星謀云：汽車“芯荒”，消費者慌不慌？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】家電“缺芯”、手機芯片告急、電腦或將面臨10年來最大漲價潮……全球產業(yè)鏈正在鬧“芯”荒。芯片被譽為“工業(yè)糧食”，是大多數電子設備的核心組件，廣泛應用于智能手機、電視機、計算機等，軍事、通信、遙控等亦不可或缺。

何以解憂？唯有造芯！三大芯片制造商紛紛官宣：三星電子十年內斥資1000多億美元擴大半導體業(yè)務；全球最大的芯片代工廠臺積電計劃未來三年投資1000億美元擴充產能；英特爾公司3月底宣布將投資200億美元大幅提高產能。

同時，“中國芯”也處于爆發(fā)期。數據顯示，我國芯片相關企業(yè)（包括產業(yè)鏈上下游的各個環(huán)節(jié)）共7.41萬家。僅2021年3月，新注冊的芯片相關企業(yè)就有4047家，同比增長226％。

振臂“救芯”刻不容緩，但遠水難解近渴，芯片供應短缺問題仍將持續(xù)一至兩年。而“蝴蝶效應”還在不斷蔓延，汽車、游戲機、安防攝像頭等行業(yè)難逃“缺芯”困局。自2020年下半年以來，全球汽車供應鏈“芯片荒”不斷, 車企還有哪些上車機會？這是一個“開卷考試的時代”，提早知道答題，提早布局新業(yè)態(tài)。

“缺芯”浪潮裹挾  各大車企削減產能

半導體產業(yè)已成為全球最重要的產業(yè)之一，據WSTS(世界半導體貿易統(tǒng)計組織)統(tǒng)計，2020年全球半導體市場銷售額達4400億美元，同比增長6.8%。芯片，是整個信息社會的基石和心臟，更是推動5G、人工智能、物聯網、自動駕駛等向前發(fā)展的“發(fā)動機”。

自2020年下半年以來，全球汽車供應鏈“芯片荒”不斷，隨即大眾、福特、日產、本田、通用等跨國車企陸續(xù)對外表示，因半導體的供應緊張暫停部分工廠的生產計劃。據AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計顯示，截至3月底，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將減產超200萬輛。

作為全球最大的汽車生產國和消費市場，中國同樣深受“缺芯”困擾，美云智數星謀云發(fā)現：去年12月上汽大眾和一汽大眾，就因芯片供應不足而停產；中國造車新勢力代表企業(yè)之一的蔚來汽車，在供應鏈壓力之下宣布“停產5天”。

汽車“芯荒”背后  “天災+人禍”之痛

尖端芯片供應一直處于“隱忍”狀態(tài)：一方面技術門檻高，行業(yè)產能收縮，供不應求已經行業(yè)常態(tài)化。另一方面疫情客觀導致全球芯片產能下降，進一步激化供需矛盾。同時汽車電動化、智能化、網聯化趨勢加快，全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，芯片供需失衡。

芯片技術被“卡脖子”，市場需求倍數級增長背后，逐步加重對進口的依賴。數據顯示，2020年中國集成電路進口數量為5435億個，同比增長22.1%。而中國汽車芯片90%以上依賴進口，據統(tǒng)計，2019年中國自產汽車芯片規(guī)模不到150億元，占全球產能的4.5%，關鍵零部件如MCU(微控制單元）等進口度超80%。

供需失衡之外，還有人從中“作妖”：代理商借機炒貨，生產商紛紛漲價和瘋狂的產能競標方式，進一步加重了汽車行業(yè)缺芯的緊張氛圍。

屋漏偏逢連夜雨，從去年10月開始，接二連三的負面事件無疑又給本已嚴峻的汽車芯片市場“雪上加霜”：先是旭化成惟一晶圓工廠失火，導致部分IC芯片暴漲22倍，然后是意法半導體員工大罷工，導致VX芯片嚴重短缺，代理商趁機漲價；2021年以來，先后有美國暴風雪，日本地震和瑞薩火災，導致汽車芯片更加緊缺。

媒體持續(xù)關“芯”  不斷引燃輿論熱點

自去年底開始，各大媒體紛紛聚焦汽車缺芯問題，持續(xù)報道長達5個月之久。去年12月5日CCTV2《經濟信息聯播》一則“行業(yè)芯片短缺” 新聞播報后，一石激起千層浪，“缺芯”開始引燃輿論熱點，大眾缺芯、各大車企缺芯、一“芯”難求和持續(xù)缺芯……媒體關“芯”熱度不斷。

美云智數星謀云數據統(tǒng)計，自2020年12月起截止目前，媒體汽車缺芯報道數量達10萬篇以上，內容集中在：全球供應鏈、產能緊縮、芯片短缺、車企停產、芯片漲價、汽車漲價等。

“缺芯”未見緩解，市場角逐之下芯片價格難免上揚，車企本身亦不能承受成本之重。3月24日，特斯拉中國官網上Model Y售價均上漲8000元，特斯拉成為第一個漲價的車企，這或許只是釋放了一個“開始漲價”的信號。

漲價背后的真實性值得我們去思考，芯片確實漲價了，但是也不排除廠商乘機將損失的利潤轉嫁給下游的消費者。畢竟這波操作，在國際大宗商品市場上，也是屢見不鮮的，所以媒體集中發(fā)聲，是否預示著2021年終端商品漲價已是必然趨勢？時間，自會給我們答案~

消費者開始“心慌”  憂心買車價格上漲

“汽車缺芯”和“車企減產”等報道也不斷刺激著消費者敏感的神經，數據顯示，今年第一季度的汽車產量將比最初預期少約67.2萬輛，預計到年底總產量將削減96.4萬輛。“一貨難求”的憂慮，由心而生。美云智數星謀云發(fā)現，今年3月以來，消費者對于汽車“缺芯”話題的熱度快速提升，日均討論量是去年12月的4倍。

從論壇討論的內容來看，美云智數星謀云發(fā)現消費者個體更關心的還是價格問題，主要擔心價格會不會上漲、供應減少能否滿足訂車需求、提車時間拉長、“缺芯”會持續(xù)多久等。

在提及“漲價”的個人帖子數據分析中，美云智數星謀云還發(fā)現：65.1%的消費者，持“擔心漲價”態(tài)度；僅有7.2%的消費者，持“不擔心漲價”的態(tài)度，其余27.7%則表示無所謂。

山雨欲來風滿樓，因擔心漲價引起更大的支出，46.9%的消費者已選擇購入車輛，26.5%意向者已在抓緊物色、準備購車；其余18.4%和8.2%的消費者，處于觀望狀態(tài)或選擇不買。

一方面汽車行業(yè)迎來機會窗口：據公安部數據統(tǒng)計，截至2019年底全國汽車駕駛人數3.97億，估算約4800萬的95后拿到車本，汽車之家、德勤中國推算，未來五年將有近4000萬的潛在購車需求……另一方面盡管“中國芯”正在崛起，但業(yè)內人士預測，國產芯片實現70%的自給率目標，大概還需要5-10年。

“缺芯”困局之下，汽車行業(yè)貌似也迎來了自己的“雙面人生”：需求漸長的A面、供求短缺的B面。置身百年變局中的十字路口，車企如何在供需關系中平衡好這“雙面人生”？令人期待~

以上數據觀察

皆來源于美云智數星謀云

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