熱情的機(jī)器 薩博新款9-3 2.0T

　　當(dāng)我們?cè)囻{這款新車時(shí)，制造商特意把車借給我們一周。理論上講，一周的時(shí)候已經(jīng)足夠找出一部車的所有優(yōu)點(diǎn)和不足，事實(shí)也一貫如此，但是就薩博而言，我似乎要花費(fèi)無盡的時(shí)間去考慮被通用合并后這一瑞典品牌存在的理由。薩博曾經(jīng)被認(rèn)為是最奇怪的汽車品牌之一，從原版900上幾近直立的擋風(fēng)玻璃到動(dòng)作在前輪上的緊急剎車和前座椅之間的點(diǎn)火開關(guān)。

　　有一點(diǎn)讓我很惱火，薩博放棄了許多曾經(jīng)成為品牌特征的奇異之處，而9-3對(duì)于2008款溫和的改款則有了些緩和�？纯锤�加明顯的格柵設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了1960年代三廂車的設(shè)計(jì)痕跡，貝殼式引擎罩則是另外一個(gè)十年前車型翻款的設(shè)計(jì)。然而，對(duì)于你的疑問我卻很確認(rèn)，這些微小的改動(dòng)足以引領(lǐng)薩博回到制造突出且標(biāo)新立異的車型的時(shí)代。

　　具有這點(diǎn)之后，9-3便有許多令人喜愛之處。其駕駛感覺好，能夠平穩(wěn)安靜的穿過道路，也許過于安靜了：發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)幾乎沒有聲音，在低擋時(shí)很難憑聲音判斷轉(zhuǎn)速限值來加速。較高的一、二、三擋比率意味著快速穿過紅燈并不是這輛車子的特長。

　　即使如此，基本的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是一款很熱情的機(jī)器。在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭距很充足，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)很樂于提至其6,500轉(zhuǎn)/分的紅線值，一路創(chuàng)造動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓我想起我喜歡小型渦輪增壓機(jī)的原因：強(qiáng)大動(dòng)力往往伴隨著相當(dāng)數(shù)量的油耗。根據(jù)測(cè)試車的隨車電腦數(shù)據(jù)顯示，車子在高速和城市道路混合駕駛的平均耗油量為11.5升/100公里，包括一些寒冷的天氣和幾天小雪的情況。

　　那場(chǎng)雪，要承認(rèn)它不像渥太華今年冬季所帶來的強(qiáng)大沖擊，僅僅很小的影響到9-3，即使它還配備了全天候輪胎。濕滑的路況很容易調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)的牽引控制和穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但是其運(yùn)作相當(dāng)溫柔，以至于只有其介入時(shí)在工具面板上亮起的指示燈才是明顯的工作提示。

　　我的四缸測(cè)試車擁有標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)變速器。我試駕的最新款9-3---2007年款的敞篷---配置了四汽缸和選裝的五速自動(dòng)變速器，不算是最完美的搭配。發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的渦輪后滯和自動(dòng)變速器的配置帶走了所有的駕駛樂趣。