第三代哈弗H6的骨頭很硬 不信碰一下？

　　隨著汽車智能科技應(yīng)用程度的不斷加深,我們在選購一輛SUV時(shí),往往更傾向于關(guān)注其智能科技,而忽視行車安全最后一道防線-被動安全。因此,一定程度上說,車身結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例等這些不會出現(xiàn)在配置表中的指標(biāo),也最能體現(xiàn)車企在產(chǎn)品安全和品質(zhì)上的用心。中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者哈弗一貫秉持安全至上的研發(fā)理念,其煥新升級的第三代哈弗H6全面革新神車基因,不僅以豐富的主動安全配置和最接近L3的自動駕駛帶來全方位的主動安全呵護(hù),還以超越同級,碉堡級被動安全守護(hù),體現(xiàn)出國民神車對安全和品質(zhì)的極致追求。

　　71.61%高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比,安全車身行業(yè)領(lǐng)先

　　眾所周知,被動安全配置的作用是在意外發(fā)生,車輛失控的狀況下,能夠通過車身、座椅、安全帶等固定裝置最大化吸收撞擊力量,對駕乘人員進(jìn)行被動保護(hù),因此,車身設(shè)計(jì)和材料非常重要。先進(jìn)的高強(qiáng)鋼兼具較高延展性、高屈服強(qiáng)度、高減重潛力、高碰撞吸收能力、高疲勞強(qiáng)度、高成型性等優(yōu)勢。它能使汽車重量更輕,材料更薄,燃油效率更高,更具耐碰撞性,最大程度確保乘客安全,因此也成為了目前輕量化安全車身的主選材料。

　　得益于長城檸檬平臺的安全設(shè)計(jì)基礎(chǔ),第三代哈弗H6采用包洛式骨架及激光焊接車身,高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例高達(dá)71.61%,遠(yuǎn)超同級,甚至部分合資車型。同時(shí),其防撞梁采用980MP超高強(qiáng)鋼輥壓工藝,提升碰撞性能。而基于檸檬平臺全鋁車身研發(fā)生產(chǎn)及底盤鋁材的應(yīng)用,第三代哈弗H6不僅提升了車身鋼性,而且使整車重量降低100kg,操控手感和性能表現(xiàn)大幅提升。而根據(jù)巴斯夫公司統(tǒng)計(jì),汽車每減重100KG,百公里油耗可降低0.4L,二氧化碳排放可減少1KG。

　　高強(qiáng)鋼占比更多,安全車架的構(gòu)建和全球化高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝,賦予了第三代哈弗H6相比同級競品更安全的車身。

　　2000Mpa熱成型鋼應(yīng)用,安全防護(hù)同級最強(qiáng)

　　高強(qiáng)度鋼占比多少對車輛安全的意義不言而喻,而要保證乘員艙在碰撞側(cè)翻時(shí)盡可能少的形變,堅(jiān)固的駕駛艙極為重要。于是,在高強(qiáng)度鋼之下又延伸出新的制造工藝-熱成型鋼。熱成型鋼通過熱成型技術(shù)將高強(qiáng)度鋼板沖壓成形,解決了高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度與塑性的矛盾問題。熱成型鋼因而也成為了汽車安全結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)輕量化、安全性兼顧的首選材料,被應(yīng)用于車身骨架,如ABC柱,車門防撞梁等關(guān)鍵部位。

　　中國汽車工程學(xué)會把屈服強(qiáng)度大于210Mpa小于550Mpa(即抗拉強(qiáng)度大于270Mpa小于700Mpa)的鋼稱為高強(qiáng)度鋼,屈服強(qiáng)度大于550Mpa(即抗拉強(qiáng)度大于700Mpa)的鋼稱為超高強(qiáng)度鋼。而熱成型鋼的抗拉強(qiáng)度可提高至1300-1600 Mpa,為普通鋼材的3-4倍。令人意想不到的是,第三代哈弗H6在前地板中通道、機(jī)艙縱梁、A柱和B柱、門檻梁等車身碰撞關(guān)鍵部位使用熱成型材質(zhì),熱成型鋼強(qiáng)度最高達(dá)2000Mpa,為同級之最,顯然更能有效減輕側(cè)面碰撞損傷。而第三代哈弗H6也因此成為國際首家批量應(yīng)用如此高強(qiáng)度熱成型鋼的車型。

　　一體式熱成形門環(huán),技術(shù)領(lǐng)先同級獨(dú)有

　　基于熱成型鋼的核心作用,將熱成型拼焊技術(shù)與熱成形一體式門環(huán)相結(jié)合,以一個零件代替四個零件,使用一套沖壓模具一次沖壓,被認(rèn)為是一種節(jié)約成本,制造更安全更輕量汽車的優(yōu)選方案,而被包括哈弗在內(nèi),部分技術(shù)領(lǐng)先的汽車品牌領(lǐng)先采用。

　　目前,汽車設(shè)計(jì)都是用梁類和地板通道來承受正面沖擊,對小偏置碰撞來說門洞區(qū)域的加強(qiáng)尤為重要。而前門環(huán)的位置剛好在前排乘客的生存位置,需要一個整體式的保護(hù),采用熱成形一體式門環(huán)則有利于提升安全性能,使車輛在發(fā)生碰撞事故后更能成功打開駕駛室門。但由于應(yīng)用成本高,熱成型一體式門環(huán)僅在少數(shù)豪華車型采用。2014年一體成形門環(huán)首次應(yīng)用于2014款謳歌,2016年,克萊斯勒大捷龍前門使用了一體式成形門環(huán)方案。

　　令人驚喜的是,哈弗率先將這一技術(shù)應(yīng)用于國民級SUV。第三代哈弗H6采用同級獨(dú)有的熱成形一體式門環(huán)結(jié)構(gòu),將原A柱、B柱、門檻、上邊梁合并為一個件,通過熱成形的應(yīng)用,滿足如25%小重疊偏置碰等日益嚴(yán)格的法規(guī)要求,并且,節(jié)省了各接頭處重疊區(qū)域材料,為整車減重,而多件合一也簡化了沖壓、拼焊等工序。熱成形一體式門環(huán)的應(yīng)用,使第三代哈弗H6車身整體滿足全球版五星碰撞要求,高比例輕量化材料的應(yīng)用,也使白車身重量降低44kg。

　　潰縮吸能設(shè)計(jì)+彈起式機(jī)罩,多維安全面面俱到

　　與此同時(shí),長城檸檬平臺還為第三代哈弗H6提供了吸能式設(shè)計(jì)、彈起式機(jī)罩等技術(shù)應(yīng)用,以及最高等級的失效風(fēng)險(xiǎn)防控功能,使它不僅能更周密保護(hù)乘員安全,更能有效降低對行人的傷害,并在增強(qiáng)安全性同時(shí)有效減重,這也是第三代哈弗H6最大的亮點(diǎn)之一。

　　第三代哈弗H6在車身正面、側(cè)面、尾部采用多通道傳力策略,并設(shè)計(jì)最優(yōu)變形吸能區(qū)和超高強(qiáng)度乘員保護(hù)區(qū),最大程度降低乘員傷害。當(dāng)車輛發(fā)生強(qiáng)烈碰撞時(shí),轉(zhuǎn)向管柱還能夠在吸收碰撞力后產(chǎn)生多級潰縮,減小對駕駛員的傷害。

　　第三代哈弗H6的前防撞梁吸能盒采用輥壓結(jié)合激光高頻焊接工藝,"口字型"封閉截面,無搭接邊,提升性能同時(shí)減輕重量。這樣的前端結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)罩吸能設(shè)計(jì),形成合理的吸能空間布局,增大行人與車輛內(nèi)部硬點(diǎn)間距,能夠有效吸收行人與車碰撞的能量,降低對行人頭部及腿部傷害,保障成人與兒童的出行安全。

　　雙預(yù)緊式安全帶+6安全氣囊,貼心呵護(hù)降到傷害

　　高強(qiáng)度安全車身之上,安全帶、安全氣囊對駕乘者的保護(hù)要遠(yuǎn)超我們的想象。第三代哈弗H6前排采用雙預(yù)緊帶限力安全帶、后排采用預(yù)緊限力式安全帶配置,處于行業(yè)領(lǐng)先地位。其安全帶采用的是國內(nèi)外知名供應(yīng)商奧托立夫、松原家族化平臺成熟產(chǎn)品,已經(jīng)過嚴(yán)格測試驗(yàn)證,可大幅提高乘員安全性。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞,安全帶預(yù)緊裝置會瞬間將安全帶收緊,把車內(nèi)乘員穩(wěn)穩(wěn)保護(hù)在座椅上,如果安全帶拉出力超過一定限度,限力裝置就會讓安全帶適量放松,緩解對乘員胸部可能造成的傷害。

　　不僅如此,第三代哈弗H6還標(biāo)配6個安全氣囊,保證車輛一旦發(fā)生正碰、側(cè)碰等,可以有效保護(hù)乘員避免傷害。安全氣囊同樣也采用與奧托立夫合作的產(chǎn)品,當(dāng)發(fā)生事故時(shí),30ms 內(nèi)氣囊即可完全展開。其中,駕駛員氣囊直徑 690mm,前排乘員氣囊寬度400mm,可形成超大面積防護(hù)。而側(cè)氣囊展開可覆蓋乘員胸部及骨盆。氣簾為 OPW一體成型式,具有優(yōu)良的密封性能,更少的氣體泄漏,可對前排及后排乘員提供更長時(shí)間的保護(hù)。

　　71.61%高強(qiáng)鋼占比,2000Mpa同級最強(qiáng)熱成型鋼應(yīng)用、同級獨(dú)有熱成型一體式門環(huán),全系標(biāo)配6安全氣囊等等,第三代哈弗H6為所有消費(fèi)者打造無差別的碉堡級安全防護(hù),在我們看不見的地方下足了功夫,這是哈弗堅(jiān)守為消費(fèi)者制造高品質(zhì)可信賴產(chǎn)品初心的體現(xiàn),也是它之所以成為中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者的高明之處。