一場(chǎng)遲到的決斗 BBA劍指2025新能源大戰(zhàn)

　　如果說寶馬是“起得早，吃個(gè)飽”，那么說奔馳是“起大早，趕晚集”絲毫不為過。各位可以回想一下，BBA三個(gè)品牌，真正最早落地中國(guó)的是哪家？不錯(cuò)，就是奔馳。

　　早在2010年，比亞迪就和德國(guó)戴姆勒公司合資成立了騰勢(shì)品牌，并且在中國(guó)市場(chǎng)推出了第一款豪華純電動(dòng)車型，直到2019年的今天，騰勢(shì)車型在市場(chǎng)中都被消費(fèi)者當(dāng)做高端車型對(duì)待。只不過當(dāng)年騰勢(shì)的決策層對(duì)新能源車的方向和市場(chǎng)需求并沒有準(zhǔn)確的預(yù)判，把一個(gè)因“造型比較獨(dú)特”而被奔馳“雪藏”的車身設(shè)計(jì)拿出來，使得騰勢(shì)自上市起就具有較強(qiáng)的爭(zhēng)議。同時(shí)堅(jiān)持高品質(zhì)的代價(jià)，就是很難壓縮的成本。使得在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期，騰勢(shì)一直鶴立雞群，與一干低質(zhì)車型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，總顯得格格不入。

　　如今騰勢(shì)品牌正式交給北京奔馳來打理，之前的渠道退網(wǎng)或并入比亞迪，騰勢(shì)將會(huì)以新的身影出現(xiàn)在奔馳的銷售渠道內(nèi)。這也算是這匹“老馬”最佳的歸宿吧。

　　如果你認(rèn)為奔馳在中國(guó)的新能源嘗試以失敗告終，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。正是有騰勢(shì)的預(yù)演，以及合作伙伴比亞迪的“真?zhèn)?rdquo;，讓奔馳在中國(guó)的新能源市場(chǎng)上找到了方向。

　　按照規(guī)劃，奔馳要投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動(dòng)汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%。

奔馳EQC 

　　奔馳那臺(tái)全世界巡展了一年多的純電動(dòng)概念車EQ終于完成了歷史使命，它的量產(chǎn)繼任者EQC正式亮相2019上海車展，并且宣布了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。作為奔馳EQ系列品牌的首款車型，EQC對(duì)于奔馳的重要性不言而喻。動(dòng)力方面，由兩臺(tái)150kW(PS)的電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，綜合最大功率達(dá)300kW(PS)，扭矩可達(dá)700N·m。新車NEDC工況續(xù)航里程超過450km。這款預(yù)計(jì)在2019年底上市的車型，售價(jià)預(yù)估在50-60萬元人民幣。

　　如果按照規(guī)劃的數(shù)量和大膽程度來排名，奔馳估計(jì)在BBA中能排上第一。在目前BBA三家正式宣布的數(shù)據(jù)來看，奔馳規(guī)劃的車型最多。按照規(guī)劃，奔馳要投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動(dòng)汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%。

奔馳EQC

奔馳C 350 e L

GLE 500 e 4MATIC

　　“SUV+新能源”是奔馳在新能源領(lǐng)域的主要前進(jìn)路線。對(duì)此，奔馳在2019年的產(chǎn)品規(guī)劃中也做了相當(dāng)全面的規(guī)劃，具體呈現(xiàn)三個(gè)主要的特點(diǎn)：高密集產(chǎn)品投放、消費(fèi)群體下沉、加速新能源布局。

　　目前奔馳僅有2款插電的車型在國(guó)內(nèi)售，也沒有國(guó)產(chǎn)的奔馳品牌車型。奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC 今年將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，是BBA三家中最早在華量產(chǎn)的純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。另外，2022年前，奔馳還要發(fā)布超過50款新能源汽車，基本實(shí)現(xiàn)從轎車到SUV的全系產(chǎn)品電動(dòng)化。

　　而說到國(guó)內(nèi)建廠和生產(chǎn)，奔馳通過和北汽加深合作，保障新能源汽車產(chǎn)能。一方面，今年北京奔馳正式接管北汽紳寶順義生產(chǎn)基地，并對(duì)該基地進(jìn)行改造升級(jí)，用于生產(chǎn)奔馳電動(dòng)車。另一方面，去年奔馳在北京投資了與新能源車生產(chǎn)基地配套的電池工廠。戴姆勒董事會(huì)成員唐仕凱對(duì)此表示，“在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠對(duì)于我們電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的成功非常關(guān)鍵，而且有助于我們靈活地滿足當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車需求。”

　　至于騰勢(shì)品牌，指揮棒交到了北京奔馳的手里，按照目前透露的消息，比亞迪仍然提供協(xié)助，并且新車型也是“魔改”了比亞迪唐EV車型。而在集團(tuán)層面，2019年2月末，吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東。SMART品牌的純電化工作也就順理成章地交給吉利來完成；而在上下游領(lǐng)域，奔馳也與國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代達(dá)成合作伙伴關(guān)系，確保動(dòng)力電池的供貨渠道。

　　總之，奔馳在中國(guó)的新能源市場(chǎng)，可謂“起個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，但總算還是趕上了。