激情新生代！PCauto海南試駕福特S-MAX

　　在風(fēng)景如畫的海南博鰲，長安福特馬自達正式發(fā)布了今年的第一款重量級新車——S-MAX。在發(fā)布會上，廠方一再向我們灌輸一個全新的概念：這款S-MAX是一臺SAV，而不是普通的MPV。何謂SAV？從資料上我們看到，SAV是Sport Activity Vehicle的縮寫，意為“運動型多功能轎車”。望文生義地看，“運動型”意味著S-MAX必將擁有不俗的動力及操控性能，“多功能”又代表著它能滿足日常生活中多方面的使用需求。S-MAX果真能將這兩者完美地結(jié)合起來嗎？

　　在踏上中國土地之前，S-MAX在歐洲獲得了“年度風(fēng)云車”的殊榮，這不但讓長安福特馬自達對其更加滿懷信心，國內(nèi)消費者也一度對其充滿期待。盡管被定位為一款SAV，但廠方豪不諱言，其直接競爭對手將是廣本新奧德賽，畢竟兩者在尺寸和配置方面最為相近。有道是：狹路相逢勇者勝。抱著興奮和好奇的心情，我們都不自覺地加快了腳步，奔向了停放在門前的一排排S-MAX。

“動感設(shè)計”已無處不在

　　由于S-MAX是福特品牌旗下首款采用福特歐洲動感設(shè)計的新車，因此這種全新設(shè)計風(fēng)格能否在中國取得成功也成為了大家關(guān)注的焦點之一。由上小下大兩個進氣隔柵互補形成的X型前臉延續(xù)了福特最新的前臉設(shè)計特征，由楔角型車頭出發(fā)的數(shù)條車身輪廓線流暢地貫穿整個車身，勾勒出一種蓄勢待發(fā)的往前沖感覺，給人一種很強的沖勁和駕駛欲望。

　　由于我們試駕的是2.3L豪華版，因此配備了HID氙氣前大燈和大燈自動清洗裝置，再配合被移至保險杠上方的嵌入式圓形霧燈，絕對會讓人過目不忘。組成“動感設(shè)計”的另一個元素就是在保險杠下方以及前輪拱后方增加了“鯊魚鰓”狀進氣口，盡管目前純粹是處于美觀上的需要，沒有實際使用意義。但是據(jù)S-MAX總設(shè)計師表示，不排出今后推出運動版車型時將其“實用化”的可能。那么可以自己手動DIY嗎？或許只有想不到，而沒有做不到。相對耳目一新的前臉設(shè)計而言，S-MAX的尾部則較為平實，頂部的高位剎車燈和下方的雙排氣管還是散發(fā)出了一種運動的氣息。

　空間充足靈活多變，做工水平大幅提高

　　坐進車內(nèi)，第一感覺就是視野相當開闊。大幅傾斜的A柱以及兩側(cè)的三角形小車窗保證了視線的暢通，再加上大面積的后視鏡，在其后的實際試駕中基本感覺不到任何的視覺盲區(qū)，能讓我們十分放松地欣賞車外的風(fēng)景。黑色為主色調(diào)的中控臺配以銀色的按鈕，本來就科技感和賽車味十足。手感相當不錯的四幅式方向盤上集成了行車電腦菜單控制和音響系統(tǒng)控制功能，按鍵做工精細，反饋力度適中。鑲嵌了銀色邊框的圓形儀表盤以及紅色的指針，目的也是給人營造一種運動的感覺，正中央的液晶顯示屏卻顯得有點偏小，而且筆者在短暫試駕過程中也一直未能將其換成中文顯示。

　　中控臺采用了鋼琴漆面裝飾并延伸至中央扶手位，依照設(shè)計人員的講解，整個中控臺的傾斜角度以及中央扶手位的設(shè)計，都應(yīng)用了最新的人體工程學(xué)設(shè)計，所有功能按鍵都能觸手可及，也形成了一種類似飛機座艙式的包圍感。而目前國內(nèi)獨一無二的“飛航式”手剎則是S-MAX最大的亮點之一，但在實際使用過程中，由于提拉的幅度較大，需要使出比一般手剎稍大的力度，因此對于較為纖弱的普通女性駕駛者而言，長時間操作或許會稍感吃力。

　除了中控臺外，整個車艙內(nèi)部都采用了更為明亮的淺色內(nèi)飾。可8向電動調(diào)節(jié)的寬大的駕駛座椅提供了不錯的腰部承托力和包裹性，而后面兩排座椅都被設(shè)計成獨立的形式，腿部空間充裕，并且可以通過32種不同的折疊組合來滿足日常使用的各種需求。當后兩排座椅折疊放平后，車廂容積可輕易達到2000升左右的空間，儼然已變身成為了一臺輕型小貨車了。更加令筆者滿意的是，每個座位的折疊過程都十分簡便，只需最多兩個動作便可輕易放平，十分人性化。

　　除了車內(nèi)空間十分靈活實用外，車內(nèi)各處還設(shè)置了多達26個大小不同的儲物格，針對實際生活中的人員乘坐習(xí)慣及使用習(xí)慣，分別隱藏在車廂內(nèi)部各位置，的確十分巧妙極具心思。買普通家用車為了什么？對于一般家用車而言，實用性在車主心目中的地位可謂是高于一切。

　理性與激情的完美結(jié)合

　　S-MAX此次推出的兩款車型都是采用了2.3L直列四缸16氣門鋁合金發(fā)動機搭配6速手自一體變速器的動力系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，這臺2.3L發(fā)動機最大功率為117.6kw，最大扭矩為205N.m，轉(zhuǎn)速在2000～5000rpm便可輸出90％以上的扭矩。但因為國外市場推出的車型是分別采用1.9T柴油發(fā)動機和2.5T汽油發(fā)動機的，因此國內(nèi)不少人都會對沒有同步引入這兩款發(fā)動機感到可惜。在親身體驗之前，一切數(shù)據(jù)都顯得有些蒼白無力。這臺2.3L發(fā)動機的實際表現(xiàn)是否真的能令人滿意呢？

　　當?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，這臺發(fā)動機表現(xiàn)出應(yīng)有的平穩(wěn)和寧靜，掛入D擋以溫柔的方式輕踩油門，車身也會非常迅速的作出反應(yīng)，順暢地提速，發(fā)動機依然著保持低聲地運轉(zhuǎn)，動力的輸出和靈敏的油門反應(yīng)足以應(yīng)對日常城市路面狀況。但是當筆者把油門一踩到底，企圖嘗試體驗一下加速的快感時，本來溫順的發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的迅速拉升而迅速加大聲浪，轉(zhuǎn)速一直竟然持續(xù)拉升至6000rpm以上的紅線區(qū)才升檔回落。這種極端追求性能的設(shè)置竟然出現(xiàn)在一臺MPV的身上？哦，我又搞錯了，這不是一臺普通的MPV，他是SAV！

　　但畢竟S-MAX的車身重達1715kg，比起軸距相近的三廂轎車要多出400-500kg，因此客觀上確實無法在加速度方面與轎車比肩，即使轉(zhuǎn)速拉升至紅線區(qū)換檔，也不會感覺到明顯推背感，既不激進，也不乏力，動力的輸出始終維持理性。操控方面，方向盤指向準確力度適中，由于采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)，再加上韌性十足的強化底盤，普通家用MPV確實無法與其同日而語。但由于此次試駕路程較短，未能進一步詳細體驗更多的細節(jié)，這方面將有待在日后的長期試駕中加以補充。

試駕后記

　　在當前國內(nèi)MPV市場上，雄踞銷量榜首的別克GL8及廣本奧德賽分別定位于商用和家用兩大傳統(tǒng)市場領(lǐng)域，因此互為競爭對手，卻也各得其樂。這次長安福特引入的最新歐洲年度車型S-MAX則為我們帶來了有別于普通MPV的SAV全新概念。姑且拋開概念上的糾纏，S-MAX在普通家用MPV的基礎(chǔ)上被賦予了更多的運動特質(zhì)，為風(fēng)格趨于統(tǒng)一而略嫌沉悶的MPV市場帶來了一股新風(fēng)。

　　S-MAX強調(diào)的三大賣點：動感設(shè)計、精準駕馭和靈動空間在試駕過程中得以最切實的感受。動感的外形早已在此前被眾多網(wǎng)友一致肯定，數(shù)十種的座椅變化組合也令筆者對其空間的實用性留下極其深刻的印象。唯獨動力輸出方面與我們的期望中的還有一些距離，但在實際生活中，當你的車上搭載著全家老小一同出游的時候，你會以激烈的駕駛方式來帶給后排乘客刺激的“感官享受”嗎？筆者認為，駕駛的樂趣有時并不在乎車輛性能的高低，而在于人們心情的愉悅。

　　精彩，源于生活。

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