新世代Crossover 試駕三菱Outlander

　　以CTV創(chuàng)造經(jīng)濟油耗 四驅(qū)系統(tǒng)豐富行動力

　　動力部份，國產(chǎn)Outlander採用4B12三菱新一代MIVC鋁合金引擎，最大馬力為172hp/6000rpm、扭力為24.0kgm/4100rpm。該具引擎採反向設(shè)定，因此原本朝后的發(fā)電機與冷氣壓縮機改為向前，不僅維修更為方便，同時也有利于抑制起步時引擎向后扭動的力道。

　　變速箱部份搭配目前三菱主打的CVT變速箱，因此在油耗上有相當(dāng)杰出的表現(xiàn)。以主力2.4升2WD車型來說，平均油耗為12.4公里/公升，超越所有競爭對手包括CR-V的12公里/公升。而4WD車型更超越CR-V的10.2公里/公升，為12.1公里/公升。

　　運動性表現(xiàn)不單是外觀，CVT更提供模擬六速，可藉由方向盤換檔，達(dá)到自己想要的齒比與轉(zhuǎn)速。

　　不過CVT變速箱的特性是在一定負(fù)載下會自動應(yīng)對一定的齒比，于是造成引擎轉(zhuǎn)速固定在某個轉(zhuǎn)速。

　　以爬山為例，通常介于4000到4500轉(zhuǎn)，持續(xù)且固定的排氣聲浪加上引擎為反向，排氣側(cè)直接面向防火墻，很容易讓人誤以為車內(nèi)隔音不佳，其次Outlander 4WD車型使用了225/55R18的寬胎，所引發(fā)的滾動噪音，也較為明顯。中華三菱汽車針對以上兩點，作了相當(dāng)大的隔音提升，只是如果車主如果之前沒有開過225mm寬胎或者使用過CVT，勢必將難以察覺此車的寧靜。

　　來自EVO系列底盤 選擇性四驅(qū)實用性高

　　Lancer車系問世三十多年，底盤設(shè)計十分成熟，前麥花臣與后多連桿的設(shè)計，不斷朝下最適化修正，不但延伸出WRC戰(zhàn)將EVO，同時也在Y2K后分享給旗下各車型。

　　新世代的前工字樑不再使用傳統(tǒng)的「牛擔(dān)」構(gòu)成，反而與副車架構(gòu)成平面H結(jié)構(gòu)，強化車頭剛性。置于后多連桿部份，所有的強化也都勝過Lancer房車系，以應(yīng)付Outlander的四驅(qū)使用。整體來說，全面的剛性提升，與作動幾何的修正，讓Outlander在動態(tài)的反應(yīng)上表現(xiàn)良好，反而是為了保有一定的舒適性，在阻尼避震設(shè)定上，成穩(wěn)的反應(yīng)讓人覺得不夠清晰精確，事實上在動態(tài)指向性上，Outlander表現(xiàn)極為杰出，絲毫不受影響。

　　電動上下對開尾門，不僅開口寬且低，距地高只有60公分，下半門可承受200公斤重量。

　　傳動系統(tǒng)部份，Outlander所搭載為「A-AECS 4WD電腦控制四驅(qū)系統(tǒng)」，本身具備前驅(qū)為主的「2WD/開放式4WD/中差鎖定4WD」三項選擇，不僅能夠完全應(yīng)付On-Road，亦能兼顧到越野行駛。

　　「2WD純前驅(qū)模式」，與其他競爭對手相當(dāng)，主要是針對油耗經(jīng)濟性而設(shè)定。但是在「開放式4WD部份」，前后軸的動力大小則會因為負(fù)載而自行分配，可以輕松應(yīng)付輕度越野以及濕滑等路面�！�4WD Lock狀態(tài)」，后輪驅(qū)動力更可以提升1.5倍，完成脫困或是突破障礙之用。

　　綜合以上論述，其實Outlander只是旗下各商品的重新組合，賦予新車殼與內(nèi)裝，不論上至動力，或者底盤與傳動，都與Lancer車系有著相當(dāng)深的淵源，這不僅說明此車擁有超高成熟度，透過資源共享的平臺，也能間接受惠消費者，降低其維修保養(yǎng)成本。

　　電動上下對開尾門，不僅開口寬且低，距地高只有60公分，下半門可承受200公斤重量。（來源 ：carnews）