抗衡歐美4缸渦輪 日系V6代表機型

　　豐田 GR系列 性能均衡 靜音工程出色

　　豐田的GR系列是一個大家族，有2.5、3.0、3.5、4.0四種排量，只要高級別一點的車型都裝備了GR系列。目前我們國內(nèi)常見的主要是皇冠/銳志上的5GR/3GR，漢蘭達上的2GR，普拉多上的1GR。

 
                  普拉多                                                 漢蘭達
 
                  皇冠                                                銳志

　　GR系列是豐田6缸機器的統(tǒng)一標(biāo)識，采用60°夾角汽缸，普遍采用4氣門、雙可變正時氣門結(jié)構(gòu)。國內(nèi)認識比較多的，就是是皇冠/銳志上的5GR/3GR。

    [左圖是皇冠的3.0L 3GR發(fā)動機 右圖是銳志上的2.5L 5GR  外觀幾乎一致]

　　此外，GR系列和本田的J35Z2最大的不同，在于前者采用大缸徑設(shè)計，后者采用小缸徑。除了1GR，其他幾款GR的缸徑都大于行程，特別是5GR，缸徑87.5mm，沖程只有69.2mm，壓縮比只有10，響應(yīng)快、震動小。配合6擋變速器和電子油門，整個動力總成表現(xiàn)非常均衡。

　　皇冠上裝備5GR/3GR的車型讓人感覺到整套動力系統(tǒng)非常安靜。這個問題其實難以說清楚，到底是發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音低，還是整車靜音工程做得好。不過又一點可以肯定的是，如果動力總成本身噪音過大，車廂的靜音工程會受到很大挑戰(zhàn)。

　　裝備5GR/3GR的車型還有我們熟悉的銳志。雖然這款車型一直強調(diào)其后驅(qū)和運動性能，但由于軸距長達2850mm，比以軸距大著稱的雅閣都還要長上50mm，整車感受相當(dāng)穩(wěn)重。加上V6引擎的平順性，使銳志的豪華感明顯高于同級其他車型。以20萬出頭的價格，就可以買到一款搭載V6發(fā)動機的后驅(qū)車，性價比還是不錯的。

　　漢蘭達上的2GR 3.5升發(fā)動機最大的特點就是只能裝備于那些前置引擎前輪驅(qū)動或四驅(qū)車型上，而且安裝亦為橫置。其缸徑和沖程分別為94mm×83mm，壓縮比10.8:1。

　　普拉多上的1GR也是一款非常著名的機型。盡管只有單可變氣門結(jié)構(gòu)，但憑借優(yōu)秀的可靠性，這款機型普遍運用在例如普拉多、FJ和美版皮卡Hilux這類工作環(huán)境惡劣的車型上。同時，這也是整個GR系列唯一更多地強調(diào)扭力的機型：缸徑94mm，沖程95mm，沖程比缸徑略大。

　　小結(jié)：GR系列目前依然支撐著整個豐田的動力總成水平，是其中流砥柱。如果數(shù)節(jié)油，GR比不過J35Z2，數(shù)性能強悍，也比不過日產(chǎn)的VQ系列，不過其耐用程度卻是最好的，零配件供應(yīng)在全球范圍也是最好的。因此大部分越野玩家都喜歡使用豐田車，不無道理。

　　從應(yīng)用角度上看，日系的V6機型“下放”得比較積極。20萬出頭就可以買到裝備V6的銳志和天籟。銳志的宣傳策略有誤，太過側(cè)重于所謂的運動感而沒有把其該有的高級感表達出來，否則的話應(yīng)該會更主流些，銷量也更好，就好比天籟一樣。