提醒：開(kāi)車(chē)10大錯(cuò)誤操作曝光

　　有ABS就放心開(kāi)快車(chē)

　　目前很多汽車(chē)都裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，有些駕駛員認(rèn)為這類(lèi)汽車(chē)穩(wěn)定性和安全性絕對(duì)可靠。事實(shí)并非如此。ABS的作用有兩個(gè)：一是防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏，提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，二是把輪胎滑移率控制在10%～20%，提高車(chē)輛的制動(dòng)力。但是，ABS是為了防止車(chē)輪因緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死而打滑，有時(shí)其制動(dòng)距離較一般制動(dòng)系

　　統(tǒng)汽車(chē)的制動(dòng)距離還要長(zhǎng)，在不好的路面如滑溜路面、粗糙的砂礫路就可能造成事故。因此，駕駛裝有ABS防抱死制動(dòng)裝置的汽車(chē)，也不應(yīng)該盲目開(kāi)快車(chē)，仍應(yīng)注意提早制動(dòng)才能確保行車(chē)安全。

　　急踩油門(mén)起動(dòng)電噴車(chē)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，由于溫度低，混合氣形成霧化條件差，點(diǎn)燃困難，所以往往需要供給極濃的混合氣。裝用電控裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)與裝用化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，為了在冷起動(dòng)時(shí)也能加濃混合氣，其起動(dòng)時(shí)噴油量由基本噴射量(相當(dāng)于化油器中的起動(dòng)系供油量)兩部分合成，有些車(chē)型進(jìn)氣岐管上還裝有冷起動(dòng)噴嘴。此外，當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，空氣輔助閥起了與化油器快怠速機(jī)構(gòu)相似的作用，它自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣流量，不需要由駕駛員控制油門(mén)。因此，電噴汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，沒(méi)有必要踩油門(mén)，更沒(méi)有必要在起動(dòng)前連續(xù)急踩，否則反而會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不良。

　　起動(dòng)柴油車(chē)前往復(fù)踩油門(mén)

　　有些柴油車(chē)駕駛員在起動(dòng)柴油車(chē)前，往往要往復(fù)踩下幾次油門(mén)踏板，而后才進(jìn)行啟動(dòng)。這種操作方法是不正確的。因?yàn)�，眾所周知，汽油�?chē)在起動(dòng)前(尤其在冬季)往往要往復(fù)踩幾下油門(mén)踏板，目的是讓汽化器加速裝置工作，多噴入一些燃油，加濃混合氣，以滿(mǎn)足起動(dòng)的需要；而柴油車(chē)在起動(dòng)前這樣操作，只會(huì)增加噴油泵操縱裝置和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的磨損，不會(huì)使混合氣加濃。因?yàn)椴裼蛙?chē)所需的燃油是靠噴油泵凸輪通過(guò)挺桿頂動(dòng)柱塞產(chǎn)生高壓后，經(jīng)噴油器噴入氣缸的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)，柱塞不作上、下移動(dòng)，燃油也就進(jìn)不了氣缸，當(dāng)然無(wú)法加濃混合氣。正確的做法是在起動(dòng)前，利用手油泵或電動(dòng)泵泵油，使低壓油路有足夠的燃油，以便于起動(dòng)時(shí)有更多的燃油進(jìn)入氣缸，達(dá)到迅速起動(dòng)的目的。

　　起動(dòng)后猛轟油門(mén)

　　在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于機(jī)體溫度低轉(zhuǎn)速不易穩(wěn)住，有些駕駛員怕發(fā)動(dòng)機(jī)熄火便連續(xù)猛轟油門(mén)，還有的將油門(mén)踩得較大，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這是錯(cuò)誤的做法。因?yàn)�，轟油門(mén)不但加劇氣缸磨損，而且還可能出現(xiàn)燒瓦抱軸事故。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，部件潤(rùn)滑不充分，處于半干甚至干摩擦狀態(tài)。同時(shí)，由于機(jī)體溫度低，混合氣燃燒不完全，部分混合氣中的燃油會(huì)沖淡機(jī)油，這也將使發(fā)動(dòng)機(jī)加劇磨損。另外，由于猛轟油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢，運(yùn)轉(zhuǎn)件的負(fù)荷忽大忽小，活塞在氣缸中形成了無(wú)規(guī)律的撞擊運(yùn)動(dòng)，造成活塞與缸壁之間撞擊磨損，加速氣缸失圓和錐形的形成，加快活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)及銅套、大小瓦的損壞。正確的做法應(yīng)當(dāng)是：起動(dòng)后應(yīng)轉(zhuǎn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冬天因溫度低發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，可稍踏油門(mén)或拉阻風(fēng)門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持這種狀況3～5分鐘。

　　雨天行車(chē)突然放松油門(mén)

　　雨天中行車(chē)路面較滑，若制動(dòng)運(yùn)用不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，而雨天在泥濘的道路行駛中突然猛加油門(mén)或突然放松油門(mén)也會(huì)引起側(cè)滑，卻往往被人們忽視。這是因?yàn)楫?dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)突然松油門(mén)，由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速給傳動(dòng)部分一個(gè)減速度，這個(gè)突然的減速度再傳遞到車(chē)輪上，使車(chē)輪與地面之間產(chǎn)生了瞬間制動(dòng)，因而產(chǎn)生側(cè)滑。猛加油門(mén)同樣也會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。因此，雨天切莫高速停車(chē)，減速時(shí)除了正確使用制動(dòng)外，油門(mén)放松也應(yīng)緩和。當(dāng)加速時(shí)也應(yīng)該穩(wěn)住油門(mén)緩緩加油門(mén)，低速行駛，增大摩擦系數(shù)和扭力矩，安全通過(guò)。

　　下長(zhǎng)坡頻繁制動(dòng)

　　汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)，如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間踩制動(dòng)踏板，或頻繁間歇性使用制動(dòng)，對(duì)車(chē)輛的危害極大，對(duì)交通安全也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)，會(huì)使制動(dòng)摩擦片過(guò)熱，摩擦系數(shù)下降，造成熱衰退，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降甚至失效。另外，還會(huì)加劇制動(dòng)蹄片的磨損，減少其使用壽命。因此，汽車(chē)下長(zhǎng)坡前應(yīng)提前降低車(chē)速。下長(zhǎng)坡時(shí)，若車(chē)速加快，可迅速踩下制動(dòng)踏板，降低車(chē)速，之后迅速放松踏板，若需再次降低，可重復(fù)此法。

　　新車(chē)拖檔行駛

　　新車(chē)在走合期內(nèi)，應(yīng)注意車(chē)輛的動(dòng)力應(yīng)隨時(shí)與檔位相符，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力適時(shí)換檔，否則，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。因?yàn)�，低檔位、油門(mén)過(guò)大會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)作高速動(dòng)轉(zhuǎn)；高檔位、慢速度會(huì)引起動(dòng)力不足，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。兩者均會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。因此，駕駛員在駕駛新車(chē)時(shí)，尤其在走合期時(shí)應(yīng)掌握好動(dòng)力與檔位相符，不能拖擋行駛。

　　行車(chē)中連續(xù)急加速

　　有些駕駛員喜歡在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)下連續(xù)急速加油。出現(xiàn)這種情況大致有兩種原因：一是發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，不去查明原因認(rèn)真排除，而是想通過(guò)連續(xù)急加速改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況；二是冬季不按規(guī)定進(jìn)行起動(dòng)，怕麻煩圖省事，好不容易發(fā)動(dòng)著，擔(dān)心再熄火，所以連續(xù)急加速。殊不知，這種做法極易導(dǎo)致以下不良后果：易燒蝕白金造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良；易打壞正時(shí)齒輪，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。因?yàn)�，采用連續(xù)急加速的做法，將使正時(shí)齒輪與嚙合副之間的嚙合力隨之驟變，極易使正時(shí)齒輪打壞，導(dǎo)致配合機(jī)構(gòu)、汽油泵等無(wú)法工作。

　　用降低轉(zhuǎn)速來(lái)節(jié)油

　　有些駕駛員認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，耗油越少。因此在行車(chē)中采用一些錯(cuò)誤的做法。如在完成起步、加速、加檔這一動(dòng)作時(shí)，很短的距離內(nèi)就將低檔換入高檔，結(jié)果汽車(chē)行駛常常拖檔。有時(shí)在汽車(chē)負(fù)荷較重的情況下，又強(qiáng)行用高檔行駛以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)果造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，爆燃嚴(yán)重，功率下降，油耗增加。因此不能用降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)節(jié)油。

　　下長(zhǎng)坡熄火空檔滑行

　　不少汽車(chē)都裝有轉(zhuǎn)向、離合、制動(dòng)等助力裝置，這些裝置都只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和有電狀態(tài)下才能工作。一旦長(zhǎng)時(shí)間熄火脫檔滑行，就可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重、ABS系統(tǒng)失效、離合器踏板變沉等，甚至失效。同時(shí)，熄火空檔滑行還將使真空度或氣壓不足，造成制動(dòng)性能差，影響行車(chē)安全；造成變速器同步器過(guò)早損壞。這是因?yàn)�，�?dāng)汽車(chē)熄火空檔滑行時(shí)，變速器一軸和中間軸不轉(zhuǎn)，只有二軸在后輪作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器中的潤(rùn)滑油很難甩起，而二軸上的同步器摩擦錐環(huán)上的機(jī)油隨二軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)很快甩干，因此在換檔時(shí)同步器錐環(huán)和錐盤(pán)之間幾乎是干摩擦，使二者之間磨損增大，造成同步器的過(guò)早損壞�？傊诖_保行車(chē)安全的前提下，雖可采取掛檔滑行的辦法，但發(fā)動(dòng)機(jī)不可熄火，更不能熄火空檔滑行。