即將國產(chǎn)大賣 賽道體驗(yàn)新豐田RAV4

　　編者按：城市SUV豐田RAV4在中國大陸一向都大受歡迎，而且豐田在國內(nèi)的合資伙伴也已經(jīng)不斷在豐富SUV的產(chǎn)品陣型，豐田估計(jì)也會在不久的將來國產(chǎn)RAV4。在國外，最新小該款的RAV4也已經(jīng)登場，下文奉上臺灣媒體的最新體驗(yàn)報(bào)告讓關(guān)注RAV4的網(wǎng)友能作進(jìn)一步了解。

　　雖然早在去年底的臺北車展，此代RAV4便已搶先和車迷見面，而在今年6月，也已試駕過這輛車展上的套件特裝車，但由於在總代理的規(guī)劃下，即將在8月28日發(fā)表的Toyota RAV4，為尚未發(fā)表的小改款車型，因此無論在外型、座艙與配備水準(zhǔn)上，仍留有不少的想像空間。

　　異於美、日規(guī)車型，臺規(guī)RAV4初體驗(yàn)

　　五天四夜的日本行之中，Toyota RAV4在日本當(dāng)?shù)亟值郎系哪芤姸炔⒉凰愕�，可說是Toyota在當(dāng)?shù)豐UV市場的主力產(chǎn)品，不過在設(shè)定上，日本販?zhǔn)鄣腞AV4僅提供短軸設(shè)定車型，而采用長軸平臺為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，則在車輛內(nèi)外以較精致的方式包裝，并以Vanguard之名在市場上販?zhǔn)邸?/P>

　　在美規(guī)車型方面，盡管日前北美Toyota正巧發(fā)表了09年式的RAV4車型，提供了人們對小改款RAV4樣貌的可能預(yù)想方向，但無論是由2.4提升為2.5升的動力單元，或是在車輛內(nèi)外因應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龆�進(jìn)行的調(diào)整，和未來將導(dǎo)入的RAV4仍有些許出入，因此搶先體驗(yàn)臺規(guī)車型的戰(zhàn)力，自然是此次試車組最感期待的行程。

　　試駕活動的地點(diǎn)，安排在位於日本九州大分縣的Auto Polis賽車場。Auto Polis座落於全世界最大的活火山阿蘇山，從福岡市區(qū)前往約需兩小時車程，而從熊本機(jī)場前往則只需約40分鐘的車程，交通算是十分便利。

　　雖然Auto Polis賽車場的占地并不算大，但是整體硬體設(shè)備算是十分完善，除了提供一般民眾付費(fèi)下場體驗(yàn)在賽道競走的樂趣，并不定時成為車場舉辦新車發(fā)表和試駕的場地，周末假日也有包括Super GT、D1 GP甩尾和摩托車等賽事舉辦。在Toyota原廠的柴原總工程師等人進(jìn)行短暫的簡報(bào)後，來自臺灣的媒體們便前往PIT區(qū)，進(jìn)行小改款RAV4的初體驗(yàn)。

　　外觀造型小幅修飾，車頭更顯精致霸氣

　　屬於小改款幅度的RAV4，在外觀上延續(xù)第三代RAV4車型的整體輪廓，僅在細(xì)部設(shè)計(jì)上進(jìn)行修飾，雖然拿掉了先前在試駕車輛上亮眼的外觀套件，但第一眼見到小改款後的RAV4，仍然可以深刻感受到在兼容都會與越野的雙重風(fēng)格中，流露充滿時尚與動感的設(shè)計(jì)張力。

　　在車頭部份，原本此代RAV4由引擎蓋向下拉出的立體折線，便已帶來飽滿而肌力十足的搶眼設(shè)計(jì)，而在小改款車型上，則將水箱護(hù)罩內(nèi)的橫幅飾條由兩道改為一道，除了在視覺效果上更為簡潔，也突顯了水箱護(hù)罩內(nèi)動感的網(wǎng)狀線條，而結(jié)合中、下氣壩形成大面積梯形設(shè)計(jì)，更讓RAV4展現(xiàn)此級距都會SUV少有的霸氣。

　　原本此代RAV4由引擎蓋向下拉出的立體折線，便已帶來飽滿而肌力十足的搶眼設(shè)計(jì)，而在小改款車型上，則將水箱護(hù)罩內(nèi)的橫幅飾條由兩道改為一道，除了在視覺效果上更為簡潔，也突顯了水箱護(hù)罩內(nèi)動感的網(wǎng)狀線條。

　　RAV4銳利造型的頭燈，和整體動感的造形十分契合，而采魚眼投射式的近燈設(shè)計(jì)，也讓車頭造型更顯炯炯有神。至於下方和保桿一體成型的下護(hù)板，則采用和車身同色的設(shè)計(jì)，在保有都會時尚風(fēng)格的同時，更增添了些許的越野氛圍。

　　將視線往兩旁移動，RAV4銳利造型的頭燈，和整體動感的造形十分契合，而采魚眼投射式的近燈設(shè)計(jì)，也讓車頭造型更顯炯炯有神。至於下方和保桿一體成型的下護(hù)板，則采用和車身同色的設(shè)計(jì)，在保有都會時尚風(fēng)格的同時，更增添了些許的越野氛圍。小改款車型的最大差異，在於將保桿兩側(cè)霧燈位置面積加大，并以環(huán)狀鍍鉻飾條點(diǎn)綴，樣貌頗為精致。

　　雖然拿掉了先前在試駕車輛上亮眼的外觀套件，但第一眼見到小改款後的RAV4，仍然可以深刻感受到在兼容都會與越野的雙重風(fēng)格中，流露充滿時尚與動感的設(shè)計(jì)張力。

　　在車身側(cè)面，小改款RAV4保留了原有輪廓，流暢的線條延續(xù)了車頭的動感風(fēng)格，和小改款前最大的差異，在於加入了喜愛的後視鏡轉(zhuǎn)向輔助燈設(shè)計(jì)。

　　將引進(jìn)之G等級以上車型，會裝設(shè)包括18寸5幅鐵灰色鋁圈、運(yùn)動造型輪拱，以及試駕車輛尚未安裝的鋁質(zhì)登車踏板等運(yùn)動套件，展現(xiàn)出眾的運(yùn)動風(fēng)格。

　　在車身側(cè)面，小改款RAV4保留了原有輪廓，流暢的線條延續(xù)了車頭的動感風(fēng)格，和小改款前最大的差異，在於加入了喜愛的後視鏡轉(zhuǎn)向輔助燈設(shè)計(jì)，而將引進(jìn)之G等級以上車型，則會裝設(shè)包括18寸5幅鐵灰色鋁圈、運(yùn)動造型輪拱，以及試駕車輛尚未安裝的鋁質(zhì)登車踏板等運(yùn)動套件，配合E等級以上車型提供的車頂飾架，讓RAV4具備活力與休閑的雙重氣質(zhì)。

　　保留車系原有神韻，延續(xù)家族化造型風(fēng)格

　　來到車尾，小改款RAV4最引人注目的，莫過於嶄新的紅白雙色LED尾燈組，除了辨識性更優(yōu)異外，讓采用外掛式備胎的小改款RAV4，仍能展現(xiàn)出濃郁的時尚感。而在後保桿上方的行李箱門檻，小改款車型則增設(shè)了黑色防刮護(hù)板，避免在上下物品時損傷車體。除此之外，為因應(yīng)法規(guī)要求，RAV4全車系在尾門左下亦裝上了後霧燈，并將車牌下移至保桿位置。

　　除了尾燈設(shè)計(jì)的改變，在後保桿上方的行李箱門檻，RAV4小改款車型也增設(shè)了黑色防刮護(hù)板，避免在上下物品時損傷車體。除此之外，為因應(yīng)法規(guī)要求，RAV4全車系在尾門左下亦裝上了後霧燈，并將車牌下移至保桿位置。

　　整體而言，在經(jīng)過一番小幅更動後，小改款RAV4并未大幅跳脫原有風(fēng)格，在車頭部份，保留了延續(xù)自首代車型而來的獨(dú)特神韻，車尾部分則和消費(fèi)者所熟悉的Daihatsu Terios (日規(guī)車名Be-go) 與雙生車型Toyota Rush有著幾分神似，可說擁有相當(dāng)一致的家族樣貌。

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　　內(nèi)裝僅更動飾板色澤，空間、機(jī)能性表現(xiàn)優(yōu)異

　　打開小改款RAV4車門，除了沒有先前在試駕車輛上所裝設(shè)的方向盤、排檔頭和抬頭顯示器等套件之外，一時之間，讓人遍尋不著小改款RAV4的變動之處，在詢問過柴原總工程師之後答案終於揭曉。此次RAV4在車內(nèi)除了將原本金屬質(zhì)感的中控臺與門飾板色澤由淺改深外，并未對其它部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行更動，而依照不同車型，也提供黑色或米色的內(nèi)裝，供消費(fèi)者依自身喜好選擇。

　　此次RAV4在車內(nèi)除了將原本金屬質(zhì)感的中控臺與門飾板色澤由淺改深外，并未對其它部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行更動，而依照不同車型，也提供黑色或米色的內(nèi)裝，供消費(fèi)者依自身喜好選擇。

　　因此坐上RAV4的駕駛座，映入眼簾的仍是獨(dú)特的雙層波浪中控臺造型，同級車少有的雙區(qū)恒溫空調(diào)采大面積圓形按鍵，在操作上頗為順手，而頂級車型所搭載的DVD/衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在質(zhì)感以及和內(nèi)裝的整合度上，也都較先前在所試駕的套件車型進(jìn)步，加上附腰靠調(diào)整的駕駛座8向電動座椅、定速巡航系統(tǒng)，以及方向盤音響、藍(lán)芽通訊系統(tǒng)快撥鍵等配備，營造出RAV4舒適便利的座艙環(huán)境。

　　RAV4頂級車型所搭載的DVD/衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在質(zhì)感以及和內(nèi)裝的整合度上，也都較先前所試駕的套件車型進(jìn)步。

　　同級車少有的雙區(qū)恒溫空調(diào)采大面積圓形按鍵，在操作上頗為順手，而方向盤音響、藍(lán)芽通訊系統(tǒng)快撥鍵等配備，也營造出RAV4舒適便利的座艙環(huán)境。

　　雖然整體內(nèi)裝未有大幅更動，但寬敞的車室空間，以及靈活多樣的機(jī)能性，仍然是RAV4能夠在市場上與對手相抗衡的強(qiáng)項(xiàng)。在空間表現(xiàn)上，軸距達(dá)到2,660 mm的RAV4，在雙排座椅的設(shè)定下，配合可前後滑移并調(diào)整傾斜角度的後座椅，乘坐感寬敞舒適，而試駕活動中四人同車，并擺放大批攝影器材的使用環(huán)境下，更突顯出RAV4後座平坦的果嶺式地板設(shè)計(jì)優(yōu)勢。

　　軸距達(dá)到2,660 mm的RAV4，在雙排座椅的設(shè)定下，配合可前後滑移并調(diào)整傾斜角度的後座椅，乘坐感寬敞舒適，而後座平坦的果嶺式地板設(shè)計(jì)，也增加了乘坐時的舒適性。采側(cè)開尾門設(shè)計(jì)的RAV4，搭配行李箱門檻上的防刮飾板，上下行李輕松省力。

　　在機(jī)能性方面，RAV4除了提供雙層手套箱、雙層中央扶手、全車8個置杯架、尾門置物網(wǎng)，以及排檔座後方的手機(jī)放置處等便利空間，最讓人稱許的，莫過於Easy Flat後座椅收折打平功能。透過車尾兩側(cè)的拉柄，在後座椅背前傾的同時，椅面也會同時下沉，形成平整化的後艙空間，使用上十分輕松便利。而受惠於外掛式備胎設(shè)計(jì)，RAV4在行李艙底板下方除設(shè)有隱藏式置物空間，亦提供可承載10公斤重量的多功能懸掛置物網(wǎng)，增加空間運(yùn)用上的彈性。

　　Easy Flat後座椅收折打平功能，是RAV4最讓人稱道的設(shè)計(jì)，透過車尾兩側(cè)的拉柄，在後座椅背前傾的同時，椅面也會同時下沉，形成平整化的後艙空間，而其它包括雙層手套箱和可承載10公斤重量的多功能懸掛置物網(wǎng)，也增加空間運(yùn)用上的彈性。

　　在初步體驗(yàn)過小改款RAV4內(nèi)外一番之後，接著就是最讓人期待的賽道體驗(yàn)。此次試駕活動安排在Auto Polis主賽道約3公里的路段，包含一條近1公里長的直線路段，以及高速彎、S型彎以及具上下起伏路面在內(nèi)的多個彎角，而在高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)與維護(hù)下，賽道路面相當(dāng)平整，并具備寬闊的緩沖區(qū)，讓一行人能夠無後顧之憂的在賽道上體驗(yàn)小改款RAV4的動態(tài)表現(xiàn)。

　　此次試駕活動安排在Auto Polis主賽道約3公里的路段，在高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)與維護(hù)下，賽道路面相當(dāng)平整，并具備寬闊的緩沖區(qū)，讓一行人能夠無後顧之憂的在賽道上體驗(yàn)小改款RAV4的動態(tài)表現(xiàn)。

　　經(jīng)過Toyota原廠車手的短暫的賽道解說與注意事項(xiàng)叮嚀之後，一列五輛的小改款RAV4便跟著前導(dǎo)車腳步依序駛離PIT區(qū)。在第一階段的試駕活動中，每輛RAV4分配了四名乘員，分別在前導(dǎo)車的帶領(lǐng)下，熟悉Auto Polis賽道與小改款RAV4的操控特性。

　　2.4升輕快動力，轉(zhuǎn)向反應(yīng)頗具水準(zhǔn)

　　小改款RAV4所搭載的心臟，和先前在所試駕的車輛同樣搭載代號為2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和所熟悉的Camry和Previa采同一動力單元，或許是因?yàn)樵谌毡井?dāng)?shù)厮�試駕的車輛尚未經(jīng)過磨合，因此在起步時的油門反應(yīng)上，并沒有先前試駕時來得輕巧，不過持續(xù)踩下油門，RAV4的動力涌現(xiàn)仍十分順暢，在不知不覺中車速便來到接近100公里，眼見前方彎道將至，試車組也只得跟隨著前導(dǎo)車的腳步減速準(zhǔn)備入彎。

　　小改款RAV4所搭載的心臟，和先前所試駕的車輛同樣搭載代號為2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和所熟悉的Camry和Previa采同一動力單元。

　　在第一階段的試駕過程中，前導(dǎo)車以60至80公里左右的車速，帶領(lǐng)著一行媒體熟悉在Auto Polis賽道上的彎道與路線，隨著這樣的節(jié)奏，試車組所駕駛的2WD車型展現(xiàn)了靈活而穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，雖然手握方向盤所提供的路感并沒有十分清晰，不過頗為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，以及彎道中水準(zhǔn)以上的側(cè)傾抑制，都帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心，不時想著多加些油門，試探RAV4的操控實(shí)力。

　　以接近80公里的速度進(jìn)入直線底的高速彎，在彎中車輛的側(cè)傾現(xiàn)象雖然較先前更為明顯，但是RAV4整體的循跡性依舊十分出色，從容地畫下一道優(yōu)美的過彎弧線。

　　結(jié)束第一階段的試駕行程，接著便是自行駕駛小改款RAV4在賽道上進(jìn)行兩圈的體驗(yàn)。少了前導(dǎo)車的約束，試車組也不客氣的大腳油門駛出PIT區(qū)，以接近80公里的速度進(jìn)入直線底的高速彎，在彎中車輛的側(cè)傾現(xiàn)象雖然較先前更為明顯，但是RAV4整體的循跡性依舊十分出色，從容地畫下一道優(yōu)美的過彎弧線，而出彎後敏捷的加速表現(xiàn)，也迅速帶著試車組朝著下個彎角前進(jìn)。

　　回到PIT區(qū)前近1公里的直線加速路段，大腳油門下，眼前RAV4的時速表迅速爬升，雖然僅有四速自排系統(tǒng)的配置，但整體的加速過程卻十分平順。

　　面對隨之而來的連續(xù)彎道，試車組稍稍降低車速，以70公里左右的速度進(jìn)入彎角，此時RAV4舒適取向的懸吊設(shè)定，加上SUV車型在高度上先天的弱勢，讓RAV4在靈活度上略受減損，即便在入彎前未確實(shí)完成減速動作，但RAV4的S-VSC系統(tǒng)在車尾略呈不安定的狀態(tài)後，便立刻介入作動，透過動力輸出與煞車的控制，讓車輛動態(tài)立即趨於穩(wěn)定，對於重心較高的SUV車型而言，確實(shí)增添了不少操駕時的安全與信心。

　　雖然手握方向盤所提供的路感并沒有十分清晰，不過頗為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，以及彎道中水準(zhǔn)以上的側(cè)傾抑制，都帶給駕駛?cè)讼喈?dāng)充足的信心，不時想著多加些油門，試探RAV4的操控實(shí)力。

　　結(jié)束連串的彎道考驗(yàn)，回到PIT區(qū)前近1公里的直線加速路段，大腳油門下，眼前RAV4的時速表迅速爬升，雖然僅有四速自排系統(tǒng)的配置，但整體的加速過程卻十分平順，換檔時也未有明顯的頓挫感發(fā)生，雖然受限於跑道長度，在車速來到130公里左右便因彎道將近而須減速，無法持續(xù)上探RAV4的高速表現(xiàn)，但對於國內(nèi)路況而言，如此實(shí)力已能從容應(yīng)付。

　　在賽道活動的尾聲，一行人陸續(xù)坐上由原廠車手所駕駛的RAV4上，體驗(yàn)車輛在瀕臨及現(xiàn)狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。一上車，原廠車手便將S-VSC系統(tǒng)關(guān)閉，而在以近百公里的車速入彎下，耳邊不時傳來輪胎尖銳的抗議聲，高車身的設(shè)定，也讓乘坐於車內(nèi)，便可感受到明顯的側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，不過在車輛本身均衡的設(shè)定，以及車手優(yōu)異的技術(shù)加持之下，只見RAV4每逢彎道便以帶著些許側(cè)滑的方式過彎，展現(xiàn)了同級SUV中頗具水準(zhǔn)的操控演出。

　　雖然受限於跑道長度，在車速來到130公里左右便因彎道將近而須減速，無法持續(xù)上探RAV4的高速表現(xiàn)，但對於日常路況而言，如此實(shí)力已能從容應(yīng)付。

　　結(jié)束短暫的賽道體驗(yàn)後，原廠接著便安排一行人前往賽道後方的外周道路進(jìn)行體驗(yàn)，雖然該段路程并不算長，但較為顛簸的路面，以及多樣的上下坡路段，卻和山區(qū)路段較為接近，希望能模擬出和相近的駕駛環(huán)境。實(shí)際體驗(yàn)下，RAV4舒適取向的懸吊設(shè)定，在行經(jīng)顛簸路面時，對於碎震的吸收有相當(dāng)好的處理能力，整體感受帶有幾分歐系車的風(fēng)味。

　　在以近百公里的車速入彎下，耳邊不時傳來輪胎尖銳的抗議聲，不過在車輛本身均衡的設(shè)定，以及車手優(yōu)異的技術(shù)加持之下，只見RAV4每逢彎道便以帶著些許側(cè)滑的方式過彎，展現(xiàn)了同級SUV中頗具水準(zhǔn)的操控演出。

　　而在外周道路的體驗(yàn)過程中，車輛行經(jīng)突至的陡坡，RAV4的加速反應(yīng)仍十分敏捷，尤其是當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速來到3,000 rpm以上時，車輛的動力反應(yīng)更轉(zhuǎn)趨活潑，輕踩油門便可感受到?jīng)_配的動力涌現(xiàn)；雖然RAV4的四速自排便未提供手動換檔機(jī)制，但在D檔時若有降檔需求，只需將排檔桿往左拉便可切換至三檔，對於操駕樂趣有不小幫助；雖然在外周道路的體驗(yàn)沒有賽道上來得刺激，但駛來一派從容的RAV4，讓試車組在意猶未盡之下，結(jié)束了短暫的一般道路體驗(yàn)。

　　濕滑路面考驗(yàn)，S-VSC系統(tǒng)展實(shí)力

　　在整日試駕活動的最後，原廠安排了讓媒體們體驗(yàn)RAV4所搭載的S-VSC轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。在場地的安排上，原廠事先鋪上了塑膠墊，并在其表面灑上肥皂水模擬失滑路面，首先上場的是將ABS與S-VSC系統(tǒng)強(qiáng)至關(guān)閉的車輛，依照教練先前的指示，以定速30公里不踩剎車的情況下，進(jìn)入由安全錐筒所排成的S型急彎，在第一個右彎後，車輛便因打滑而無法控制，直接朝向錐筒駛?cè)ァ?/P>

　　在整日試駕活動的最後，原廠安排了讓媒體們體驗(yàn)RAV4所搭載的S-VSC轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。在關(guān)閉ABS與S-VSC系統(tǒng)的情況下，車輛因打滑而無法正常操控，若ABS與S-VSC系統(tǒng)正常運(yùn)作，則讓駕駛在濕滑路面下有更佳的掌控能力。

　　接著上場的車輛，則將ABS與S-VSC系統(tǒng)維持在正常狀態(tài)，同樣以定速30公里不踩剎車的條件進(jìn)入由安全錐筒所排成的S型急彎，在通過第一個左彎後，雖然車輛仍發(fā)生些許打滑現(xiàn)象，但此時S-VSC系統(tǒng)在偵測到後主動介入，透過控制車輛煞車與動力輸出的方式，讓車輛動態(tài)趨於穩(wěn)定，并回復(fù)至駕駛?cè)嗽�先所設(shè)定的路線，順利完成濕滑路面上的S型急彎考驗(yàn)。

　　補(bǔ)齊SUV重要拼圖，8月28日發(fā)表見真章

　　在正式登陸臺灣前，在日本的賽道賞搶先和小改款RAV4進(jìn)行第一次接觸，雖然時間短暫，卻能感受到產(chǎn)品所挾的強(qiáng)大戰(zhàn)力，以及在睽違多年後準(zhǔn)備再重返市場的企圖心。而代表Toyota旗下SUV重要產(chǎn)品的RAV4，無疑是手中依快重要拼圖，此次以進(jìn)口車身份，強(qiáng)勢打入主流SUV的新臺幣百萬級距，在出手後為市場帶來怎樣的漣漪，在8月28日發(fā)表後答案即將揭曉。

（來源：U-CAR）