原創(chuàng)  細(xì)斟M6音響改裝

　　可能對于一般的用戶而言，像M6這種級別的轎車，原車的松下主機(jī)帶動的音響已經(jīng)能夠讓他們滿意�？墒菍τ谝繇懓l(fā)燒友或是對音響有一些要求的車主來說，M6的原車音響就差強(qiáng)人意了。而要想對M6進(jìn)行音響升級，就必須拿出“不破不立”的真勇氣出來。

　　要動真手術(shù)

　　M6音響結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)也是改造時的最大難點(diǎn)，就是原車音響主機(jī)面板與整個中控臺連體而成，根本無法正常拆卸，因此只有采取保留原車主機(jī)、另找位置安裝的辦法。于是，中控臺上方那個又寬又大的儲物格便成為音響改裝工程師們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。目前普遍的做法是將儲物格拆掉，用來安置主機(jī)，并且與原車主機(jī)相連，這樣一來連原車主機(jī)也沒有浪費(fèi)。

但會帶來另一個重大問題：將儲物格拆除之后需要重新做一個主機(jī)罩模具。現(xiàn)有做法有二：一是模具工廠生產(chǎn)現(xiàn)成的匹配主機(jī)套模，音響店直接采購使用，二是由音響師傅自己動手制作主機(jī)座，材料以碳纖維為最佳。當(dāng)然，目前我們看到的工藝都無法達(dá)到與原車設(shè)計(jì)風(fēng)格、材料工藝完美吻合的地步，整體效果有些打折，不過碳纖維塑型出來的主機(jī)座是比較流行的做法，會受到大多數(shù)車主的喜愛。

據(jù)音響改裝工程師介紹說，M6原車音響主機(jī)小毛病較多，容易損壞。若是不更換主機(jī)，整體效果只能達(dá)到預(yù)期的60％左右，畢竟主機(jī)是音源，要想獲得理想的效果就要保證前級輸出信號的保真，因此更換主機(jī)是很有必要的。這樣一來，想改音響的話還非得下定決心拆儲物格不可了。

　　像這樣將原車儲物格“毀“掉，你是否舍得？

　　按部就班

　　只要解決了主機(jī)的問題，接下來的事情就容易多了。M6前后門原來就有喇叭，所以可以利用原來的位置安裝新喇叭。當(dāng)然前面若是更換高音，高音位一般會設(shè)置在A柱與控制面板的交點(diǎn)，以擴(kuò)大音場的范圍。

　　據(jù)工程師介紹說，由于M6內(nèi)廂空間設(shè)計(jì)理念較為先進(jìn)，加上整體結(jié)構(gòu)扎實(shí)厚重，因此整車的聲場定位比較容易實(shí)現(xiàn)；但原車門壁板在防震、防共鳴等方面有所欠缺，因此安裝了大功率喇叭之后門板在抗震隔音方面需要加強(qiáng)，建議四門做防震隔音。M6的尾廂空間較大，是安裝重低音以及功放設(shè)備的理想場所。

　　總體說來，M6的音響改裝還是存在一定難度的，關(guān)鍵是車主需要事先仔細(xì)思量是否舍得在中控臺上動“大手術(shù)”，如果僅僅保留原車主機(jī)，那么就算換上再優(yōu)質(zhì)的功放和喇叭，最終也無法發(fā)揮出全部潛能。當(dāng)然，要選用更好的主機(jī)就需要動動腦筋，給它找個合適又漂亮的位置安裝。

　　后改的高音單元將聲場空間向前方延伸。

　　改造好的新主機(jī)，盡管做工已算整齊，但整體效果總是差強(qiáng)人意。

 　　●改M6音響須注意：

　　≥想清楚再改：

　　由于M6控制面板設(shè)計(jì)具有整體性，以仿鈦合金的暗色來構(gòu)成個性化的美學(xué)風(fēng)格，因此重新塑造的主機(jī)座不論手工多好都顯得與原車有些格格不入。在我們的采訪中也了解到，改裝M6的客戶數(shù)量是很少的，真是感嘆此車在設(shè)計(jì)時應(yīng)該多考慮一些音響因素，既然要這樣設(shè)計(jì)中控臺，為什么不將音響配置得高一點(diǎn)？因此，為了保證美觀，能湊合就湊合吧，當(dāng)然實(shí)在無法忍受者另當(dāng)別論。

　　≥隔音一定要重視：

　　一般來說，喜愛性能操控的M6車主都會對愛車進(jìn)行性能方面的改裝提升，因此某些改裝項(xiàng)目將不可避免地對音響產(chǎn)生負(fù)面影響，比如改響喉、換避震等等，這些改裝都會產(chǎn)生不小的噪音和震動干擾，所以有條件的車主不妨對全車進(jìn)行隔音改造（抗震、吸音、吸熱），這樣就能在一定程度上減少噪音和震動的影響。

　　≥可能要犧牲原車的喇叭：

　　M6的主機(jī)和喇叭目前均是國際采購，即直接來自國外供應(yīng)商。據(jù)說，它的音響部分會很快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)�？刹徽撛鯓樱�原來的喇叭效果都不能令發(fā)燒友滿意。因此，要改裝M6，一般都會讓原來的喇叭徹底歇菜。所以，在選擇方案時要跟師傅討論一下這個問題，如何處理這套下崗的喇叭，我們現(xiàn)在還沒有什么更好的建議。

　　≥動力：

　　在本次試車的四輛馬6中，不留情面地說沒有一輛的動力表現(xiàn)是堪稱完美的，原因有很多，最主要的是馬6的原裝電腦程式比較難以改動，解碼技術(shù)存在瓶頸，提高高轉(zhuǎn)表現(xiàn)雖然問題不大，但若要兼顧低扭就可能要煞費(fèi)苦心了。所以只在外部加裝外掛電腦，很難徹底提高動力。

　　≥外形：

　　馬6的車身外形設(shè)計(jì)比較動感，線條比例頗具性格，所以略作改裝便可以達(dá)到很好的效果，建議適當(dāng)加裝大包圍和尾翼，換上恰當(dāng)?shù)妮喨?尺寸最好是18寸以下)，再貼上個人喜歡的拉花，你的馬6便會變得很搶眼。

　　≥車架：

　　加強(qiáng)車架剛性，通常都是通過加裝前、后橫拉桿，再加上防傾桿來達(dá)到加強(qiáng)目的，也有加裝前后四方架的做法。在調(diào)硬懸掛之后，隨之加強(qiáng)車架非常必要，車架變形越小，過彎性能就越能得到保證，同時這也提高了車輛耐用性，保證車架不至被硬梆梆的懸掛震垮。

　　≥懸掛：

　　關(guān)于懸掛系統(tǒng)，馬6的原裝調(diào)校相當(dāng)不錯，但要更進(jìn)一步的話，也可以換上更好的避震套裝。不過無論裝上什么避震系統(tǒng)，后期的調(diào)校都是最重要的，尤其是與車架剛性的軟硬配合。如果追求更高的過彎極限，又肯犧牲底盤通過能力，那就降低一點(diǎn)離地高度吧，那樣會更刺激。

　　≥制動：

　　原裝的剎車系統(tǒng)效能不錯，但用于激走多少顯得不夠，尤其是對于那些想踩一點(diǎn)剎車就立刻把車子定住的飛車狂熱分子來說，頭段咬死車輪的感覺比較刺激。這方面改裝上用得比較多的牌子是Brembo剎車套裝，此外AP Racing其實(shí)也是不錯的選擇。

　　≥輪胎：

如果對操控有特別喜好，日本的飛勁輪胎既便宜又好玩，是近期玩車一族比較普遍的選擇；如果想更進(jìn)一步——下賽道跟人比試比試，可以考慮Dunlop DZ101等；如果偏向日常行街，則可以選擇米其林、固特異等著名牌子，但價格要稍微貴一些。

　　≥音響：

M6原車音響不算理想，但是改造的難點(diǎn)在于原車的整體控制面板很容易破壞，因此最好找手工好的改裝店對主機(jī)位動刀。克服了此難點(diǎn)，其它的步驟與別的車相比無大差異，只是最好多做一點(diǎn)隔音，會對音響演繹更有好處。