探班大眾奧運綠色車隊 搶先試途歡柴油版

　　對于這部貼著綠色拉花的白色途歡（是的，這就是Tiguan的正式中文名），細(xì)心的讀者們應(yīng)該還有些印象吧。在9月刊“綠色能源”專題中，我們曾用不大的篇幅報道了“大眾綠色車隊”，而這部車正是30部車中的一員。它以“臨時入境”車輛的身份為北京奧運會服務(wù)了整整兩個月，當(dāng)你看到這篇文章時，它應(yīng)該已經(jīng)安全返回德國了。

　　坦白說，這部車確實沒什么留在國內(nèi)的必要。首先，它搭載了一臺柴油機(jī)，的確非常省油，但我們也知道，國內(nèi)目前的能源結(jié)構(gòu)特征和消費者的心態(tài)決定了它不適合中國國情，而它的手動變速器雖然很對歐洲人的口味，與國內(nèi)的流行趨勢卻實在有點不合拍。盡管如此，這畢竟是一次與它提前親密接觸的良機(jī)，總比紙上談兵更有建設(shè)性吧。言歸正傳，還是說說這部車本身吧。

　　有人戲稱它為途銳的縮水版，我倒覺得它更像是充氣后的高爾夫，無論如何有一點是可以肯定的，雖然它堅持了與其它家族成員相近的低調(diào)容貌，但仍擁有一張用以明確其“大眾歷史上第一部緊湊型SUV”身份的不同面孔。有趣的是，也許大眾覺得奔馳為新C級車設(shè)計兩張面孔的做法值得借鑒，于是也為途歡規(guī)劃了兩個型號。當(dāng)然，它們之間的差異只是搭配了不同的保險杠總成，因此擁有不同的接近角和離去角，這也是他們分別被稱為18°和28°的原因。此外，后者還比我們這部車多了顯眼的發(fā)動機(jī)底部護(hù)板。顯然，28°版本更適于游走于野外，哦，我的意思是相對而言，因為兩者的機(jī)械部分是沒有任何區(qū)別的。

　　內(nèi)飾注重細(xì)節(jié)體貼周到 實際空間大于視覺感受

　　對于內(nèi)飾的最深印象，顯然來自散布于儀表臺的四組雙圓形空調(diào)出風(fēng)孔。這個設(shè)計直接取自國內(nèi)消費者不太熟悉的高爾夫Plus，活躍氣氛之余，也能讓乘客更加合理地調(diào)節(jié)送風(fēng)角度。全黑色的駕駛艙塑料感稍微重了一點（國產(chǎn)版必然會提供國內(nèi)消費者更青睞的淺色內(nèi)飾），不過無論接縫細(xì)密的裝配工藝還是實在的軟質(zhì)材料，都一如大眾的傳統(tǒng)，讓人覺得物有所值。

　　在對乘客的體貼方面，途歡似乎從家居化的日本小車那里學(xué)到了不少東西。盡管它沒有提供多到數(shù)不清的杯架和雜物格，但你絕不會發(fā)愁找不到放置瓶裝飲料和瑣碎物品的地方，而且駕駛員觸手可及的位置設(shè)有放置高速通行卡的卡槽，頭頂還有個翻蓋式眼鏡盒。遺憾的是，分體式CD碟艙仍然占據(jù)了中央扶手箱內(nèi)的一半空間，這種“古老”的設(shè)計實在讓人摸不著頭腦。然而對于后排乘客，它做得比不少日裔車型更體貼，后排空調(diào)出風(fēng)口是標(biāo)準(zhǔn)配置，還提供了兩個固定在前排座椅靠背上的折疊小桌板，其堅固度完全可以撐得住14英寸筆記本電腦。

　　接下來該談一談備受爭議的尺寸和空間問題了。自從途歡面世以來，這好像一直是人們談?wù)摰臒狳c。我不得不告訴你，大眾的設(shè)計師用線條跟我們開了個小玩笑。它看上去的確不大，尤其是酷似高爾夫的D柱造型，更是造成了尾部過于短小的視覺誤差。但對比幾組數(shù)據(jù)之后，你會意外地發(fā)現(xiàn)，其長寬高三項數(shù)據(jù)居然都略大于逍客。這真的有點不可思議。于是，盡管大眾沒有像日本廠商那樣“偷”空間，車廂內(nèi)還是足以相對舒服地容納五名乘客，寬度和膝部空間都不會讓人感到壓抑。而且和很多日裔對手一樣，后排座椅不但可按照40∶60比例翻折，還能方便地調(diào)整角度，椅墊也可前后移動16厘米。另外一個好消息是，這部車選裝了超大全景天窗和電動遮陽簾，但由于結(jié)構(gòu)很省空間，只要身高不超過180厘米的乘客落座后排，應(yīng)該不會出現(xiàn)腦袋貼到頂篷的尷尬局面。

　　至于視覺上似乎不太夠用的后備廂，其實掀開尾門便會發(fā)覺，空間并不輸給同級別的其它車型（容積有470升之多），而且四壁十分規(guī)整，裝載大量物品時讓你充分利用到每一寸空間。還嫌不夠大？那就寄希望于國產(chǎn)版吧。有傳聞?wù)f上海大眾會像對待帕薩特那樣，將途歡的軸距拉長，甚至可能增加7座版本。對于拖家?guī)Э诘挠脩�，這未嘗不是個兩全的辦法。那時它具備停車入位雷達(dá)測距和導(dǎo)向功能的“泊車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)”必然會受到消費者的歡迎。

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