中國眾多車展普遍缺乏競爭力

　　據(jù)中國經(jīng)濟時報消息    在上升到國家代表性的世界幾大車展中，美國只有一個代表美國的底特律車展，日本只有一個代表日本的東京車展，德國只有法蘭克福車展，法國只有巴黎車展。但中國不同，在這個世界目前利潤最為豐厚的汽車市場，中國創(chuàng)造出了兩個可以代表中國的頂級車展，一個是北京車展，由于其獨特的地緣經(jīng)濟優(yōu)勢迅速躋身國際七大車展之列；另一個是上海車展，這個在中國最大城市舉辦的車展從誕生之日起便開始與北京車展較勁。

　　除去上述兩個車展之外，其他幾個地域性車展對于“中國第三”的位置歸屬問題還在明爭暗斗，在這些概念還未蓋棺定論之前，北京突然又冒出ＥＡＳＴＡＵＴＯ，稱為“東方人文國際車展”，并稱“用文化講述汽車的故事”，此車展據(jù)稱將在今年12月份舉辦。

    　空子總是有的鉆的，上海車展與北京車展輪流坐莊，隔年的北京車展似乎有些冷清，于是，多出個“國際乘用車展”ＥＡＳＴＡＵＴＯ，以細分化的概念再玩一次“國際”，雖然此次車展擺出了“市場化”的口號，但在其宣傳資料中，還是打出了“國家商務(wù)部唯一批準并直接監(jiān)督和管理的集汽車展示、國際合作交流、科技文化活動于一體的乘用車專業(yè)國際展會”這樣的口號。

    　車展背后的暴利

   　“東方人文國際車展”的主辦方如此對記者描述，“中國車市全面飄紅，汽車工業(yè)飛速發(fā)展。占據(jù)著世界第三大汽車消費國的我們不但擁有著世界上最貴的車價，還擁有著全世界最多的車展�！薄啊囌篃帷呀�(jīng)在國內(nèi)泛濫成災(zāi)，過熱的車展不斷擴散卻往往忽略了本身的品質(zhì)，結(jié)果造成如今除了屈指可數(shù)的幾家車展外，其他的車展不但‘濫’而且‘爛’。我們追究車展惡俗的根源就不難發(fā)現(xiàn)，所有被辦‘爛’的車展都有一個通病，那就是沒有‘靈魂’，沒有競爭力�！�

    　在承認北京、上海、廣州車展“面積達到近10萬平方米，參展人數(shù)幾十萬人，再加上雜七雜八的模特大賽、攝影比賽等活動，配合著中國旺熱的車市和鋪天蓋地的媒體轟炸，這些車展倒也龍?zhí)R備，有板有眼”的狀況下，“其他的一些車展就不盡如此，揭開華麗的外邊，骨子里卻只是把分散在各家4Ｓ店里的車‘打包’集中擺放在一起而已，再加上寥寥幾款國內(nèi)見不到的概念車、豪華車和美女模特當‘味精’，這種‘克隆車展’沒有中心理念，嚴重暴露出了國內(nèi)‘國際車展’沒有核心競爭力的通病，于是，就很難形成自己的品牌�！�

    　在否定了三大車展之外中國幾乎所有車展后，ＥＡＳＴＡＵＴＯ為自己找到了理由，“這是國內(nèi)少有的一個擁有‘靈魂’的‘國際車展’，也是國內(nèi)少有的一個要用理念打造品牌的車展。”看來，ＥＡＳＴＡＵＴＯ要做第四大車展，要做專業(yè)的國際乘用車車展。

    　不可否認，ＥＡＳＴＡＵＴＯ第一次將“人文理念”理念的大旗鮮明地舉起，作為其存在的主要的理由，但是，作為已經(jīng)打開局面的國際車展，北京、上海車展已經(jīng)在綜合的車展中滲透了“人文”的概念，汽車在中國正在向著普通消費品的方向邁進，其存在的理由當然是“以人為本”，在兩大車展中，各個廠商在推出新的產(chǎn)品之前，都要將其發(fā)展歷程、技術(shù)演進過程、人本的設(shè)計理念元素向外界公布。ＥＡＳＴＡＵＴＯ主打的人文牌，已經(jīng)被囊括在內(nèi)。

    　“深層的理由顯然在于，京滬車展每雙年舉行一次，因此在北京就多出一個相對比較空的年份，而車展的暴利讓這種經(jīng)濟模式無孔不入�！睒I(yè)界人士鐘師如是分析。

    羊毛還要出在羊身上，對合資企業(yè)，ＥＡＳＴＡＵＴＯ每平方米的展位為220美元／平方米，國內(nèi)廠商則是100元／平方米，巴黎車展每平方米展位費為100美元，法蘭克福為110美元，底特律國際車展為70美元，而北京和上海車展近三年輪流的價格分別為280、280和270美金，廣州車展的每平方米的展位費是248美元，ＥＡＳＴＡＵＴＯ比起北京、上海、廣州車展的收費便宜一些，但比起國內(nèi)其他地方性車展則高得多，看來，ＥＡＳＴＡＵＴＯ不僅僅要在理念上做“第四大”，而且在價格上也要把住“第四”的位置。按照４萬平方米推算，利潤豈止能夠用“可觀”來概括。

    　18日，ＥＡＳＴＡＵＴＯ組委會媒介部呂艷強對本報表示，“目前的招展工作進展比較緩慢”。這似乎已是意料之中的事情，中國的車展每年最少60次，按照每個參展全部費用為200萬元的保守價格計算，一個車展100個廠家，全年花在車展上的錢便可以達到120億元，按照400萬輛車的銷量計算，每賣一輛車就要為車展贊助3000元。

    　對于廠商而言，每年能夠參加兩個能夠具有代表性的車展就已經(jīng)非常不易，除去京、滬、惠之外，其他的車展基本都靠經(jīng)銷商來支撐，甚至廣州車展除去日系車的支撐外，其他品牌主要也靠經(jīng)銷商來撐門面。羊毛出在羊身上，車展成本最終還是會返回到消費者身上。

    　再來看人文車展，福特中國的工作人員甚至不知道“ＥＡＳＴＡＵＴＯ”，并明確表示將不會以福特的名義參加此次車展，不知道“人文車展”能否順利推行，高昂的價格需要靠什么的推廣才能實現(xiàn)。

    　狂爭第三，亟需整治

    　在ＥＡＳＴＡＵＴＯ爭當“中國第四”的同時，中國第三也在入伙如荼地進行，長春汽車博覽會曾經(jīng)在在長春國際會展中心打出了“打造京滬之外的第三大車展”的口號；杭州國際汽車展覽會在杭州國際汽車會展中心舉行，組委會也號稱打造“除北京、上海外的第三大車展”；此外，成都國際車展在成都國際會展中心舉行時，同樣曾自稱為“國內(nèi)第三大車展”。

    　稍晚出來的廣州車展早就自封為“全國第三”，“第三”有點亂。從展覽面積來看，廣州、長春、杭州、成都的展覽面積分別為7萬、10萬、10萬、5萬平方米，而參展人數(shù)分別為廣州30萬、20萬、25萬、20萬，展位費分別為248美元（約合2058元）、800元人民幣、666元人民幣、500元人民幣，四個城市的車展都是在號稱國際的會議展覽中心舉行。

    　按照參展的展位費用來比較，廣州國際車展高達248美元（每平方米）的展覽費僅次于上海和北京，排名第三，長春的展位費與法國巴黎、德國法蘭克福國際車展類似（巴黎為100美元、法蘭克福為110美元），而杭州、成都的展位費與美國底特律國際車展接軌（底特律國際車展為70美元）。

    　鐘師認為：硬件條件來講四個城市都各有優(yōu)劣，展館都比較新、人流量廣州略多，但長春、杭州、成都的展位價格比較符合國際價位，而廣州車展的價格顯然是按照北京和上海的標準來定的，價格相對其它城市而言過高。

    　亂哄哄的第三爭奪還沒結(jié)束，“第四”的概念馬上便要呼之欲出。在這些相對較大的車展之外，不斷傳出的便是深圳、東莞、哈爾濱等地甚至連經(jīng)銷商都疲于應(yīng)付的“國際車展”，哈爾濱甚至一年有４個車展，而這些所謂“國際”的車展背后，是一個個看著車展暴利的草臺班子，統(tǒng)計下來，中國每年的車展數(shù)目超過半百，這也算是中國特色了。

    　當然，在中國形形色色的車展中，雖然各種概念炒作曾出不窮，但也不乏新意，如重慶車展，雖然沒有打出“第三”的牌，但是巧妙地打清潔能源牌，舉辦中國重慶高新技術(shù)交易會清潔能源汽車展。該展會舉辦的方針是“發(fā)展高新技術(shù)、促進西部開發(fā)”，車展除了ＣＨＧ、ＬＮＧ、ＬＰＧ汽車，甲醇、乙醇、二甲醚汽車，小型柴油發(fā)動機汽車，電動車（汽車、摩托車、自行車），混合動力汽車，低排放量乘用車及商用車參展外，還有清潔能源汽車應(yīng)用技術(shù)、新能源利用技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、污染控制與減少的相關(guān)設(shè)備技術(shù)等。這種超前、綠色定位賦予了重慶車展獨特的存在價值。

    　“中國擁有最多的車展”，在這個尚且在處在起步階段的巨大市場中，亂哄哄的車展鬧劇還在不斷上演，汽車工業(yè)協(xié)會在忙著做三大車展，行政的色彩多于市場化的象征意義。而這些散落在各地的“國際車展”，到底應(yīng)該如何整治規(guī)劃，目前還不得而知。