最強(qiáng)熱血青年 斯巴魯翼豹STI

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，搭載于車頭的2.5升水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也立刻被喚醒，在空檔油門踩放之間，亦可微微感受到渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)。從原廠提供的賬面數(shù)據(jù)來看，本代翼豹 WRX STi擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設(shè)定在8.4：1的狀態(tài)，但是渦輪的增壓反應(yīng)相當(dāng)迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自發(fā)動(dòng)機(jī)源源不絕的推力，而且盡管是在3000rpm以下的轉(zhuǎn)速域，扭力表現(xiàn)也是相當(dāng)充裕，因此除了適合市區(qū)行駛之外，在山路或高速巡航狀態(tài)下也可隨時(shí)保持在備戰(zhàn)狀態(tài)。

　　翼豹WRX STi所配置的六速手動(dòng)變速箱雖然擁有明確的檔位，離合器的操作也算輕巧、確實(shí)，但是其2、3、4檔齒比卻也未如想象中綿密�；蛟S這正是基于實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的考慮，不過這倒也沒有讓翼豹 WRX STi的整體性能有太大犧牲，因?yàn)樵诿艚莸脑鰤悍磻?yīng)下，要將轉(zhuǎn)速從2000rpm拉高到6000rpm仍是相當(dāng)容易，不過在中間檔位齒比不算綿密的情況下，如果是置身于多彎且急促的山路戰(zhàn)場上，與其一味的依賴高轉(zhuǎn)馬力，就不如善加利用4000rpm前后的充沛扭力來得有利了。

　　底盤方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項(xiàng)頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運(yùn)用于斯巴魯旗下車款上，這套系統(tǒng)可以提供智能模式、跑車模式和高性能跑車模式三種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，包含油門反應(yīng)和動(dòng)力輸出特性都會(huì)有所變化，因此能夠讓駕駛?cè)艘勒兆陨硇枨髞磉M(jìn)行設(shè)定。Multi-Mode DCCD則是由電子式中央差速器衍生而來的控制系統(tǒng)，主要功用在于讓駕駛?cè)苏{(diào)整前后輪輸出比例，當(dāng)然您也可以選擇Auto模式，讓系統(tǒng)依照路況與車體的荷重變化來自動(dòng)進(jìn)行分配。

　　和過去相較下，這代翼豹WRX STi在操控方面的最大變化就是多了一份細(xì)膩與精致，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛力道在經(jīng)由變速箱的傳遞后，已不再是以鹵莽且粗線條的方式交由四條驅(qū)動(dòng)輪來發(fā)揮。但是這也不表示本代車型的暴力特性有所減少，一旦油門在瞬間全開，您還是可以清楚感受到身體被強(qiáng)烈吸附在桶型座椅中的貼背快感。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，懸掛和輪胎之間的協(xié)調(diào)性同樣讓人有更精致的感受，盡管四輪都采用了尺碼為245/40R18的大腳，但是無論加減速或激烈過彎，輪胎的貼地反應(yīng)與循跡性都相當(dāng)良好，底盤和車體對于輾壓過坑洞時(shí)的吸震處理也較過去進(jìn)步許多，因而也讓整體操控質(zhì)量向上提升不少。

　　隨著汽車科技不斷進(jìn)步，許多車都朝向更實(shí)用、更具親和力發(fā)展，其中當(dāng)然也不乏訴求性能的跑車在內(nèi)。

　　本代翼豹WRX STi顯然也有了這樣的變化，除了車體形式的轉(zhuǎn)變之外，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤部份的精致化，也確實(shí)為本車再添上一層成熟韻味。不過從一部高性能跑車的角度來看，翼豹WRX STi在當(dāng)今車壇上的熱血風(fēng)格，依舊是相當(dāng)純粹且值得玩家好好體驗(yàn)的。

（來源：XGO汽車網(wǎng)）