熱力！馬力！——為MAZDA馬自達(dá)6加裝渦輪

　　七月的廣州，烈日當(dāng)空，氣溫某些日子更高達(dá)39度！熱！

　　原裝車行駛都會(huì)覺得有氣無力，原因？引擎過熱，出現(xiàn)腳軟情況！改裝車，特別是渦輪增壓引擎，更熱！只有全套冷卻系統(tǒng)上身，才可勉強(qiáng)維持！還是熱！

　　但就是有這么一位國(guó)產(chǎn)MAZDA M6車主，無懼高溫考驗(yàn)，毅然在這個(gè)炎炎夏日為愛車外掛一套TURBO KIT，達(dá)成最速M(fèi)6夢(mèng)想，讓我們也看看它的究竟吧！

　　國(guó)產(chǎn)一汽集團(tuán)生產(chǎn)的MAZDA M6是一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)本能的中型房車，車架代號(hào)GG3P，操控能力是其最大賣點(diǎn)，是其獨(dú)步車壇的懸掛組合，前面使用雙擺臂后全拖臂式組合，可以將輪胎各個(gè)表面的附著力推到極致。而今天不是要介紹其懸掛功架如何了得，而是動(dòng)力系統(tǒng)，M6裝備一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)3-VE的自然吸氣引擎，國(guó)外因?yàn)橛推返仍�因，輸出可以達(dá)到178匹之巨，而國(guó)內(nèi)因?yàn)橐�照顧�?7號(hào)油的工況，通過程式設(shè)定將馬力調(diào)整為160匹左右，雖然在同級(jí)別里算是非常不錯(cuò)，但還是讓人感覺到“車架比引擎快”的現(xiàn)象。于是，各種改裝的方案均被采用過，例如更換進(jìn)口版的電腦系統(tǒng)，雖然接線上問題不大，但需要燒98號(hào)油；又有通過搭載諸如S-AFC重新調(diào)整供油曲線的做法，但只能作出輕微調(diào)整，對(duì)于整體馬力曲線的提高并沒有多少幫助；可能最簡(jiǎn)單直接的辦法就是外掛渦輪，但問題是原裝的L3-VE引擎壓縮比非常高，達(dá)到10:1，所以也知道不少因此而掛掉引擎的事件。

　　今天，TUNER為這臺(tái)M6找來在日本改裝渦輪界數(shù)一數(shù)二的頂級(jí)品牌：GREDDY的渦輪套件，而且還特地邀請(qǐng)了香港TOP RACING的老板：華哥，來為這臺(tái)車進(jìn)行最后的電腦設(shè)定。這套BOLT-ON TURBO KIT已經(jīng)在《改裝品推界》欄目中介紹過，經(jīng)過近3天的施工，渦輪及其輔助管道、儀器已經(jīng)安裝完成，原來漆黑一篇的引擎艙已經(jīng)變得閃閃生輝，原裝從風(fēng)箱直接進(jìn)入節(jié)氣門的新鮮空氣如今需要再繞一圈后才被推入燃燒室。

 　　原裝空氣流量計(jì)被穩(wěn)妥地安裝在TRUST冬菇風(fēng)隔后。 
  
 

 
  
 　　生氣進(jìn)氣口，經(jīng)過空氣流量計(jì)之后進(jìn)入壓縮腔進(jìn)行壓縮工序。
 

 　　因?yàn)檐囍靼惭b了TRUST兩件式機(jī)油冷卻器，所以管道必須作出輕微的修改后，方能讓冷卻后的空氣進(jìn)入節(jié)氣門。
  

　　巨大的TRUST中間冷卻器（INTERCOOLER），圖中左邊進(jìn)，右邊出，然后進(jìn)入燃燒室。（中間冷卻器右上方的為TRANS－OIL COOLER，波箱油冷器）。