SABER助力SPC-SPORSKY GA 4賽車征戰(zhàn)

    【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點(diǎn)評(píng)頻道】賽車生來就是為了追求更高的速度，為了更快，它可以肆無忌憚地進(jìn)行升級(jí)和改造；至于可靠性和穩(wěn)定性，那都是民用車才要考慮的問題！這是很多人對(duì)賽車的看法，如果你也這么想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。試想，賽車可是要在極限工況下，爭(zhēng)取微不可計(jì)的千分之一秒時(shí)間；正所謂“勝者為王，敗者為寇”，就在那一線之間。不可否認(rèn)，速度固然重要，但對(duì)于最終的成績(jī)而言，穩(wěn)定和可靠才是其最大的依仗。

（2019年5月3-5日，雖然暴雨天氣為賽事帶來了不少的未知，但也無法阻擋SPC-SPORSKY車隊(duì)兩臺(tái)賽車前進(jìn)的步伐。）

    2019年5月3-5日，2019 SEC（超級(jí)耐力錦標(biāo)賽）和廣東冠軍車賽，同期在GIC拉開了戰(zhàn)幕；年輕的專業(yè)車隊(duì)——SPC SPORSKY，也派出兩臺(tái)廣汽傳祺GA 4賽車，征戰(zhàn)這兩項(xiàng)賽事。據(jù)介紹，雖然這兩臺(tái)賽車相似度極高，唯一能區(qū)別開來的，或許只有拉花的主色調(diào)和號(hào)碼牌；可實(shí)際上，它們體內(nèi)的機(jī)器卻截然不同。其中，主色調(diào)為藍(lán)色的55號(hào)賽車，使用的是最大馬力鎖定在283匹的K24引擎；而主色調(diào)為紅色的2號(hào)賽車，則配備了一代名機(jī)K20，最大馬力控制在233匹。

（2號(hào)GA 4賽車移植了一副K20引擎，最大馬力為233匹。）

（55號(hào)GA 4賽車，搭載的是一副K24引擎，最大馬力為283匹。）

    SPC SPORSKY派出的這兩臺(tái)賽車，共同征戰(zhàn)廣東冠軍車賽。動(dòng)力更為強(qiáng)勁的55號(hào)賽車，憑借排位賽創(chuàng)造的1:24.398全場(chǎng)最快圈速，奪得決賽桿位發(fā)車的機(jī)會(huì)；并成功守住優(yōu)勢(shì)，以小組冠軍的身份完賽，登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，即便是2.0T組別的賽車，在GIC這條賽道上，圈速才堪堪步入1:27的行列。這臺(tái)GA 4賽車，能在動(dòng)力落后不止一個(gè)檔次的條件下，創(chuàng)造出了如此驕人的成績(jī)，實(shí)在不得不讓人為車手精湛的技術(shù)和賽車性能的強(qiáng)悍而驚嘆。

（在廣東冠軍車賽中，55號(hào)GA 4賽車不但以1：24.398的圈速奪得決賽桿位，并在決賽中成功守住優(yōu)勢(shì)，登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。）

    SEC 6h耐力賽，則是2號(hào)GA 4賽車獨(dú)自出戰(zhàn)。大家都情況，耐力賽的艱苦卓絕可不是吹出來的；在逼近極限的高強(qiáng)度下，連續(xù)飛馳6個(gè)小時(shí)，對(duì)車手的專注度也好，賽車的穩(wěn)定性和可靠性也罷，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。加上適逢雨戰(zhàn)，其難度可想而知。但即便是在這種情況下，2號(hào)賽車還是以領(lǐng)先對(duì)手16圈的優(yōu)勢(shì)，完成了長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)的比賽，奪得小組亞軍；無疑，這已經(jīng)是對(duì)車手和賽車的絕對(duì)肯定。當(dāng)然，55號(hào)賽車在廣東冠軍車賽中叱咤風(fēng)云，2號(hào)賽車也不甘示弱，創(chuàng)造出了1：27.255的最快圈速，同樣具備了越級(jí)挑戰(zhàn)的實(shí)力。

    輝煌的成績(jī)，已經(jīng)是對(duì)賽車實(shí)力的最佳佐證。其實(shí)，早在2018年泰國(guó)大象杯600分鐘耐力賽上，這兩臺(tái)賽車就已經(jīng)漸露頭角，展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。雖然SPC SPORSKY還是一支年輕的車隊(duì)，但擁有廣汽研究院提供技術(shù)支持、一眾高性能改裝品牌的鼎力相助，也不見得存在多大的劣勢(shì)；相反，在賽車的打造上，還具備了明顯的優(yōu)勢(shì)。比如說，在這兩臺(tái)賽車輝煌的背后，還站著SABER這個(gè)名聲在外的高性能汽車零部件品牌。

    SABER是一個(gè)專注于汽車高性能部件的品牌，主打產(chǎn)品是高性能中冷器和冷卻系統(tǒng)，同時(shí)，其產(chǎn)品線也涵蓋了高性能節(jié)氣門等周邊產(chǎn)品。SPC-SPORSKY車隊(duì)，就為這兩臺(tái)GA 4賽車，配備了SABER推出的高性能節(jié)氣門以及加大水箱。畢竟，高溫可是引擎的頭號(hào)克星，如果無法將引擎的溫度控制在合理的范圍內(nèi)，高溫下極有可能導(dǎo)致引擎損毀，最終落得退賽的慘淡下場(chǎng)；一套可靠的冷卻系統(tǒng)，才是車手駕駛賽車，在極限邊緣放手一搏的底氣。

（2號(hào)GA 4賽車在SEC 6h耐力賽上，奪得了小組的亞軍頭銜。）

（這臺(tái)賽車在耐力賽中創(chuàng)造出了1：27.255的最佳圈速。）

    SABER的大名，相信很多人都聽過，在車主、車手和車隊(duì)中也是有口皆碑。這可不是吹噓出來的，而是SABER憑借自身的硬實(shí)力，在一場(chǎng)場(chǎng)賽事中鍛造出來的金字招牌。毋容置疑的穩(wěn)定性和可靠性，才是一眾車隊(duì)將其列為冷卻系統(tǒng)升級(jí)首選品牌的關(guān)鍵。為了達(dá)到甚至超越用戶的期望，SABER在加大水箱和中冷的研發(fā)上可謂絞盡腦汁；不但采用了時(shí)下效率最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、造價(jià)最貴的散熱鰭片設(shè)計(jì)；還在有限的空間內(nèi)，盡可能地加大散熱器的迎風(fēng)面積，將冷卻效果做到極致。正是有了這兩方面的保障，才造就了散熱效果比同類型產(chǎn)品高出10％-20％的優(yōu)勢(shì)。

（紅頭K20，雖有廉頗老矣的感慨，但卻依舊風(fēng)光無限。）

（這臺(tái)GA 4賽車上，使用的是SABER的高性能節(jié)氣門，以及加大水箱。）

（SABER為這臺(tái)GA 4賽車定制的加大水箱，為了將冷卻效果發(fā)揮到極致，不但采用了高成本的散熱鰭片設(shè)計(jì)，還盡可能地加大了迎風(fēng)面積。）

    至于高性能進(jìn)氣門，則是專門為提高進(jìn)氣效率而打造的產(chǎn)品。引擎做功需要消耗大量的空氣，但引擎每個(gè)行程持續(xù)的時(shí)間極短，如何在這有效的時(shí)間里面，將盡可能多的新鮮空氣灌入到氣缸中，才是保證引擎動(dòng)力輸出的關(guān)鍵。SABER在其推出的高性能節(jié)氣門中，不但加大了管徑，能夠容納更多的空氣同時(shí)通過；還在其內(nèi)表面中，加入了能加快空氣流速的設(shè)計(jì)，將更多的空氣灌入到氣缸中，以盡可能地提升引擎的進(jìn)氣效率。

（在2018大象杯600分鐘耐力賽中，SPC-SPORSKY車隊(duì)的這兩臺(tái)GA 4賽車，早已展露了自己的實(shí)力。）

    這兩臺(tái)GA 4賽車，即便是在殘酷的賽場(chǎng)環(huán)境下，依舊能夠保持穩(wěn)定和可靠，實(shí)乃多方合力為其保駕護(hù)航的結(jié)果。盛名之下無虛士，SABER的名氣也并非空穴來風(fēng)；SPC-SPORSKY車隊(duì)的認(rèn)可，以及兩臺(tái)GA 4賽車的成績(jī)，就是最好的詮釋，也是對(duì)SABER全方位的肯定。從車主的角度，我們也希望SABER能夠堅(jiān)持技術(shù)的創(chuàng)新和革新，為大家?guī)砗芏嗥焚|(zhì)過硬的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）