù)赖慕袢�，大排氣量的豪華房車在不少人的觀感中，有著吃油怪獸般的負面印象，但LS600hL除了保有豪華舒適的一切享受，在Hybrid的環(huán)保光環(huán)下，帶來的或許還有價值無法衡量的形象加分。

（轉(zhuǎn)自U-CAR）