深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇

● 操控：令人上癮激情與澎湃

　　在了解新911的外觀和內(nèi)飾之后，我們現(xiàn)在要進(jìn)入新911的最核心部分——動力。在國內(nèi)在售的911 Carrera和Carrera S，分別配備了3.4L和3.8L水平對置六缸發(fā)動機。相比上一代911 Carrera，雖然發(fā)動機排量從3.6縮減到3.4，而動力卻進(jìn)一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm。我們這次試駕的911 Carrera S發(fā)動機排量不變，擁有了400匹馬力以及440牛米的最大扭矩。

　　插入鑰匙、向右旋轉(zhuǎn)啟動，隨即便聽見身后傳來一陣沉穩(wěn)、飽滿聲浪。在一般駕駛模式、初探油門時，911 Carrera S低轉(zhuǎn)速域傳遞出沉穩(wěn)內(nèi)斂的油門反應(yīng)，不過再接著下探回饋扎實的油門、將轉(zhuǎn)速拉至輸出爆發(fā)點時，身后引擎發(fā)出與中低速轉(zhuǎn)速截然不同的悅耳聲浪，展現(xiàn)真實能耐，從2000轉(zhuǎn)左右即可感受到扭力扎實的輸出，此時水平對臥引擎獨特的聲浪更讓我再加緊催促著油門，而這股勁道更可延續(xù)至4000轉(zhuǎn)以上，整段下來引擎聲浪、讓我后背貼緊座椅的加速力道、高速行駛傳遞回的清晰路感，使911 Carrera S給我留下了難以磨滅的印象。

　　保時捷七速PDK雙離合變速箱對于911的貢獻(xiàn)也不容忽視，首先在運動性上它有先天的優(yōu)勢，前六個檔位采用密齒設(shè)計，保證車輛的加速性能，而7擋則是高速巡航擋，高速行駛時節(jié)省燃油。同時變速箱還加入了“航行模式”，可在達(dá)到特定條件時，切斷發(fā)動機的動力輸出，讓車輛滑行，從而達(dá)到更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，不過大家不用擔(dān)心安全問題，動力重新結(jié)合只需要幾毫秒的時間。

　　成熟的PDK七速雙離合器變速箱功不可沒，在市區(qū)駕駛，采用一般駕駛模式下，不論起步加速的一路升檔，或是煞車的節(jié)節(jié)降檔，其換檔節(jié)奏敏捷緊湊，帶來舒適順暢的行車感受。利用撥片換擋時，雙離合器變速箱敏捷快速的優(yōu)勢亦發(fā)揮有余，另外值得一提的是，在時速80公里左右巡航時，PDK多檔位設(shè)定讓轉(zhuǎn)速僅僅落在1300轉(zhuǎn)左右，對車輛油耗的控制也起到了功不可沒的作用，相較于PDK敏捷順暢的特性，它同時所展現(xiàn)出的舒適更令人印象深刻。

　　在發(fā)動機與PDK變速箱合作無間之余，新911車身與底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)也給我們留下了深刻的印象。雖然新911軸距增長100mm，但前輪距亦加寬52mm，再加上僅讓車身總長增加了56mm的設(shè)定，是新911依然保有干煉的身型。在連續(xù)多彎的上路上，搭配電子輔助方向盤下，911 Carrera S展現(xiàn)相當(dāng)靈活敏捷的身段穿梭來回，絲毫沒有受到增加的軸距所影響，同時加寬的前輪距讓彎道中的穩(wěn)定性亦更進(jìn)一步。

　　在一般駕駛模式下，911 Carrera S不論是在加速、減速或是過彎的表現(xiàn)，都給了我們?nèi)缧性屏魉愕淖匀粎f(xié)調(diào)，不過當(dāng)按下Sport或是Sport Plus鈕之后，整輛車便產(chǎn)生截然不同性格，由敏捷精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化成憤慨激昂。在Sport與Sport Plus模式底下，系統(tǒng)將待命轉(zhuǎn)速拉高，油門反應(yīng)變得更為直接，電子避震器的阻尼設(shè)定也會提升，同時也會默認(rèn)開啟運動排氣。重踩下油門后，水平對臥引擎獨特的音頻隨著快速沖高的轉(zhuǎn)速而攀高，換檔時機也跟著向后延遲，而在換檔的那一剎那，也帶給我相當(dāng)深刻的印象，PDK變速箱相較于原本的柔順轉(zhuǎn)化成機械之間硬生生的碰撞，而這樣的特質(zhì)不只在進(jìn)檔時會出現(xiàn)，急剎退檔時減速力道亦相當(dāng)強烈。

　　讓新911性能倍增的還有那眾多令人眼花繚亂的電子設(shè)備，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)在Carrara S車型上成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，車身降低 20mm 的PASM 運動型懸掛系統(tǒng)、源自GT3 的增強型動態(tài)發(fā)動機懸掛、新款保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）、全面改進(jìn)的電子機械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）、改進(jìn)的制動系統(tǒng)和新車輪與輪胎都確保了最高水準(zhǔn)的行駛性能。

　　新款Carrera S 可以選裝新的主動型保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），這套系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在911之上。簡而言之PDCC是一種主動補償?shù)窒囕v側(cè)傾的裝備，可以在彎道中讓車輛保持更好的運動姿態(tài)。其實現(xiàn)是通過四個液壓缸體取代穩(wěn)定桿剛性連接實現(xiàn)的，調(diào)節(jié)范圍70mm。這一系統(tǒng)同樣也保證了日常駕駛的舒適性。

百公里加速

　　在百公里測試中我們采用911的彈射起步功能，開啟Sport plus模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳踩住剎車，掛入D擋，油門到底，儀表提示后松開剎車，伴隨著狂躁的排氣聲浪和引擎的咆哮911在5.22秒便完成了百公里加速。

　　在起步初段，發(fā)動機強大的扭矩在彈射模式下并沒有驅(qū)使車輛的后輪有絲毫的滑動，伴隨著車輛明顯的抬頭現(xiàn)象，起步的G值也超過了1G，在進(jìn)入2擋的時候變速箱明顯的頓挫感仿佛感覺被人踢了一腳，轉(zhuǎn)入2擋后車輛的G值有了一個明顯的提升，同樣接近1G，最終車輛2擋完成了百公里加速。

百公里制動

　　雖然我們本次測試的Carrera S沒有選配PCCB陶瓷剎車系統(tǒng)，但前六后四的活塞卡鉗和大尺寸的剎車碟的功力依然不可小覷。車輛全力制動時候的力道可以用彪悍來形容，G值也毫不意外的突破了-1，以至于連續(xù)多次測試下來被安全帶緊勒的肩膀有了絲隱隱作痛的感覺，911 Carrera S的百公里制動成績經(jīng)過多次測試始終穩(wěn)定在35米左右。

　　結(jié)語：在保時捷的擁躉心中，僅僅911三個數(shù)字就足以讓人激動不已，然而，保時捷911經(jīng)過6代車型的錘煉，車型的品牌價值早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)品本身。全新一代的保時捷911不但讓我們看到了經(jīng)典的延續(xù)，同時車身細(xì)節(jié)的變化和整體性能的提升也賦予它更誘人的砝碼。盡管軸距加長了100mm，車身總體尺寸有所增加，但保時捷911依舊是最為緊湊的公路跑車，擁有了最為靈敏的駕控表現(xiàn)。加速性能和最高時速這兩點并不是全新保時捷911超過對手的優(yōu)勢所在。真正令它脫穎而出的，是同時將靈敏性與節(jié)油性完美的結(jié)合在了一起。