兩代小獅對(duì)決 標(biāo)致207GTivs206RC

　　在歐系小鋼炮領(lǐng)域中，Peugeot遠(yuǎn)在80年代便以205 GTI打響了威名，雖然本車當(dāng)時(shí)才僅120hp出力，但卻擁有0～100km/h 8秒余的實(shí)力。隨著世代演進(jìn)，206車系成功取代了205，雖然該車系中也誕生出運(yùn)動(dòng)版的S16車型，但是還滿足不了鋼炮迷的胃口，因此在206 RC（右駕版車型名為GTI）問世后，其高達(dá)180hp的強(qiáng)大輸出也才稍微填飽了車迷們的嘴。而今，新款207 GTI正式上路，雖然動(dòng)力系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)NA配置，但是1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻也擁有更高的實(shí)用性與升級(jí)空間。

　　從車體外觀看來，207 GTI特別于前后保桿換上更具魄力的專屬套件，大開口水箱護(hù)罩、更低沿的膠料下護(hù)版、鍍鉻霧燈飾蓋等，相較于206 RC也具有更高的辨識(shí)度與獨(dú)特性。207 GTI鋁圈采用多幅式17吋設(shè)定，配胎也升級(jí)為205/45R17的Bridgestone RE050A，有別于以往206 RC所配置的Pirelli P7000 205/40R17，207 GTI的配胎等級(jí)顯然更高了一級(jí)。

　　不過有趣的是，207的油箱蓋在遷移到與駕駛座同向后，也舍棄了以往金屬油蓋設(shè)計(jì)，因此也使得排氣管位置被迫改到右側(cè)，雖然尾管仍保留雙管形式，但造型卻更為花俏，采用對(duì)稱多邊方管設(shè)定，加上原廠刻意調(diào)校的聲浪，原地輕催油門便可感受到低鳴渾厚的聲響。而在尾門上方，Peugeot也為207 GTI配置了專屬尾翼，翼面造型與206 RC略有不同，除了增加高速下壓力，尾翼的固定點(diǎn)也由206 RC的兩點(diǎn)式增加為四點(diǎn)式，不僅增加了耐用度，也間接降低了高速行駛時(shí)的尾門異音。

　　來到駕駛艙內(nèi)，207 GTI與206 RC采用相同配置手法，都是以麂皮內(nèi)裝搭配深色鋪陳，但在飾板搭配上207 GTI則換上類金屬飾板，讓內(nèi)裝看起來更為明亮。前座兩張可調(diào)式賽車椅的基本結(jié)構(gòu)也與206 RC相似，不過外型略有進(jìn)化，且快速前折的握把位置也改于椅墊肩靠處，讓后座乘員在進(jìn)出時(shí)更容易使用。且隨著207車體的放大，除了前座空間有直接受益之外，后座腿部空間也有所改善，不過基于操控性的考慮，207 GTI的后座也與206 RC同樣采用純雙座設(shè)定。

　　〖207 GTI的駕駛界面在細(xì)部較206 RC進(jìn)步不少，質(zhì)感的處理更細(xì)膩，用料也大幅提升〗

　　在操控界面上，207 RC的儀表采用三環(huán)式設(shè)計(jì)，左右配置了轉(zhuǎn)速和時(shí)速表（內(nèi)含油溫表），中間則為油量與水溫表，各項(xiàng)行車信息也以圖像式排列于此。此外，旅程計(jì)算機(jī)則以數(shù)字方式顯示于下方，整體較于206 RC有更高的辨識(shí)度，且質(zhì)感更為精致。

　　〖207 GTI車艙采用啞黑鋪陳，椅面、門飾板均以麂皮包覆，讓車艙帶有前衛(wèi)感〗

　　以往206 RC較為人詬病的方向盤與踏板行程，在207 GTI車型上也獲得了改善。三幅式方向盤具備四向調(diào)整功能，油門、煞車、離合器踏板除了施以金屬防滑材質(zhì)處理，油門與煞車的間的落差也更為縮短，且離合器的踩踏行程亦進(jìn)行調(diào)整而變得更短捷。不過206 RC排檔行程較長的缺憾，在207 GTI上縱使已獲改善，但是相較于日系手動(dòng)性能車，似乎仍稍嫌長了點(diǎn)。

　　206 RC在問世之際就將炮口對(duì)準(zhǔn)了RENALT Clio Sport 172，因此在以S16的EW10J4發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)下，導(dǎo)入了VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和進(jìn)排氣門加大至33.5mm、28.7mm，以及等長鋁合金進(jìn)氣歧管、輕合金火塞、曲軸平衡加工與直接點(diǎn)火技術(shù)等，加上壓縮比提升至11.1，因而讓動(dòng)力輸出達(dá)到180hp/7000rpm、20.6kgm/4750rpm！

　　但是在新世代的207 GTI上，動(dòng)力來原則舍棄了原先的自然進(jìn)氣配置，改以與BMW技術(shù)合作的EPT6 DTS 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)入替，且在缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)與雙渦流渦輪增壓的挹注下，輕易榨出了175hp/6000rpm、24.5kgm/1600～4500rpm的輸出表現(xiàn)，加上可依發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)整供給量的機(jī)油泵浦、鋁合金曲軸箱等，這具新款發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有更強(qiáng)大的動(dòng)力，還兼顧了輕量化特性。值得說明的是，207 GTI還提供Over Boost功能，在3～5擋全油門狀態(tài)下，增壓值可瞬間從24.5kgm躍升至26.5kgm，在換道超車或短兵相接時(shí)頗具威力.

　　變速箱方面，207 GTI并未配置六速手動(dòng)變速箱，僅采用與206 RC相同的五速手動(dòng)，齒比依序?yàn)?.923、1.866、1.366、1.054、0.860，終傳比則為3.947，在齒比設(shè)定上也與206 RC十分接近。

　　至于底盤，207 GTI仍維持該車系原本的前麥弗遜、后半拖曳臂的配置，不過相較于206車系后懸掛為拖曳臂＋扭力桿形式，207除了延續(xù)同樣基礎(chǔ)設(shè)定，還追加了圈狀彈簧輔助，讓彎中的操控更為靈巧，并針對(duì)減震筒阻尼進(jìn)行強(qiáng)化，加上17吋輪圈與205/45R17 RE050A跑胎，大幅提升了彎道上的操控穩(wěn)定性。

　　實(shí)際上路試駕，207 GTI確實(shí)展現(xiàn)飽滿的低速扭力，在轉(zhuǎn)速約2000rpm便能有深切感受，完全有別于206 RC需要將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上才有發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒的感覺。加上敏感的油門反應(yīng)，輕點(diǎn)油門車身便飛快往前奔去，而在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的瞬間，輕巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也著實(shí)讓人大吃一驚！

　　在連續(xù)彎道中，207 GTI靈敏的煞車特性除了能迅速將車速降到適當(dāng)速度之外，也可感受到減速時(shí)車身重心迅速下沈，雖然有助于彎道中的穩(wěn)定表現(xiàn)，不過四平八穩(wěn)的整體感受相較于206 RC車尾略微滑移的樂趣，207 GTI就讓人感覺少了點(diǎn)什么。盡管如此，207 GTI仍擁有更高水平的上手度，幾乎不須過人的操控技巧，只要掌握入彎速度便可一嘗操控樂趣。

　　回到直線上，207 GTI的強(qiáng)大扭力堪稱是直線加速最大優(yōu)勢(shì)，直線比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新舊兩代的主要差異，在于207 GTI少了過去硬派的頑劣脾氣，且多了分平易近人的特質(zhì)，加上全面導(dǎo)入ESP與SSP主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，只要稍諳手動(dòng)操作的駕駛?cè)耍?07 GTI絕對(duì)是當(dāng)前C/P值最高的歐系小鋼炮！

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）

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