廣州日均4至5人慘死車輪下 請(qǐng)善待生命
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交通
交通事故頻發(fā)年均死亡1700多人 本周六將首次開展“交通安全周”行動(dòng)呼吁善待生命
本周六（23日），廣州市將首次開展“交通安全周”行動(dòng)，發(fā)動(dòng)全市市民共同關(guān)注交通安全，善待生命。20世紀(jì)90年代以來，隨著廣州市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，城市的道路交通安全狀況也日趨嚴(yán)峻。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)各大城市當(dāng)中，廣州市以年均死亡1700多人、日均死亡4~5人排在了全國(guó)的首位，并排在超大型城市北京、上海的前面。交通事故死亡人數(shù)高居不下的嚴(yán)峻形勢(shì)引起廣州市委、市政府的高度重視。
在行動(dòng)周開展之前，記者采訪了廣州交管部門的專家，直面廣州交通安全的嚴(yán)峻形勢(shì)，透視背后的成因，分析交通數(shù)據(jù)，解讀死亡原因。
驚人數(shù)據(jù)
2002年來僅9天無人因車禍喪生
一位從澳大利亞回來的朋友曾對(duì)記者說，他在澳大利亞某一大城市訪問時(shí)，一位當(dāng)?shù)厝私榻B該城市的交通狀況，非�？鋸埖卣f到：“我們這里每年在交通事故中喪生的竟然有七八十人，簡(jiǎn)直是不可想象！”
也許對(duì)于澳大利亞人而言，每年死個(gè)七八十人的確是難以想象，但在廣州，如果有一天沒有一個(gè)人喪生在車輪之下，就已經(jīng)是難得之至了。
數(shù)據(jù)最能說明一切！2000年，廣州全年發(fā)生交通事故11000多宗，死亡1673人；2001年，發(fā)生交通事故11000多宗，死亡1848人；2002年，發(fā)生交通事故13000多宗，死亡1913人；2003年，發(fā)生交通事故11000多宗，死亡1718人。平均下來，廣州市每日喪生車輪之下的竟有5人之多。而從2002年至今，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，廣州僅有9天沒有發(fā)生死人的交通事故。
其實(shí)不必與國(guó)外城市相比，一位交管專家告訴記者，在居住人口、機(jī)動(dòng)車擁有量、通車?yán)锍叹蝗绫本�、上海的情況下，廣州市年均死亡人數(shù)卻比北京高出了100多人，比上海高出了300多人。
事故特點(diǎn)：萬宗交通事故半數(shù)禍起摩托
二輪摩托車肇事死亡率高
記者從有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料獲悉，2003年，廣州市共發(fā)生道路交通事故11565宗，死亡1718人，受傷13492人，損失折款4751.12萬元，與2002年對(duì)比，四項(xiàng)指數(shù)分別下降13.69％、10.19％、7.20％和37.80％。
二輪摩托車發(fā)生的交通事故仍占較大比重。去年廣州市共發(fā)生二輪摩托車交通事故6288宗，造成755人死亡，分別占全市總數(shù)的54.37％和43.95％。
違章行為威脅駕駛員生命
據(jù)交警部門調(diào)查，在2003年廣州市發(fā)生的交通事故中，不按規(guī)定讓行、違章操作、違章變更車道、縱向間距不夠和違章轉(zhuǎn)彎，是駕駛員發(fā)生事故的幾大主因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這幾項(xiàng)違章共導(dǎo)致發(fā)生事故5388宗，造成645人死亡，分別占全年機(jī)動(dòng)車事故總數(shù)和事故死亡人數(shù)的46.59％、37.54％。
廣州市去年共發(fā)生行人交通事故1227宗，造成231人死亡，其中白云區(qū)死亡107人，番禺區(qū)死亡67人，增城市死亡55人。此外，死亡交通事故多發(fā)時(shí)段為19~22時(shí)，共死亡295人。流動(dòng)人口為事故死亡主要群體
在對(duì)去年廣州交通事故死亡人員類型的統(tǒng)計(jì)中，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，流動(dòng)人口和不在業(yè)人員占較大比例。其中流動(dòng)人口死亡372人，占死亡總?cè)藬?shù)的21.65％；不在業(yè)人員死亡444人，占死亡總?cè)藬?shù)的25.84％。
專家分析：道路投入使用卻不見紅綠燈
嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)不僅直接促成了廣州首次開展“交通安全周”，更促使有關(guān)部門對(duì)廣州道路交通安全狀況深入研究。昨日，一位交通管理專家在接受記者采訪時(shí)就對(duì)廣州市嚴(yán)峻的道路交通狀況把了把脈，提出了廣州交通事故多發(fā)的幾大成因。
摩托車保有量超過百萬
據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州市170萬輛機(jī)動(dòng)車當(dāng)中有100萬輛為摩托車，所占比例超過60％。在增城、從化、花都、番禺，乃至白云、海珠、芳村等地，不戴安全頭盔、無證駕駛、超載、騎乘無牌摩托車、搭載二至三人的現(xiàn)象非常普遍。廣州市摩托車死亡事故一直居高不下，約占到事故死亡總?cè)藬?shù)的50％以上。
日均30萬輛機(jī)動(dòng)車過境
與北京、上海對(duì)過境車輛嚴(yán)格管理不同，廣州對(duì)過境車輛沒有限制。目前，每日通過廣州市的過境車輛大約在30萬輛左右，其中10萬輛是貨車，長(zhǎng)途貨車容易因超載、疲勞駕駛等引發(fā)交通事故。
道路交通設(shè)施未同步完善
在加快道路建設(shè)的同時(shí)，廣州市部分道路，尤其是縣級(jí)以下道路卻沒有按照同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步投入使用的“三同”原則配備必要的交通信號(hào)設(shè)施。比如白云區(qū)，基層政府近幾年來雖然加大了道路的建設(shè)，但引導(dǎo)標(biāo)示、路口信號(hào)燈、隔離護(hù)欄、人行橫道的缺失使機(jī)動(dòng)車缺乏必要的指引。
城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村多靠近大道邊
整個(gè)珠三角地區(qū)，包括廣州，郊區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村大都建設(shè)在國(guó)道、省道的旁邊�？拷鼑�(guó)道、省道雖然使得城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通便利，但過多在公路上活動(dòng)也造成了交通事故的多發(fā)。廣州市廣從路被喻為死亡之路，就是因?yàn)橹苓呧l(xiāng)村為交通便利，在中間隔離帶上鑿開了過多的缺口所致。
此外，外來人口的交通安全教育和管理跟不上；交通安全的社會(huì)化管理水平低；交通協(xié)管員只有幾十人、交警單兵作戰(zhàn)等問題也導(dǎo)致了事故和事故死亡人數(shù)的居高不下。
應(yīng)對(duì)之策
耗資千萬構(gòu)筑廣汕路“生命線”
交通事故頻發(fā)，廣州市政府及有關(guān)職能部門給予了高度重視。2003年，在交通安全委員會(huì)撤銷之后，廣州市政府召集各有關(guān)部門成立了預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議，廣州市各級(jí)政府都加大對(duì)交通的投入和管理力度，排查整頓事故多發(fā)路段，傾全力預(yù)防、減少事故的發(fā)生。
改造交通設(shè)施減少出事概率
廣從公路是廣州市第一條被司機(jī)們喻為“死亡之路”的公路，事故頻發(fā)。去年以來，有關(guān)部門對(duì)易發(fā)事故的缺口進(jìn)行封堵，在需要缺口處設(shè)置交通信號(hào)，使廣從公路去年的死亡人數(shù)大幅度減少。
今年6月，廣汕公路增城路段因20小時(shí)之內(nèi)連發(fā)兩宗特大道路交通事故，導(dǎo)致8人死亡，也被添入“死亡之路”的行列中。
6月18日，廣州市政府預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議在增城朱村召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，廣州市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)林元和在會(huì)上表示，今年內(nèi)，全長(zhǎng)45.5公里的廣汕公路增城路段必須按時(shí)建成中心防護(hù)墻。據(jù)悉，到9月底，這條耗資千萬元的“生命線”已經(jīng)建成。
廣州立項(xiàng)整治的事故多發(fā)路段
廣州市政府負(fù)責(zé)的路段：
G324國(guó)道（廣汕路）增城路段已于9月20日完工，下一步將加強(qiáng)中心防護(hù)墻缺口的封閉；106國(guó)道和S355省道均計(jì)劃今年年底完成。
各區(qū)、縣級(jí)市政府負(fù)責(zé)的路段：
廣深線（黃埔區(qū)）、番中線（番禺區(qū)）、花都大道（花都區(qū)）、荔新路（增城市）正在整治中，規(guī)定年底完成；大觀路（天河區(qū)）已整治完畢；X285線（從化市）尚未整治，規(guī)定年底完成。
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