自動(dòng)駕駛時(shí)代 看全新ix35、逍客如何進(jìn)化

自動(dòng)駕駛是未來出行、汽車發(fā)展的熱點(diǎn)趨勢，很多汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)科技公司都在這方面大規(guī)模投入。當(dāng)越來越多“黑科技出行、未來汽車”的詞匯出現(xiàn)在屏幕上，我們滿懷期待戳開那些引人關(guān)注的文章，卻被“高精地圖、路由尋徑、感知系統(tǒng)、決策算法、反饋聯(lián)動(dòng)，生態(tài)閉環(huán)”等一系列不明覺厲的名詞搞得云山霧罩。

究其原因，就是這些晦澀難懂的知識大部分都處于理論或?qū)嶒?yàn)階段，對消費(fèi)者而言，他們更關(guān)心自動(dòng)駕駛與當(dāng)下生活的直接關(guān)聯(lián)。所以，真正讓消費(fèi)者放心享受自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品才是實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)，就像北京現(xiàn)代全新ix35與東風(fēng)日產(chǎn)逍客。而為什么用這兩款車來舉例，各位且聽分解。

三派“相爭”“骨感”勝出

如果說全自動(dòng)駕駛是偉大的暢想，那如今涉獵該技術(shù)的廠商們可以歸納為三種類型：豐滿理想派、狂奔激進(jìn)派、骨感務(wù)實(shí)派。

其中，豐滿理想派最喜歡用很多不明覺厲的詞匯來闡述自己的技術(shù)產(chǎn)品和理念，相信上面列舉的豐滿理想派公司大部分都能讓人聯(lián)想到搜索引擎、游戲顯卡、企鵝寶寶、智能手機(jī)和剁手電商。盡管他們對未來理想狀態(tài)的解讀淋漓盡致，且在自動(dòng)/輔助駕駛領(lǐng)域有所建樹，但對消費(fèi)者而言，這樣的宏大理想離生活還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。

再看狂奔激進(jìn)派，雖然已經(jīng)開始造車，但這個(gè)派系的大部分企業(yè)就像一個(gè)沖動(dòng)的年輕小伙，將最前沿的黑科技視為核心競爭力，將所有可以應(yīng)用到實(shí)際場景的自動(dòng)/輔助駕駛技術(shù)塞進(jìn)產(chǎn)品中，營造出一種未來科技當(dāng)下體驗(yàn)的感受。但對汽車而言，無論技術(shù)如何發(fā)展，安全依舊是消費(fèi)者的核心訴求，一直頻發(fā)的電子系統(tǒng)失控事件不得不讓人考慮這些前沿技術(shù)的成熟性。

當(dāng)然，消費(fèi)者們并沒有否認(rèn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，但新技術(shù)成熟需要時(shí)間，法律法規(guī)、交通環(huán)境等因素也還在不斷完善，在這點(diǎn)上，骨感務(wù)實(shí)派的傳統(tǒng)車企還是相對實(shí)際。他們在限定場景中針對自動(dòng)/輔助駕駛應(yīng)用投入精力，不僅能夠循序漸進(jìn)提升自動(dòng)駕駛戰(zhàn)斗值，同時(shí)也是對全面應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)困境的回應(yīng)。從互聯(lián)網(wǎng)巨頭的無盡暢想到對新勢力產(chǎn)品的又愛又恨，傳統(tǒng)車企的自動(dòng)/輔助駕駛技術(shù)發(fā)展看似有些“骨感”，但卻透著一股踏實(shí)與可靠，這也才是自動(dòng)駕駛技術(shù)在消費(fèi)者心中最真切的模樣。

不停進(jìn)化 不停落地

在自動(dòng)駕駛還沒有火爆的年代，北京現(xiàn)代ix35和日產(chǎn)逍客就已經(jīng)是市場銷量擔(dān)當(dāng)，可以說是標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)汽車。在自動(dòng)駕駛逐步成為汽車產(chǎn)品“基本功”的環(huán)境下，這兩款產(chǎn)品并沒有居功自傲、坐守江山，而是始終在進(jìn)化升級，落地技術(shù)。而它們的進(jìn)化也在一定程度上代表了大部分車企在自動(dòng)駕駛落地方面的策略：腳踏實(shí)地、步步為營。不過，雖然都是細(xì)心縝密的進(jìn)化，這兩款產(chǎn)品也有著自己不同的進(jìn)化風(fēng)格。

拿在2020年12月份剛上市的全新ix35來說，其應(yīng)用北京現(xiàn)代最新的“SmartSense智心合一安全系統(tǒng)”，整體進(jìn)化風(fēng)格相對年輕活力，自動(dòng)/輔助駕駛領(lǐng)域中ADAS智能駕駛輔助功能多達(dá)17項(xiàng)，包括NSCC基于智能導(dǎo)航巡航控制、LKA車道防偏離輔助、FCA前方防碰撞輔助等，全方位保障自動(dòng)駕駛可靠性。

其中，LKA 車道防偏離輔助、LFA 車道居中保持、SCC 智能巡航控制、HDA 高速公路駕駛輔助等主流自動(dòng)駕駛配置配，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2+級別自動(dòng)駕駛，覆蓋高速、城市環(huán)路、擁堵道路等多重用車場景，減少駕駛員操作、提升駕駛員操作寬容度、自動(dòng)修正方向、自動(dòng)跟車/停車均不在話下，而且這些配置經(jīng)過多年的實(shí)踐，可靠性也不用多說。

除此以外，全新ix35在L2+級別自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上還配備有FCA 前方防碰撞輔助、FCW 前方碰撞預(yù)警、DAW駕駛員注意力警告、HBA 遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、BVM 盲區(qū)顯示系統(tǒng)、DRM 后方影像顯示系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全配置，在輔助駕駛員駕駛的同時(shí)，最大限度的減免因各種突發(fā)因素造成的內(nèi)外安全隱患。

最值得一提的是，全新ix35配備有NSCC 基于導(dǎo)航智能巡航控制功能，該技術(shù)結(jié)合百度地圖技術(shù)，綜合大數(shù)據(jù)算法、實(shí)體雷達(dá)監(jiān)測、車輛控制，在高速上根據(jù)前方車距、彎道曲率、限速等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)判斷，并控制車輛行駛軌跡和速度，比起市場上一些可識別交通標(biāo)志的巡航功能，可以更準(zhǔn)確地判斷巡航速度。此外，就算出現(xiàn)了意外中的意外，駕駛員也可以隨時(shí)通過機(jī)械式制動(dòng)踏板強(qiáng)行制動(dòng)，不會出現(xiàn)如前文提到的電子系統(tǒng)失控，再配合其他ADAS智能駕駛輔助配置，全新ix35可以說實(shí)現(xiàn)了全面可靠的高速自動(dòng)駕駛。

再看日產(chǎn)逍客。其進(jìn)化相對全新ix35來看略顯保守，進(jìn)化風(fēng)格較為穩(wěn)重，應(yīng)用日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，像智能巡航、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測等常見的自動(dòng)駕駛配置和主動(dòng)安全配置外，缺少了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換和車道居中保持。

盡管日產(chǎn)逍客配置相對少，但也保持了L2+主流自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平，同時(shí)逍客也有自己的特色配置，比如智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這幾個(gè)配置的核心在于通過傳感器對路面的感應(yīng)數(shù)據(jù)改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速器傳動(dòng)比，四輪制動(dòng)比從而提升一定的駕乘舒適性和意外可控性。

編輯點(diǎn)評：

迄今為止，還無法斷言全自動(dòng)駕駛再有多少年能落地，外部環(huán)境、法律法規(guī)倫理道德等問題都是全自動(dòng)駕駛面臨的挑戰(zhàn)，未來人機(jī)共存狀態(tài)還將長期存在，這也就代表著自動(dòng)駕駛和輔助駕駛將并存。對消費(fèi)者而言，那些真正可靠、實(shí)用、買得到的自動(dòng)駕駛技術(shù)才是真正福利，正如北京現(xiàn)代全新ix35、日產(chǎn)逍客這樣實(shí)實(shí)在在落地進(jìn)化的產(chǎn)品，也正是它們，讓普通消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛的美好體驗(yàn)觸手可得，不再遙遠(yuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）