追風(fēng)時(shí)代 五款“小鋼炮”車型口碑點(diǎn)評(píng)原創(chuàng)

    望穿了秋水，等破了黎明，終于熬到國產(chǎn)高爾夫GTI的上市。自六代高爾夫上市之后，一汽大眾隨即也宣布高爾夫GTI亦將國產(chǎn)的消息，估計(jì)很多車迷也跟我一樣，從那時(shí)開始就一直流著口水翹首等待。如今它終于來了，35歲的傳奇動(dòng)感座駕高爾夫GTI“老當(dāng)益壯”，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)刺激而懸疑的街頭追逐大片中公布了最終售價(jià)23.58萬元。六代高爾夫帶給我們的余熱尚未散去，高爾夫GTI又帶來了一股新的熱浪。通過下面來自百度指數(shù)的數(shù)據(jù)——國產(chǎn)高爾夫GTI的關(guān)注度曲線圖，我們可以看出它的受關(guān)注程度是非常高的。

以上數(shù)據(jù)來自百度指數(shù)

    23.58萬這個(gè)售價(jià)，相對(duì)于進(jìn)口版GTI售40多萬的價(jià)格而言，是便宜了，價(jià)格門檻的降低，也讓GTI變成了一款真正的“平民跑車”；但是對(duì)于一般的車迷而言，這個(gè)價(jià)格還是貴了，因?yàn)槲覀円琅f買不起，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，還有很多個(gè)性化的車型可以讓我們選擇，例如菲亞特博悅，例如現(xiàn)代勞恩斯酷派，例如標(biāo)致207cc，例如寶馬1系120i，例如英朗XT 1.6T運(yùn)動(dòng)版，更高一點(diǎn)的還有運(yùn)動(dòng)性能更佳的斯巴魯翼豹。高爾夫GTI作為一款高性能的運(yùn)動(dòng)型兩廂車，在中國市場(chǎng)還沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是價(jià)格相當(dāng)加上同樣打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的間接競(jìng)爭(zhēng)車型，還是大有車在的。對(duì)于高爾夫GTI來說，這樣一款緊湊型的運(yùn)動(dòng)小車，并不是國內(nèi)市場(chǎng)的新鮮事物。之前的斯巴魯兩廂翼豹、寶馬1系等，都打著運(yùn)動(dòng)型兩廂車的旗號(hào)。下面我們就對(duì)比幾款同樣有著“小鋼炮”之稱的車型的口碑，看誰更受網(wǎng)友好評(píng)吧。

一汽大眾——高爾夫GTI
上市時(shí)間： 2010年3月7日
指導(dǎo)價(jià)：23.58萬
編輯評(píng)分：★★★★☆
優(yōu)點(diǎn)：家族傳承的優(yōu)異性能，動(dòng)力性相當(dāng)出色。
缺點(diǎn)：制動(dòng)系統(tǒng)未能應(yīng)付自身動(dòng)力。
口碑分值：9.5分（數(shù)據(jù)截止至3月19日19時(shí)） 

國產(chǎn)高爾夫GTI詳細(xì)口碑請(qǐng)點(diǎn)擊>>

    高爾夫GTI是大眾高爾夫的頂級(jí)車，目前全球銷量超過170萬輛。從1976年沃爾夫斯堡生產(chǎn)的第一輛高爾夫GTI開始，到今天一汽-大眾的第六代高爾夫GTI，GTI不僅造就了一個(gè)神話，也將這個(gè)神話演繹了35年。高爾夫GTI名稱中字母“GT”是源自意大利文的“GranTurismo”，中文大意為“制造標(biāo)準(zhǔn)比得上賽車的高級(jí)轎車”，而字母“I”則代表英文的“FuelInjection(燃油噴注)”。“HotHatch(高性能運(yùn)動(dòng)兩廂車)”的車型概念也因高爾夫GTI而誕生，GTI也成為速度和運(yùn)動(dòng)感的代名詞。

    第六代高爾夫GTI終于從幕后走到了臺(tái)前，從進(jìn)口跨入了國產(chǎn)的序列。第五代車型曾經(jīng)高達(dá)近40萬元的價(jià)格陡然跌落了將近20萬元，對(duì)于喜愛原廠性能車的不少消費(fèi)者，特別是大眾高爾夫GTI的鐵粉們，更是如同打了一針強(qiáng)心劑。23.58萬元確實(shí)是一個(gè)極其有誘惑力的價(jià)格。對(duì)于愛好運(yùn)動(dòng)性車型的消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)格是親民的，加上配合高爾夫GTI富于傳奇的品牌影響力、媲美賽車的操控性能和極具視覺沖擊力的動(dòng)感造型，必定會(huì)讓很多人垂涎三尺。從百度指數(shù)的關(guān)注度曲線圖表也可以看出，隨著國產(chǎn)GTI的上市，其關(guān)注度也越來越高。

國產(chǎn)高爾夫GTI  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    高爾夫GTI搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147KW，最大扭矩280N・m，匹配6速DSG雙離合變速器，0-100km/h的加速時(shí)間僅為7.1秒，最高時(shí)速可達(dá)235km/h，百公里的綜合油耗只有7.8L。在裝備方面，GTI的各項(xiàng)配置也比較豐富。不僅擁有氙氣大燈、GPS、雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)、真皮桶形座椅，還配置了GTI專用方向盤、換擋撥片、XDS系統(tǒng)、6安全氣囊等，在配置上是高爾夫系列中的最頂配版本。而在外觀上，國產(chǎn)高爾夫GTI與海外版車型基本保持一致，也擁有GTI標(biāo)識(shí)，經(jīng)典的紅線進(jìn)氣格柵、17寸戰(zhàn)斧式輪轂、雙排氣的特有裝備，運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈。

    但是如果認(rèn)真的對(duì)比一下海外版的GTI，便發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版與海外版的大不同了，或者這就是其售價(jià)23.58萬的如此平民的原因吧。

1、國產(chǎn)GTI采用的是邁騰2.0TSI的動(dòng)力系統(tǒng)，而且變速箱也是和邁騰一樣的6速DSG雙離合變速箱，只是在尺寸上一個(gè)是緊湊型車，一個(gè)是中高級(jí)車，而且從目前市場(chǎng)上的價(jià)格來看來，高爾夫GTI的售價(jià)與邁騰2.0T舒適版優(yōu)惠后的價(jià)格相當(dāng)。

2、懸掛方面，國外版配有DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在非常短的時(shí)間內(nèi)對(duì)路面條件和駕駛方式等信息做出分析判斷，從而調(diào)整懸掛的阻尼，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)3種模式可選。而國內(nèi)版僅保留了XDS電子差速鎖，不得不說是個(gè)巨大的遺憾。與此同時(shí)國產(chǎn)GTI的底盤懸掛和普通版的高爾夫6相差無幾，只是在高速過彎和過坎時(shí)會(huì)比普通高爾夫6硬點(diǎn)。

3、外觀和舒適性配置方面，國產(chǎn)版保留了雙氙燈和導(dǎo)航的配置。

4、國產(chǎn)GTI將18寸的戰(zhàn)斧輪轂換成了17寸，相比國外版的少了一些霸氣。
 
5、國產(chǎn)GTI車身參數(shù)為4213/1786/1469mm，比海外版GTI在車身寬度上多了7mm，比起普通高爾夫6在車長上略有增加，底盤則降低了10mm。 

    不過試想一下，如果國產(chǎn)版的高爾夫GTI跟海外版的保持一致的話，價(jià)格肯定是超過我們的想象，所以從一定程度上講，打過折扣的國產(chǎn)版GTI，可以讓更多愛好運(yùn)動(dòng)性車型的中國消費(fèi)者圓一下自己飛馳的夢(mèng)。盡管這個(gè)GTI已經(jīng)不是那個(gè)GTI。

寶馬——寶馬1系
上市時(shí)間： 2008年6月2日
指導(dǎo)價(jià)：27.3-44.5萬
編輯評(píng)分：★★★★
優(yōu)點(diǎn)：外觀典雅，注重寶馬一貫風(fēng)格；底盤懸掛調(diào)校充滿運(yùn)動(dòng)感，操控性富有樂趣。
缺點(diǎn)：售價(jià)較高，內(nèi)飾配置不夠時(shí)尚。
口碑分值：9.6分（數(shù)據(jù)截止至3月19日19時(shí)）

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    目前在中國大陸銷售的寶馬1系，共有三款車型，售價(jià)為120i手動(dòng)擋27.3萬元、120i自動(dòng)擋28.8萬元、130i自動(dòng)擋44.5萬元。如果說要選高爾夫GTI的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話，那130i直接可以剔除，原因無非只有一個(gè)，價(jià)格不在一個(gè)級(jí)別上的。

    追溯寶馬1系的歷史，第一代寶馬1系是在2004年9月10日正式上市，底盤號(hào)E87。這是寶馬首度涉足緊湊級(jí)別的汽車市場(chǎng)，主要針對(duì)目標(biāo)是大眾的高爾夫和奧迪A3。它也是這一級(jí)別唯一的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車型。E87是基于寶馬3系E90設(shè)計(jì)的，在德國Regensburg生產(chǎn)。它繼承了寶馬的駕駛理念，強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，高水平的裝備和為這一級(jí)別車型市場(chǎng)帶來了寶馬式的駕駛樂趣。

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    講究運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和尊貴品質(zhì)、注重操控靈活性以及環(huán)保節(jié)能，這是寶馬1系的一個(gè)賣點(diǎn)。雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價(jià)的車型，但是它卻沒有一點(diǎn)的“偷工減料”。不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。在外形上，寶馬1系將充滿活力的運(yùn)動(dòng)氣息融入每一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。經(jīng)典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動(dòng)感的短前懸與同級(jí)別車型中最長的軸距，令人屏息的流暢腰線，時(shí)尚、純粹的高品質(zhì)內(nèi)飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發(fā)出獨(dú)具的攝人魅力。動(dòng)力上，寶馬1系的動(dòng)力單元采用BMW獨(dú)特的Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸氣門正時(shí)系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更少能耗更強(qiáng)動(dòng)力。配合迅疾精準(zhǔn)的6速手動(dòng)/自動(dòng)變速箱，近乎完美的50：50前后軸重量分配，以及應(yīng)用最新技術(shù)的底盤和懸架系統(tǒng)，駕駛者得以隨心所欲駕馭澎湃動(dòng)力，盡享人車合一的純粹駕駛樂趣。

    “前置后驅(qū)、50:50重量分配、全新Hothatch掀背外型”，只能描述一款車型，擁有這些條件的車型注定成為操控的好手。更何況是無一不強(qiáng)調(diào)操控性的寶馬。寶馬120i搭配的是直列四缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為115/6400 KW/rpm、最大扭力200/3600 N·m/rpm。馬力在2.0的級(jí)別上屬于中等水。但如果是為了品牌效應(yīng)，為了想要享受車輛的操控特性，那么馬力就是次要的選擇了。如果非要骨頭里挑刺，除了挑剔它的價(jià)格，我們還能說什么呢？

菲亞特——博悅
上市時(shí)間： 2008年8月
指導(dǎo)價(jià)：20.38-23.9萬
編輯評(píng)分：★★★☆
優(yōu)點(diǎn)：整車造型充滿運(yùn)動(dòng)感，1.4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛。
缺點(diǎn)：在國內(nèi)品牌認(rèn)知度較低，價(jià)格相對(duì)較高。
口碑分值：8.3分（數(shù)據(jù)截止至3月19日19時(shí)）

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    就像足球之于球迷，時(shí)裝之于名模，意大利跑車在車迷心目中是神圣的。意大利是個(gè)奇怪的國家，總是充滿著種種對(duì)立性：一個(gè)亞平寧半島上的“小”國，卻有著“大”群的球迷；古老的文化和建筑散發(fā)著悠久的歷史氣息，同時(shí)又是世界聞名的時(shí)尚之都；意大利最大的汽車公司菲亞特以生產(chǎn)價(jià)格低廉的小車為主，卻以昂貴的跑車征服了全世界……而我們今天談到的博悅，也算是菲亞特有名的小鋼炮車型。

    菲亞特博悅個(gè)性鮮明，具有典型的意大利風(fēng)格，它采用了轎跑車的設(shè)計(jì)。博悅擁有流暢的車身線條，前機(jī)蓋的雙拋物線、突出的輪眉、逐漸上升的腰線都顯示出了這款車運(yùn)動(dòng)的定位，其尾部設(shè)計(jì)緊湊，下裙邊高高收起，不僅突出了車身的肌肉感，并且略微降低了空氣阻力，高位剎車和后擾流板渾然一體，配合了圓滑的車身線條。另外，擁有全景天窗的博悅更是讓駕駛者感受到了駕駛的愜意。

博悅  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇
 

    同樣，談到鋼炮，顧名思義是動(dòng)力迅猛，這就不得不提及其動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)。博悅配備了由菲亞特動(dòng)力科技設(shè)計(jì)開發(fā)的低排放、高性能菲亞特1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)，低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)可提供150馬力最大功率，在2250轉(zhuǎn)時(shí)可提供206牛米的最大扭矩。博悅運(yùn)動(dòng)版中按下儀表臺(tái)上的“Sport”鍵后的超增壓狀態(tài)下，可在3000轉(zhuǎn)時(shí)提供230牛米的最大扭矩，百公里加速成績?yōu)?.2秒。這一數(shù)據(jù)完全可以媲美甚至超越多數(shù)普通2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。如菲亞特的1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在全球贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，成為低排放強(qiáng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典作品了。

    同時(shí)，博悅手自一體車型還搭載了源于F1賽車技術(shù)的DualogicTM變速箱，在降低油耗、減少碳排放、降低維修成本上有著出色的表現(xiàn)。DualogicTM（智能雙模）六速手自一體變速箱可以很好地順應(yīng)不同的駕駛習(xí)慣，輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合控制和換檔，是真正的集駕駛樂趣、舒適性于一身的環(huán)境友好型變速器。加上與FPT小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)FIRE 1.4升T-JET（120馬力）的完美匹配，Bravo博悅 DualogicTM可以說是對(duì)汽車價(jià)值的一種全新詮釋。

    從技術(shù)層面上講，博悅是一款很不錯(cuò)的車型，時(shí)尚的個(gè)性，強(qiáng)勁的動(dòng)力，集成菲亞特跑車的傳統(tǒng)。但是相對(duì)較高的售價(jià)、較低的品牌知名度，尤其是不完善的售后服務(wù)，致使它難以施展拳腳。這使我想起那支代表著意大利足球的AC米蘭，其前場(chǎng)攻擊力可以橫掃歐洲諸強(qiáng)，然而其年邁老弱的后防最終不得不讓其飲恨終生。

現(xiàn)代——勞恩斯酷派
上市時(shí)間： 2009年3月3日
指導(dǎo)價(jià)：19.9-32.5萬
編輯評(píng)分：★★★☆
優(yōu)點(diǎn)：外形設(shè)計(jì)足夠搶眼，F(xiàn)R+大馬力搭配帶來更豐富的駕駛樂趣。
缺點(diǎn)：內(nèi)飾塑料感較重，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干涉略顯粗暴。
口碑分值：9.4分（數(shù)據(jù)截止至3月19日19時(shí)）

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    一聽到現(xiàn)代酷派這個(gè)車，腦里馬上涌現(xiàn)出來的就是二奶車。可能這樣的想法有些偏激，但是不可否認(rèn)這是老款現(xiàn)代酷派給大多數(shù)人的印象。嬌小時(shí)尚的造型，不算太高的價(jià)格，而且絕大部門用戶是年輕貌美又酷愛兜風(fēng)的女性。這或者是小編的一面之詞吧。下面提到的勞恩斯酷派，跟老款的酷派有著大不同，但是在一定程度上我們可以看作是老款的換代車型，因?yàn)樗鼈兺瑯幼非髸r(shí)尚，具有極具親和力的市場(chǎng)售價(jià)以及同樣受到眾多女性消費(fèi)者的追捧。勞恩斯酷派是現(xiàn)代汽車首款前置后驅(qū)豪華跑車，是現(xiàn)代豪華轎車勞恩斯在技術(shù)平臺(tái)和品牌層面的延伸車型，應(yīng)該算現(xiàn)代第一款高性能的轎跑車。

    比起老款的酷派，勞恩斯酷派顯得更為的嫵媚和性感。它擁有Z字形動(dòng)感腰線，采用源自豪華轎車勞恩斯的技術(shù)平臺(tái)，在造型、工藝、配置、性能上都有了很大的提升。勞恩斯酷派不僅外形時(shí)尚，同時(shí)配備了強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、卓越的操控系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，動(dòng)力性能、操控性及舒適性表現(xiàn)俱佳，是豪華跑車中的實(shí)力之作。它沿襲了勞恩斯的運(yùn)動(dòng)基因，采用前置后驅(qū)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了55:45的幾近完美的前后軸載荷比，具有良好的平衡度，車身靈活易操控，抓地性能卓著，制動(dòng)效果同樣出色；采用前雙麥弗遜、后5連桿式的懸掛系統(tǒng)，無論直行加速還是急轉(zhuǎn)過彎，駕駛特性都很卓越。

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    與此同時(shí)，它配備了兩款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。一款是現(xiàn)代汽車首臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)Theta (θ) 2.0 TCI，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統(tǒng)，采用雙連續(xù)可變氣門正時(shí)(D-CVVT)以及活塞油冷噴射系統(tǒng)，進(jìn)排氣更充分，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，最大功率可達(dá)155kW，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)即可爆發(fā)出299N∙m的最大扭矩。另一款是現(xiàn)代Lambda (λ) RS 3800 高性能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用輕質(zhì)強(qiáng)化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時(shí)(D-CVVT)等先進(jìn)科技，動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性能突出，最大功率能達(dá)到223kW，最大扭矩達(dá)361N•m，可實(shí)現(xiàn)6.5秒的百公里加速，能讓駕駛者感受迅猛的推背感。所以從動(dòng)力上看，勞恩斯酷派不失為一款時(shí)尚動(dòng)感妖艷的小鋼炮。當(dāng)然，如果要追求更迅猛和速度快感的話，3.8排量的車型才是真正的選擇。

    更令人心動(dòng)的還有勞恩斯酷派19.9——32.5萬的定價(jià)，這使得它更加有殺傷力了。相對(duì)于目前同級(jí)別豪華跑車領(lǐng)域動(dòng)輒五、六十萬的價(jià)格，勞恩斯酷派價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力是毋庸置疑的�；叵氘�(dāng)年現(xiàn)代酷派的銷售成功，合理的定價(jià)也正是決定銷售成敗的關(guān)鍵因素，勞恩斯酷派在豪華跑車市場(chǎng)也許能打下一片江山。

斯巴魯——翼豹
上市時(shí)間： 2008年11月18日
指導(dǎo)價(jià)：20.48-49.8萬
編輯評(píng)分：★★★★★
優(yōu)點(diǎn)：外觀更加時(shí)尚，舒適性配置大幅增加，空間更具多樣性。
缺點(diǎn)：噪音偏大，手動(dòng)變速箱檔位不順。
口碑分值：1.3分（數(shù)據(jù)截止至3月19日19時(shí)）

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    把斯巴魯翼豹?dú)w屬到小鋼炮行列，似乎有些牽強(qiáng)。它的制造靈感源于2003年世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）SUBARU車隊(duì)的冠軍座駕。拉力賽的經(jīng)驗(yàn)將Impreza翼豹磨練成堅(jiān)韌的超級(jí)運(yùn)動(dòng)型汽車，令人振奮的性能使其成為公路上的天才。所以從一定程度上講，它遠(yuǎn)比其他的小鋼炮還有迅猛，是純血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型轎車。從第一代到第九代，翼豹均為三廂或旅行車，而第十代翼豹首次面世卻是款兩廂車，同時(shí)外形上也有了很多的變化，少了些剛性多了點(diǎn)優(yōu)雅，少了些粗魯多了點(diǎn)時(shí)尚。故此籠統(tǒng)的也將其歸為小鋼炮行列吧。

    新翼豹在外觀上采用了顛覆傳統(tǒng)的5門掀背式的設(shè)計(jì)，完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形。整個(gè)車型外觀呈符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的流線型，舒展而單一的車頂曲線，從車頭越過頂部直接平滑連接后擾流板，在提升空氣動(dòng)力學(xué)功效的同時(shí)，使全車整體外觀感覺前衛(wèi)而優(yōu)雅，極具時(shí)尚感。 

新翼豹  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    動(dòng)力方面，新翼豹搭載了一臺(tái)動(dòng)力充沛、輸出流暢的水平對(duì)置2.0升引擎，能夠在6400轉(zhuǎn)時(shí)提供110KW的動(dòng)力輸出，最大扭矩為196N·m，在同級(jí)別引擎中處于領(lǐng)先水平，對(duì)于城市駕駛而言是游刃有余的。較之直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置引擎具有輕巧的重量和緊湊的結(jié)構(gòu)，高超的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)意味著更小的振動(dòng)，因?yàn)榛钊�相互的運(yùn)動(dòng)抵消了側(cè)向振動(dòng)。很明顯，這種扁平的設(shè)計(jì)也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更接近底盤，降低了整車重心，能有效發(fā)揮全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

    憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩大核心技術(shù)，斯巴魯翼豹在WRC賽場(chǎng)以及民用車市場(chǎng)獲得了巨大成功，雖然它沒有EVO般暴烈，但其充沛的動(dòng)力、優(yōu)異的操控給人留下了深刻的印象。如今的翼豹進(jìn)行了全新的改款，在變前衛(wèi)時(shí)尚的同時(shí)，舒適性也改善不少。但是作為一款純血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型轎車，其性能一點(diǎn)也沒有受到影響，所以它也是我最喜歡的車型之一。要知道，相比其他車型，它還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是改裝空間很大。對(duì)于喜歡追風(fēng)的人來說，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是從口碑分值來看，它只有可憐的1.3分的成績，確實(shí)讓人有點(diǎn)意外，也許新款的改變讓很多人不適應(yīng)吧，要讓所有人都接受這么大的變化，估計(jì)是需要時(shí)間的。