放手一搏 試駕天津一汽豐田威馳

天津一汽豐田威馳外觀圖片

　　作為天津一汽豐田的開山之作，威馳(T-1)一直是豐田在中國的入門車型。從當(dāng)年接近20萬元的封頂價，到現(xiàn)在9.49萬元的起步價；從國產(chǎn)豐田品牌形象的樹立，到現(xiàn)在價格品質(zhì)比的殺手，豐田的策略無疑是成功的。

　　眼前的這部威馳1.5 AT GLX-i高級音響版，是目前威馳車系中的頂級車型，官方售價13.70萬元，比同類車型(包括威馳1.5 AT GL-i款)貴2萬元左右。而這樣的差價對于一款A(yù)0級車來說是個不小的數(shù)目，那么該如何選擇呢?

　　理智地看，現(xiàn)在的威馳已經(jīng)沒有了Navi導(dǎo)航系統(tǒng)，GLX-i比GL-i多了真皮座椅、電動天窗、6碟CD、6個揚聲器。顯然，如果沒有什么特殊需求，11.75萬元的GL-i車型完全可以圓了我們的有車夢。還有一個需要解決的問題是，在蕓蕓眾車中，威馳是一個好的選擇嗎?

　　這個問題就不像配置那樣簡單了。目前最新的威馳車型都換裝了豐田著名的VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent，智能正時可變氣門控制系統(tǒng))系列發(fā)動機。進氣正時更加優(yōu)化，使得外特性曲線趨于飽滿，令發(fā)動機在不同工況下都有著理想的動力輸出。特別是這款1.5L3SZ-FE發(fā)動機，憑借著VVT-i技術(shù)，最大功率達(dá)到75kW／'6000rpm，升功率達(dá)到50.1 7kW／L，令那些1.6L78kW的同類型發(fā)動機汗顏。另外，小排量發(fā)動機最不擅長的“扭矩”.在3SZ-FE上也得到了改善，1 30Nm/4400rpm的標(biāo)定數(shù)值也足以推動僅1.075t的車身。盡管發(fā)出轉(zhuǎn)速提高到4400rpm，但扭矩曲線整體的上移使得低轉(zhuǎn)速的扭矩也得以提升.起步表現(xiàn)比1.3L VVT-i有明顯優(yōu)勢。

天津一汽豐田威馳內(nèi)飾圖片

　　威馳完全傳承了豐田的優(yōu)秀品質(zhì)——無論是做工還是行駛表現(xiàn)，都是對手的榜樣。

　　盡管發(fā)動機全面換新，但變速器方面仍舊是一款4擋自動變速器，帶有O／D(Over Drive，超速擋)控制鍵，可以屏蔽第4擋，以提高升擋轉(zhuǎn)速。這套產(chǎn)自日本的變速器總成具備智能斜坡邏輯控制、電子防爆沖和高速倒擋保護等功能。雖然是自動變速器，但憑借著4個前進擋的設(shè)計和VVT-i的優(yōu)秀表現(xiàn)，威馳的加速表現(xiàn)非常理想，比同級別車型要順暢許多。稍稍的油門遲滯是該級別的變速器所難以避免的。嘗試0～1 OOkm／h的起步加速，僅2擋不足6000rpm便可以輕松突破100km/h，除了在1擋4000rpm之后方向盤稍有躁動之外，其余表現(xiàn)都令人滿意。行駛中，4000rpm以下的油門響應(yīng)比較積極。加速超車時，Kick-Down(降擋)的動作雖然迅速，但5000rpm以上的動力輸出并不澎湃，發(fā)動機聲響也與怠速時寧靜的表現(xiàn)有所反差。

　　試駕的幾天恰逢北京入冬以來的第一場雪。雖然威馳的車身偏輕，但普利司通(Bridgestone)輪胎的抓地力還是不錯。將變速器推入2擋，充分利用發(fā)動機制動。偶爾的輪胎抱死也被ABS防抱死制動系統(tǒng)所化解。原本適度的轉(zhuǎn)向變得更加輕盈。行駛在積雪被壓實的路面上，威馳帶給我們更多的是一種安全感。此外，威馳的暖風(fēng)系統(tǒng)非常好，盡管是最低的風(fēng)量、最小熱量、外循環(huán)，車內(nèi)依舊是熱騰騰，讓這個冬天不再寒冷。只是真皮座椅在車輛久置室外之后，初坐上去并不舒坦，看來座椅加熱在北方還是相當(dāng)必要。

　　在油耗方面，威馳在各種路況下行駛近1 200km之后，平均油耗也不過7.6L／1 OOkm，這對一款自動擋的小排量車型來說.在經(jīng)歷冰雪天氣的考驗后，能有這樣的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯了。

　　威馳在各種路況下行駛近1 200公里之后，百公里平均油耗也不過7.6L。

　　前面已經(jīng)提到，威馳的ABS動作相當(dāng)迅速，減速時給人以足夠的信心。在輕減速時，踏板感覺“略低”，中后段比較線性，平易近人。前盤后鼓的制動系統(tǒng)也沒有拖累新威馳的制動表現(xiàn)，我們測試的數(shù)據(jù)顯示，1 OOkm／h～0的制動距離僅46。381米，與許多高級別車相若。更搶眼的是其2500mm的軸距以及來自于Bridgestone(普利斯通)的1 85／60R 15輪胎，鑄就了新威馳靈巧而扎實的操控感覺。特別是前麥弗遜式獨立懸架，傳統(tǒng)而經(jīng)久耐用，特別適合威馳這樣的小車，具備很強的道路適應(yīng)能力，且車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化較小。彎中加速，轉(zhuǎn)向與動力輸出毫無干涉，一氣呵成。在高速公路上，威馳的行駛感覺在同級別車型中屬于上乘，表現(xiàn)也不在即將推出的起亞RIO之下。只是底盤的隔音還稍有欠缺，輪胎噪聲比較大，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)音響的音量，多少有些遺憾。

　　總的來說，威馳完全傳承了豐田的優(yōu)秀品質(zhì)。無論是做工還是行駛表現(xiàn)，都是對手的榜樣。不過，隨著天津一汽豐田3歲生日的過去，威馳也已在中國走過了3個春秋。在Yaris在廣州豐田投產(chǎn)之前.威馳還將是豐田AO級的主力。放手一搏，以威馳的性能和價格來說，其還會有相當(dāng)強的生命力，也是廣大消費者最理想的選擇之一。