寒流中的星火 2018年自主車型銷量前十盤點

　　與吉利、上汽集團一樣，廣汽傳祺在去年也取得了同比增長的成績，但幅度只是區(qū)區(qū)5.23%。增長固然值得慶賀，但其長遠發(fā)展卻存在憂慮，因為廣汽傳祺與吉利、上汽集團最大的不同在于，前者的主要增長點依然是SUV，而后兩位則是轎車與SUV雙線收獲。在廣汽傳祺SUV陣容中，銷量最高的就是GS4，月均銷量接近2萬輛讓其排在自主品牌SUV中的第四名。

　　已上市3年多的傳祺GS4，在去年6月完成了中期改款。外形的變化在于重新修飾了細節(jié)，讓其看起來更加精致。車身線條也明顯豐富了不少，比舊款車型更具有力量和層次感。

　　相比舊款車型，新車型的內(nèi)飾更加簡潔，用料也更為厚道。改變最為明顯的當屬中控臺，不僅顯示屏的尺寸增大了不少，而且功能更加豐富，其搭載了騰訊車聯(lián)技術(shù)，傳祺T-BOX智能遠程助手，實時導航系統(tǒng)以及語音功能。而顯示屏下方的空調(diào)控制區(qū)域的機械按鍵操作起來也很方便，功能劃分清晰。

　　動力方面，撘載1.3T與1.5T兩款發(fā)動機，1.3T發(fā)動機最大功率101kW，最大扭矩202Nm，匹配5擋手動與7擋雙離合器變速器；1.5T發(fā)動機最大功率112kW，最大扭矩235Nm，匹配6擋手動或7擋雙離合變速器；該1.5T發(fā)動機具備進排氣雙可變正時系統(tǒng)、可變機油泵、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)，在技術(shù)上已經(jīng)達到了國內(nèi)的主流水平。懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合形式。

　　不負眾望，帝豪去年的銷量成功擠進了國內(nèi)轎車銷量前十，位列第九，成為前十之中唯一一款自主品牌轎車，24.69萬輛比本田思域、大眾寶來還要高。曾經(jīng)創(chuàng)造出業(yè)界矚目的“帝豪速度”的這款自主轎車代表，如今仍延續(xù)著這份增長勢頭，向合資品牌發(fā)起了極具威脅性的挑戰(zhàn)。

　　去年3月上市的新帝豪在外形上雖不是徹底改進，但細節(jié)上的精進卻與家族最新的設(shè)計理念保持緊密統(tǒng)一，同時也提升了一定的車系辨識度。由于外形有所調(diào)整，所以新帝豪的長度從老款的4631mm增加到了4632mm，寬度與高度仍為1789mm和1470mm，2650mm的軸距也沒有變化。

　　早在2016年百萬款車型上市時，帝豪的內(nèi)飾就進行了革新，造型與博越有幾分相似，都借鑒了西湖拱橋的理念所設(shè)計，現(xiàn)在這種風格在新帝豪內(nèi)飾上大體得到保留，可細節(jié)之處也不乏明顯的調(diào)整。比如以前駕駛臺上的大面積裝飾版濃縮成了細長條，并且貫穿兩側(cè)與儀表盤上相接合，下部則用帶有縫線設(shè)計的軟性材料作為補充，豪華感高了一個級別。

　　內(nèi)飾另一大提升就是加入了7英寸炫彩全虛擬中控顯示屏，畫面品質(zhì)細膩，顏色選用也很舒服。而儀表盤則有經(jīng)典、時尚、鋒尚三種顯示風格，可以顯示數(shù)字時速、里程和行車電腦等信息。

　　動力方面，繼續(xù)使用1.5L發(fā)動機，該款發(fā)動機采用了鋁合金缸體，多點電噴的供油方式，并配有DVVT正時技術(shù)，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。匹配的仍是5擋手動以及CVT變速器；底盤采用前麥佛遜，后扭力梁非獨立懸掛組合，調(diào)校方面讓人滿意，整體感不用多說，現(xiàn)在大多數(shù)主流、成熟的自主車型在底盤方面都可以非常接近合資車型的品質(zhì)。