美“驪”邂逅 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)驪威

　　眾所周知，對于各大汽車生產(chǎn)廠家而言，10萬元級別的經(jīng)濟(jì)型轎車未必是其利潤最高的產(chǎn)品，但卻是當(dāng)今中國市場中最引人關(guān)注，且最易于普及的車型，實(shí)屬兵家必爭之地。縱觀眼下市場，通用、大眾、本田等廠家在該級別都已擁有至少一款主力車型搶占市場，而豐田明年推出新Yaris也已是鐵定的事，因此對于日系巨頭之一的日產(chǎn)，在完成10萬元以上級別車型布局的情況下迅速推出驪威是十分必要的，畢竟今年30萬輛的銷售任務(wù)已擺在眼前了。

　　此前一直有傳聞?wù)f日產(chǎn)引進(jìn)的將會是國外熱賣的Note，但綜合考慮到引進(jìn)成本和競爭對手的現(xiàn)狀，既要將價(jià)格控制在10萬元以下，又要保證足夠的亮點(diǎn)和性價(jià)比去力拼對手，對于一款完全從零開始的車型而言，實(shí)屬不易。因此基于現(xiàn)有平臺和技術(shù)，根據(jù)實(shí)際“國情”開發(fā)出一款更有針對性和競爭力的車型無疑是個(gè)不錯的選擇。也正因如此，與駿逸在同一平臺上同時(shí)開發(fā)，并使用成功裝備在Tiida車系上動力總成的驪威便正式宣告誕生了。

　你沒看錯，這就是驪威

　　當(dāng)我們一行數(shù)十人從接送的大巴車上下來，首次近距離看到停在門前的那一排新車的時(shí)候，我們不少同行都不約而同地問道：沒搞錯吧，這不是駿逸嗎？包括筆者本人在內(nèi)也不由得對自己的眼睛產(chǎn)生了懷疑——樣子太像駿逸了！確實(shí)，從遠(yuǎn)處剎那看去，驪威與駿逸似乎沒有太多的區(qū)別，僅僅是尾部縮短了一些。但是當(dāng)你走近車旁細(xì)細(xì)打量，還是會發(fā)現(xiàn)驪威的不少獨(dú)特之處。

　　驪威外形采用了日系車典型的設(shè)計(jì)理念，為了榨取更多的乘坐空間，車頭發(fā)動機(jī)艙長度被壓縮至最短，只占據(jù)了整車長度的四分之一左右，因此顯得一眼望上去更像一臺小型MPV。寬大的三角形晶鉆前大燈及鑲嵌在進(jìn)氣隔柵中央搶眼的日產(chǎn)LOGO構(gòu)成了驪威前臉最主要的元素。中央深灰色的進(jìn)氣隔柵采用的是工程塑料材質(zhì)，并在表面上噴涂了一層極富金屬質(zhì)感的涂料，在光線照耀下幾可亂真，而發(fā)動機(jī)蓋上兩條別出心裁的棱線也很好地加強(qiáng)了車頭的立體感和層次感，突出了當(dāng)今家用小車必不可少時(shí)尚和靈氣。

　　由于驪威與駿逸都采用了同一底盤，盡管外形尺寸上有所改變，但其車身也長達(dá)4178mm，而軸距更是達(dá)到2600mm，比同級的飛度、POLO等對手都要長出許多，所以側(cè)面的線條顯得更加修長和流暢。尾部大面積車窗和中央突起的半圓形設(shè)計(jì)，與駿逸更是如出一轍，這也是令不少人覺得與駿逸最為相似的地方之一了。

內(nèi)部一切從簡，簡約卻不簡陋

　　出于市場定位的考慮，驪威的內(nèi)部以明亮的米黃色為主色調(diào)，配以深灰色的中控臺面板，營造出溫馨舒適的內(nèi)部氛圍。相比起日產(chǎn)品牌過去的車型，這個(gè)中控臺完全可以用“簡潔”二字來概括。三幅式方向盤上去掉了日產(chǎn)車型常見的銀色飾件，銀色鑲邊的儀表盤依舊采用了傳統(tǒng)的“炮桶式”設(shè)計(jì)，充分“簡化”了之后中央控制面板上只保留了最基本的單碟CD播放器和手動空調(diào)控制按鈕；前排中部上方常見的閱讀燈也消失了蹤影，甚至駕駛座上方的遮陽板內(nèi)的化妝鏡也被去掉，可見為了極力壓縮驪威的生產(chǎn)成本，廠家真可謂是費(fèi)盡了心思。

　　盡管在許多細(xì)節(jié)上都作了變動，但在內(nèi)部整體做工上，驪威依舊保持了較高的水準(zhǔn)，各部分面板間的間隙依舊勻稱和細(xì)密，手感也依舊不錯，并沒有因?yàn)槌杀镜膲嚎s而降低工藝標(biāo)準(zhǔn)，令人坐在車內(nèi)也不會有很“低檔”的感覺，在這方面確實(shí)值得眾多自主品牌廠家好好學(xué)習(xí)和借鑒。

有容乃大 以寬敞空間取勝

　　由于驪威的長寬高分別為4178mm、1690mm、和1565mm，而長達(dá)2600mm的軸距則與Tiida、駿逸完全一樣，所以相比起不少同級車型來說，驪威內(nèi)部寬大的駕乘空間無疑是其最為重要的致勝法寶之一。筆者無論坐在前排還是后排，頭部空間都十分充裕，沒有任何壓抑的感覺，而得益于同級車型中最長的軸距，備受家庭消費(fèi)者關(guān)注的后排腿部空間可謂是“出奇”的寬敞，后排乘客可以輕松為雙腿找到最舒服的擺放角度及變換坐姿，其寬敞程度完全不亞于絕大部分級別更高的車型。再加上后排座椅對背部及大腿的支撐和承托十分充足，筆者及同車記者在接近三百多公里的長途試駕過程中也沒出現(xiàn)腰酸背痛的疲勞感覺，確實(shí)令人感到十分滿意。

　　考慮到一般家庭經(jīng)常會運(yùn)送一些體積較大的物品，因此驪威采用了可6/4分離的折疊式后排座椅。正常情況下，尾部行李廂空間為383升，當(dāng)需要獲得更大車廂空間的時(shí)候，后排座椅靠背可完全折疊，最大可獲得1548L的容積空間，完全達(dá)到小型MPV的裝載水平，即使放置各種大件行李也綽綽有余。但美中不足的是，座椅靠背折疊后并不能完全放置水平，可能會在日常使用中欠缺一些方便。

動力充沛乘坐舒適，但仍不適合作激烈駕駛

　　驪威搭載的是源自Tiida車系，并裝備在最新1.6L軒逸上的HR16DE 1.6L全鋁合金發(fā)動機(jī)。這款HR16DE發(fā)動機(jī)采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，采用了偏置式曲軸設(shè)計(jì)和賽車級氣缸內(nèi)徑加工工藝，因此在平順性和經(jīng)濟(jì)性方面早已得到市場的認(rèn)可。按照技術(shù)人員的解釋，為了達(dá)致更加環(huán)保的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，不惜在動力輸出上作出了一定的讓步，發(fā)動機(jī)的最大功率從過去的80Kw減少至77Kw，最大扭矩也略為縮減為150Nm/4400rpm。但由于整車重量僅約為1.1噸左右，因此在實(shí)際表現(xiàn)上并沒受到明顯影響，甚至還要比我們預(yù)想中的還要好。

　　發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，保持了一貫的寧靜和順暢，在車內(nèi)幾乎聽不到任何聲響。發(fā)動機(jī)對油門的變化反應(yīng)很靈敏，轉(zhuǎn)速提升也十分迅速。當(dāng)轉(zhuǎn)速從2500轉(zhuǎn)開始，一直提升至5000轉(zhuǎn)左右，動力的輸出都比較充沛，車速能在較短時(shí)間內(nèi)攀升至100km/h，按照廠家資料公布的數(shù)據(jù)，手動檔百公里加速時(shí)間僅為11.2秒，在同級別車型中也位居中上水平。讓筆者較為意外和滿意的是，即使是自動檔車型，在120km/h勻速行使時(shí)突然加速，驪威在“kickdown”后依舊能有余力馬上作出回應(yīng)，將轉(zhuǎn)速迅速拉升至紅線區(qū)前換擋，讓筆者能輕松從超車道超越旁邊車輛，HR16DE發(fā)動機(jī)大扭矩輸出區(qū)間寬廣的特點(diǎn)得到了完美的體現(xiàn)。

　但畢竟這是一臺定位于10萬元以下級別的家用轎車，因此當(dāng)車速達(dá)至140km/h后，風(fēng)噪聲和路噪聲都會明顯加大并不斷傳入車內(nèi)，我們不得不提高嗓音才能維持交談，相比之下，此時(shí)的發(fā)動機(jī)卻顯得比較安靜。當(dāng)筆者嘗試?yán)^續(xù)提速時(shí)，坐滿四個(gè)成年人的車身開始出現(xiàn)輕微的發(fā)飄，在高速超越一些大型貨柜車的時(shí)候尤為明顯，但依舊在筆者可接受范圍之內(nèi)，四條普利斯通175/70R14輪胎仍保持了不錯的抓地力。在車速超越160km/h后，風(fēng)噪和路噪基本已讓我們放棄了繼續(xù)交談的欲望。但需要提醒一下的是，我國高速公路最高限速110km/h。

　　驪威搭配的5檔手動變速箱也同樣曾在Tiida上出現(xiàn)過，換檔桿手感不錯，檔位清晰，推拉流暢，但換檔行程則稍稍感到有點(diǎn)長。自動檔車型盡管只是搭載了4前速自動變速器，但在一般市區(qū)路面低速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被嚴(yán)格控制在2000～3000轉(zhuǎn)之間，而且檔位之間的過度也比較順滑，不會出現(xiàn)明顯的沖擊，估計(jì)這與幾個(gè)低速檔之間的齒比較密有一定關(guān)系。

　　或許同樣是出于更好滿足一般家庭日常使用的需要，驪威的前后懸掛都使用了最新的脈沖控制減震器，因此在路過一些坑洼路面和減速帶時(shí)，都能很好地將震動過濾掉。但偏軟的懸掛設(shè)定令驪威在快速過彎和突然變線時(shí)會伴隨著較為明顯的側(cè)傾，所以在未加任何運(yùn)動化改裝的情況下，驪威的駕駛者最好還是抑制住嘗試激烈駕駛的欲望吧。

試駕總結(jié)——10萬元級經(jīng)濟(jì)型車市場將面臨洗牌？

　　從尺寸上來看，驪威的長度和軸距都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們對10萬元以下經(jīng)濟(jì)型兩廂轎車的一貫定義，幾乎全盤引用了騏達(dá)的動力系統(tǒng)和底盤技術(shù)，在動力表現(xiàn)及內(nèi)部空間方面，驪威比目前市場上較受歡迎的飛度、POLO、206、雨燕、樂騁等車型都擁有無可比擬的優(yōu)勢，甚至給人一種“以大欺小”的感覺。

　　但在另一方面，驪威為了在不影響車輛安全和性能的前提下，盡量壓縮成本，將價(jià)格控制在更合適的水平，確實(shí)在內(nèi)飾和配置上作了較大的削減，連前排閱讀燈、前排中央扶手、椅背文件袋等都被一一去掉，即使最高配置的版本也不會配備自動空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、多碟CD、真皮座椅和自動天窗等“豪華設(shè)備”，會令部分偏愛高配置、注重感官享受的消費(fèi)者陷入兩難的選擇，也給同級競爭對手留下了奮起反擊的空間和曙光。

　　從誕生之初，驪威便毫不掩飾地將矛頭指向當(dāng)前同級車型中最為熱銷的飛度和POLO，管目前驪威的最終定價(jià)依舊有待揭曉，但7~10萬的價(jià)格區(qū)間幾乎已得到廠方的默認(rèn)。如若的確如此，憑借時(shí)尚的外形、出色的內(nèi)部空間以及不錯的動力性能，驪威的推出無疑會在10萬元以下經(jīng)濟(jì)型車市場引發(fā)新一輪的震動。

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