再次叫板德系車(chē) 試駕2013款捷豹XF/XJ

● 2.0 升I4 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家并不陌生，它和極光所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，也正是蒙迪歐-致勝2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。從以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，但因?yàn)椴煌?chē)輛在車(chē)重、輪胎以及傳動(dòng)系統(tǒng)等多方面的差異，所以性能表現(xiàn)還是有差別的。比如，它在XF和XJ上的表現(xiàn)就截然不同。

　　捷豹沒(méi)有像奧迪、寶馬那樣推出各種不同功率的版本，而是就這么一款高功率版，從數(shù)據(jù)上看，和奧迪40TFSI、寶馬28i相差無(wú)幾。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在轉(zhuǎn)速為 5500rpm 時(shí)達(dá)到峰值 177kW(240Ps) ，轉(zhuǎn)速為 2000 - 4000rpm 時(shí)扭矩為 340Nm。

● 駕駛體驗(yàn)：在XF和XJ上差異很大 更適合XF

　　在中高級(jí)車(chē)型中，不管是奧迪A6L還是寶馬5系，2.0T都是主銷(xiāo)的排量。捷豹的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于之前的那臺(tái)3.0L NA發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，性能參數(shù)絲毫不差。這和奧迪、寶馬用Turbo取代NA發(fā)動(dòng)機(jī)的做法一樣，在不損失或提升性能的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

 　　捷豹XF這套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)于蒙迪歐-致勝來(lái)說(shuō)匹配的更好，換擋速度和平順性絲毫不亞于雙離合變速箱。這也是寶馬一直靠8速變速箱PK奧迪的S-tronic一樣。在換擋速度相差無(wú)幾的前提下，依靠更多的檔位依然可以達(dá)到雙離合一樣的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且在動(dòng)力銜接上，XF的自動(dòng)變速箱要好于蒙迪歐-致勝的那臺(tái)6速Powershift。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，捷豹XF 2.0T的動(dòng)態(tài)反應(yīng)要好于之前的3.0車(chē)型，整體加速性能主觀上感覺(jué)有提升，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)顯得更猛一些，并且峰值扭矩維持的時(shí)間很長(zhǎng)，非常適合XF這種偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，動(dòng)力可以隨叫隨到。另外，噪音控制并不比XJ差，這也是捷豹做得比較好的地方，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不吵人。如果你不理解，去聽(tīng)聽(tīng)奧迪TFSI的聲音，也許就明白了。

　　駕駛XF會(huì)讓你顯得非常亢奮，因?yàn)樗?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛不同于其它的中高級(jí)車(chē)型。底盤(pán)整體感極強(qiáng)，又是“標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度”的軸距，并且沒(méi)有像A6L和5系那樣國(guó)產(chǎn)后過(guò)于考慮舒適性，懸掛比這兩位德國(guó)車(chē)都要硬。但XF的駕駛風(fēng)格還是傾向于柔和，這比較符合英國(guó)車(chē)的氣質(zhì)，很運(yùn)動(dòng)但不激進(jìn)。尤其對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，它介于A6L和5系之間。不像A6L那么無(wú)聊，但也缺乏5系那樣的駕駛樂(lè)趣。

　　相對(duì)于XF來(lái)說(shuō)，同樣搭載2.0T的XJ就顯得平庸得多了。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，兩車(chē)的加速性能基本相同，但在駕駛過(guò)程中，這兩臺(tái)車(chē)的差異確是非常大的。緊急加速時(shí)，可能你不知不覺(jué)就把轉(zhuǎn)速踩到了5000轉(zhuǎn)，因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中你很難感覺(jué)到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這種感覺(jué)有點(diǎn)奧迪A8L 30FSI的意思，急不得。