10萬到100萬 都有什么硬派越野車可買？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進入21世紀(jì)之后，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，鋪裝路面越來越多。截止至2018年底，全國公路總里程長達(dá)484.65萬公里，公路密度提升至50.48公里/百平方公里。公路建設(shè)體現(xiàn)出前所未有的“中國速度”，這也令硬派越野車更加沒有了存在感，很多SUV產(chǎn)品也越發(fā)關(guān)注公路性能，越野性能基本止步不前。

　　那么，目前市面上還有哪些硬派越野車可供選擇呢？

　　10萬就想買到硬派越野車？國產(chǎn)車你就別想了，還是乖乖買臺平行進口車吧。來自戰(zhàn)斗民族的拉達(dá)·尼瓦（Lada Niva），是越野車界的AK47，你絕對買不到吃虧也買不到上當(dāng)。

70年代的拉達(dá)尼瓦

　　看著這樣子特別復(fù)古，是因為這臺尼瓦是上世紀(jì)70年代設(shè)計的，而俄羅斯民用轎車基本上沒啥換代的概念，不像國際上4-8年換一代的節(jié)奏。所以說它是AK47嘛，還在生產(chǎn)的汽車活化石。

今天的拉達(dá)尼瓦

　　2019款拉達(dá)尼瓦報價8.6萬起，落地也就剛好10萬元。配備1.7L歐寶自然吸氣汽油發(fā)動機的尼瓦，整車空重僅僅1210kg。由于軸距三門版的軸距僅有2200mm，車長也不過3740mm，這臺不知道為何能坐得下戰(zhàn)斗民族公民的車，非常適合用于越野。

　　這家伙的最小離地間隙達(dá)到了220mm，未經(jīng)改裝的涉水深度已經(jīng)達(dá)到了510mm，具備了超強的適應(yīng)能力。歐寶提供的1.7L自吸動力僅僅80PS，看標(biāo)稱就知道是上世紀(jì)的垃圾貨色，但這并不妨礙配上5MT、中央差速鎖和四驅(qū)系統(tǒng)之后的拉達(dá)尼瓦繼續(xù)生產(chǎn)至2019年。

　　噢對了，除了空調(diào)和安全帶之外，這玩意沒有任何舒適性配置與安全配置。

　　你們是不是以為20萬預(yù)算我會推薦長城哈弗H9？沒錯，那是個不錯的選擇，但筆者更愿意聊聊新一代鈴木吉姆尼，它才是越野屆的一代宗師。

　　新一代吉姆尼暫未進口入華，而其在日本市場的售價則從145.80萬日元到184.14萬日元不等，折合人民幣8.69萬至10.98。進口入華之后，預(yù)計售價與目前賣了十幾年的老款車型（14-16萬）差別不大，落地絕對花不著20萬。（前提是鈴木千萬不要退出中國……）

　　新一代吉姆尼沿襲了舊款車型的“方盒子”造型設(shè)計，全車線條更加硬朗、陽剛，似乎就是一輛小了十八號的G級。

　　除了硬漢線條，新一代吉姆尼還保留了日本K-Car的萌性，前臉搭配圓圓的大燈，可選的雙色車頂，右后側(cè)還有“小尾巴”天線。哪怕是素車，開上馬路回頭率都會相當(dāng)高。

　　說到K-Car，根據(jù)日本的法律規(guī)定車身尺寸不得超過3400×1480×2000mm，但是這并沒有阻擋工程師對其空間利用率進行優(yōu)化。舉個例子，小小的吉姆尼，儲物格數(shù)量多達(dá)20個。

　　新一代吉姆尼完美繼承了上一代的越野能力，甚至更強悍。全系標(biāo)配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅(qū)系統(tǒng)，裝配機械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換。

　　全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙205mm。四輪全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　動力方面，受限于K-Car法規(guī)定位，吉姆尼日本版車型配備了R06A的0.66T 三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩為96N·m，并匹配5MT或4AT變速箱。

　　在日本以外地區(qū)銷售的車型，裝備型號為K15B的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩為130N·m，同樣匹配5MT或4AT變速箱。

　　這個級別能選的車子真心不算少：

　　1、日產(chǎn)途達(dá)僅需17萬起步，頂配也不過25萬，動力是弱了點，但勝在油耗低，照顧一下日常家用沒問題。

　　2、26萬起步的福特撼路者，底子很硬派，動力強勁，這個價位買二手普拉多都買不到，你還想圖個啥呢？

　　3、五十鈴mx-X牧游俠，絕對的好車，耐“造”之王，匹配3.0T四缸柴油機的版本僅需25萬起步，想要多少扭矩都給你。

　　然而今天我們想說說沒落貴族三菱。眾所周知，“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟的成立是因為窮，而后來“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟，三窮蛋加在一起就是三倍的窮，但千萬不要忘記這是年銷量1000萬輛級別的巨型汽車聯(lián)盟，再弱也剩三斤釘。

　　說回硬派越野上面。猶記90年代廣州軍區(qū)最貴的越野車就是進口帕杰羅。路虎稱之為“歌劇院式車頂”，其實也就帕杰羅這樣子，沒啥稀奇的。

　　現(xiàn)在2020款帕杰羅長這樣子的，依然是全系自然吸氣動力，依然死貴，要35萬起步。你要說信仰嘛，“超選四驅(qū)”四個字說出來能把所有玩過越野的人鎮(zhèn)住。當(dāng)然了，原價買是不可能的，怎么也得大刀砍下去，別跟三菱銷售客氣。

　　外觀方面，2020款帕杰羅強化了“山貓”形象，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處均加裝了山貓紀(jì)念金屬硬標(biāo)，作為其唯一專屬身份標(biāo)識。

　　內(nèi)飾方面，2020款帕杰羅的內(nèi)飾采用全新仿山貓斑紋木質(zhì)條紋，質(zhì)感與檔次感有所提升。中控臺的其它設(shè)計和現(xiàn)款（2019款）車型沒有太大差別，配備有四輻式多功能方向盤，雙圓形儀表盤和9英寸顯示屏。在配置方面，新車有北斗+GPS雙模導(dǎo)航，支持無線充電和手機互聯(lián)。

　　2020款帕杰羅采用內(nèi)嵌H型大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，原廠狀態(tài)下最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，通過性相當(dāng)強悍。

　　三菱帕杰羅這套SS4-II四驅(qū)系統(tǒng)（Super Selection 4WD-II，第二代超選四驅(qū)）帶有中央機械差速鎖和后軸輪間差速鎖，共計4個擋位，分別是2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅(qū)；4H表示高速四驅(qū)，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　一些讀者就要問了，霸道呢霸道呢，怎么霸道還沒出來。好的，你們的“普拉多”終于來了，這玩意比較貴，但卻是世界上最保值的車系之一，在二手車市場看看價格，能把你看到懷疑人生，感覺市道好的時候買個普拉多用著，市道不好的時候賣掉還能讓你東山再起……

　　之前的2.7L四缸版本沒掉之后，普拉多的起售價的確高了好些。不過現(xiàn)在你要想用43萬起步的原價買到這臺永世不換代的古董普拉多嘛，還真不賣給你。

　　普拉多和帕杰羅算是川藏線上的?？土?，這倆哥們吃粗糧，底子耐扛，干不壞，而且即使干壞了也容易拿到配件來修。相比之下，在沒開通橋梁隧道之前，單開一臺路虎去挑戰(zhàn)二郎山天險和通麥天險，相當(dāng)于活膩了自殺著玩。

　　回到普拉多這糟漢子身上，目前這款硬派越野車已經(jīng)改款至2019款，前臉向年輕化靠攏，其前大燈、前保險杠以及前進氣格柵進行了重新設(shè)計，大燈造型更加銳利，前進氣格柵的五豎條幅設(shè)計造型變得更加復(fù)雜，中網(wǎng)外邊框改為了六邊形，同時前保險杠的造型也更加棱角分明。

　　外觀配置方面，新款車型全系配備18英寸鋁合金輪轂、車頂行李架、電動天窗等多項配置。此外，新車根據(jù)不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。

　　新車采用了全新四輻式多功能方向盤和擋把，儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區(qū)域進行了升級，包括空調(diào)出風(fēng)口位置下移以及大屏多媒體系統(tǒng)/空調(diào)功能區(qū)/越野功能控制區(qū)按鍵的重新布局等。

　　座椅布局沒變，依舊是2+3+2式7座布局，第三排座椅還能放平，令新車空間更加靈活，滿足不同場景的用車需求。新款車型還增加了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、DSC起步輔助控制系統(tǒng)，強化了MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測系統(tǒng)，提供更加安全的駕乘體驗。

　　動力方面，新車搭載7GR型3.5L V6發(fā)動機，最大動力為206kW（280PS），最大扭矩為365N·m。重點來了，新普拉多換裝了分時四驅(qū)系統(tǒng)，這項舉動此前在越野圈引起了不少討論，全時變分時算不算簡配，成為了吐槽話題。

　　實際上，很多硬派越野車，比如牧馬人和吉姆尼，都是分時的，沒什么好吵的。況且也吵不了多久了，半年前我們收到成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件，文件顯示受國六排放政策影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產(chǎn)。此前，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月已經(jīng)停產(chǎn)。

　　與此同時，四川一汽豐田工廠還將改造并擴建原有廠房和附屬設(shè)施，利用原普拉多的產(chǎn)能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)基于TNGA打造的亞洲龍，產(chǎn)能為10萬輛/年，其中混動版車型不低于5000輛/年。

　　國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)之后，平行進口是否會繼續(xù)引入，不得而知。普拉多的價格是否還會被炒起來，還真是一個玄學(xué)問題。投資金飾的大媽們可能永遠(yuǎn)都不知道，世界上還有比金子更保值的玩意。

　　其實牧馬人跟普拉多的價位差不多，43萬起步，頂配去到54萬，不過Jeep的坑爹質(zhì)量讓牧馬人的保值率遠(yuǎn)遜于普拉多。

　　目前牧馬人已經(jīng)完成了換代，進入中國銷售的車型全系搭載2.0T四缸發(fā)動機，跟之前的3.6L V6大排量自吸永遠(yuǎn)說再見了，好處是這玩意加速成績能跑進7秒內(nèi)…… 頓時感覺開了一臺假的牧馬人，怎么公路加速性能這么可怕。

　　新一代牧馬人的車身尺寸為4882×1894×1838（撒哈拉）/1848（羅賓漢）mm，軸距為3008mm。撒哈拉車型的離地間隙為242mm，羅賓漢車型的離地間隙為251mm。

　　內(nèi)部配置上，新車標(biāo)配多功能真皮方向盤、方向盤加熱、自動防眩目內(nèi)后視鏡、前排座椅加熱、雙區(qū)自動空調(diào)、7英寸中控大屏、Apple CarPlay、Baidu CarLife以及USB接口和USB Type-C接口。除了將各自配有車型專屬的真皮座椅外，羅賓漢車型還將在車載智能系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及揚聲器和低音炮方面有所升級。此外，新車還標(biāo)配胎壓監(jiān)測、胎壓顯示、前后泊車?yán)走_(dá)、泊車影像輔助、定速巡航、前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊以及上坡起步輔助功能。羅賓漢車型增配無鑰匙進入、盲區(qū)監(jiān)測、后側(cè)泊車盲區(qū)預(yù)警輔助等功能。

　　此次換代的最大亮點在于，新車采用了全新四驅(qū)系統(tǒng)，依舊是采用分時結(jié)構(gòu)，不過增加了4H AUTO擋，可在鋪裝路面上可以自動分配動力，東北的車主們可以放心了。

　　在懸架和底盤上，新車前后橋均采用帶有自適應(yīng)減震器和穩(wěn)定桿的多連桿整體橋懸掛，同時標(biāo)配陡坡緩降功能。撒哈拉車型采用Selec-Trac ActiveOn-Demand四驅(qū)系統(tǒng)，羅賓漢車型搭載Rock-Trac ActiveOn-Demand四驅(qū)系統(tǒng)。此外，羅賓漢車型還搭載前后橋電控差速鎖、電控前橫向穩(wěn)定桿斷開功能。

　　途樂真是一臺定位非常奇怪的車型，2011年換代的時候，定價能上天，最低配得賣139萬起步。后來我在廣州跑馬場汽車城看到一臺實車，鋪滿了灰塵，上面有個牌子打著特價149萬，真不知道還要等多少年才能遇上與之定價對應(yīng)的冤大頭。

　　后來去到2015年底，日產(chǎn)突然拍拍腦子宣布根本沒改什么的2016款新途樂上市，售價是……算了你猜不到的，是80萬起，直接從2014款的120萬降到80萬，我當(dāng)時掉在地上的下巴現(xiàn)在都還沒撿起來。

　　當(dāng)時途樂還只有5.6L V8自然吸氣動力可選，配一臺7AT變速箱，我們實測零百加速去到7秒出頭，是真夠快的。

　　到了2017年6月，途樂直接推出了4.0L V6車型，售價直接跌到52萬起步，讓當(dāng)時連車連稅150萬+買途樂的老用戶有了砸車的沖動。最逗的是，賣了3個月之后，途樂4.0L V6最低配漲價了，漲了3.8萬。

　　看完了途樂降價和漲價的無節(jié)操表演，我們說回途樂本身。途樂中央配備一套多片離合限滑差速器，在自動AUTO模式下前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，4L低速四驅(qū)檔位可以提供更大的扭矩輸出。

　　不過，后差速鎖才是途樂發(fā)揮強悍越野性能的關(guān)鍵。當(dāng)途樂后差速器處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，后橋為剛性連接，兩側(cè)車輪會完全同步，也就是說只要有一個車輪有抓地力，另外一側(cè)車輪就不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，傳遞到后橋的動力也就不會損失，這與很多僅采用電子制動防滑的車型有本質(zhì)區(qū)別，越野能力也更強。

　　287mm的最小離地間隙與265/70 R18規(guī)格的全路況輪胎，在中等強度的越野路面可以毫無顧忌，交叉軸對于途樂來說，即便不用四驅(qū)系統(tǒng)，通過全路況輪胎、優(yōu)秀的底盤通過性以及懸掛長行程的設(shè)定也能夠輕松應(yīng)對。

　　說了這么多帶大梁架的硬漢，現(xiàn)在說說承載式車身的越野強者。

　　目前2019款大切諾基指導(dǎo)售價區(qū)間為52.99-71.49萬元，與日產(chǎn)途樂的價格區(qū)間其實有挺多重疊的。大切諾基是一臺中大型SUV，配置更高；途樂則是5.1米長的全尺寸SUV，超級大胖子，空間更大。兩者的定位目前不分上下，本文也沒打算嚴(yán)格按照成交價來排序。

　　外觀部分，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，不過在排氣布局上從此前的雙邊雙出式更改為單邊單出式，并且取消了車尾的鍍鉻飾條，似乎有所“減配”。此前3.0L車型標(biāo)配的265/50 R20規(guī)格輪胎更換為265/60 R18規(guī)格，胎壁更厚，雖然在視覺效果上有所折扣，但乘坐體驗會更舒適。

　　新車在內(nèi)飾方面沒有作出太大變化，依舊搭載7英寸液晶儀表盤以及8.4英寸中控屏，配備Uconnect藍(lán)牙聲控技術(shù)，可實現(xiàn)包括導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體等許多車內(nèi)功能的控制。

　　新車還帶來了利好消息，全系標(biāo)配Quadra-Lift一體式空氣懸架，這項配置在現(xiàn)款上僅中高配車型配備，支持95mm范圍的車身高度調(diào)節(jié)，泊車模式下降40mm，極限模式上升55mm。

　　動力方面，2019款Jeep大切諾基沒有發(fā)生改變，提供3.0L V6/3.6L V6兩款發(fā)動機，最大功率分別為172kW（234PS）和210kW（286PS），峰值扭矩分別為285N·m和347N·m，均匹配采埃孚8速手自一體變速箱，并配備Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)，帶低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能，提供經(jīng)濟/自動/運動/雪地/沙地/泥地/巖石共7種駕駛模式。

　　說起發(fā)現(xiàn)5，話題特別多。歷代發(fā)現(xiàn)都是非承載式車身結(jié)構(gòu)的，帶大梁架的車子更耐造，這是全球公認(rèn)的公理。發(fā)現(xiàn)5變身承載式之后，甚至一度推高了發(fā)現(xiàn)4的二手車價格……再后來，行情穩(wěn)定下來了，也沒那么多“反承載式”的叛逆行為了。

　　發(fā)現(xiàn)5沒了大梁架，現(xiàn)在依靠全鋁車身的韌性和一系列電子設(shè)備去萬越野。發(fā)現(xiàn)5采用了全鋁車身之后，相較于舊款車型減重193公斤，這個數(shù)字不容忽視。

　　蚌殼式的發(fā)動機蓋設(shè)計已經(jīng)為家族基因，同時也兼具涉水性能的考慮，可有效防止水和泥沙進入發(fā)動機艙。QUEEN MARY特殊進氣通道能夠為發(fā)動機提供干燥的空氣，此外全包式車門以及涉水感應(yīng)系統(tǒng)，都是為了提升車輛的涉水能力。發(fā)現(xiàn)5能實現(xiàn)600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎對涉水游戲情有獨鐘。

　　一直說路虎越野很牛，它的越野專業(yè)性到底體現(xiàn)在哪里？答案其實就是ATRS。ATRS系統(tǒng)采用到的技術(shù)是多年來逐步積累起來的，例如早期的陡坡緩降功能，再到最常用也是最主要的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包含了6種駕駛模式以及自動模式和ECO模式。之后還出現(xiàn)了前面提到的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，以及ATPC全地形進程控制和智能鑰匙手環(huán)。

　　智能全地形空氣懸掛系統(tǒng)是實現(xiàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的前提，有了它就可以在不同的駕駛模式下調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據(jù)個人需求進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了125mm，即+75mm和-50mm。

　　在普通的公路駕駛時可以采用較低的底盤高度來降低重心，減少空氣阻力，而在越野時可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點是后懸掛可以實現(xiàn)獨立降低50mm，為了方便后備廂的裝載。

　　在諸多電子系統(tǒng)的輔助下，開著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事，因為大多數(shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了，例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小，甚至是油門剎車都不需要費力控制。ATRS系統(tǒng)下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來，例如當(dāng)前的駕駛模式、涉水狀態(tài)等，配合液晶儀表盤和HUD平視系統(tǒng)一起使用效果更佳。

　　其實一汽豐田長春工廠東工廠生產(chǎn)的豐田陸地巡洋艦（國內(nèi)有個很智障的名字叫“蘭德酷路澤”）早已在2016年停產(chǎn)了，不過它的傳奇依然在江湖中流傳著，我們還是可以通過平行進口獲得這款豐田品牌的旗艦硬派越野車。

　　作為豐田在華生產(chǎn)的最高端車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達(dá)到高度的國產(chǎn)化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術(shù)在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國產(chǎn)。

　　此前停產(chǎn)的原因，應(yīng)該是受銷量所限，其中平行進口車應(yīng)該奉獻了不少助攻。中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質(zhì)量穩(wěn)定。

　　說回陸巡的傳奇故事。陸巡其實是一整個Land Cruiser家族，里頭有“小個子”Land Cruiser Prodo（霸道），也有“中個子”Land Cruiser（陸地巡洋艦），往上就是商用車領(lǐng)域的“大個子”卡車版本，在土澳和中東玩得很歡。

　　我們只說現(xiàn)在能買得著的“中個子”陸巡。陸巡的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本上沒改過，中央設(shè)置了一臺托森差速器，機械式自鎖；前后橋都是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。

　　因為四驅(qū)系統(tǒng)執(zhí)行效率很高，陸巡甚至可以通過三套滑輪組的測試，也即是只有一只車輪有附著力它都能脫困。你是魔鬼嗎？

　　豐田越野車家族的可靠性我就不必多說了，想深度了解的話請直接找Top Gear老片子洗腦。

　　國產(chǎn)車進步雖大，但若與國外汽車品牌相提并論的話，仍然存在著較大的差距，畢竟相差幾十年的造車經(jīng)驗。因此，中外合資造車就成了自主品牌的一大出路，通過合作獲取核心技術(shù)方面的學(xué)習(xí)和支持是很重要的一點。北汽也是如此，跟奔馳合資后北京奔馳不僅銷量喜人而且還成功地從奔馳手中，把奔馳GLS這款大型豪華SUV的核心三大件搞到了手從而有了BJ90。

　　北京越野BJ90當(dāng)然也算得上奇葩當(dāng)中的戰(zhàn)斗機。一臺炒冷飯型的國產(chǎn)越野車，用奔馳老GLS改一改就上架，最低配居然要價98.8萬，頂配去到128.8萬，與老GLS的定價基本差不多少。問題來了，這車賣給誰呢？——“先生，看著你骨骼驚奇，不如別買GLS了，買臺BJ90吧，那票我能給你再開高點……”

　　北汽BJ90采用了老款奔馳GLS相同的3.0TV6發(fā)動機和4.0TV8發(fā)動機。3.0T最大功率為245kW（333PS），峰值扭矩為480N·m；4.0T的最大功率可達(dá)310kW（422PS），峰值扭矩為600N·m。BJ90毫無疑問標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱則是反應(yīng)遲鈍的奔馳9AT手自一體變速箱。

　　至于越野能力嘛，跟老GLS是一模一樣的，也即是“夠用”。為什么把它歸進來硬派越野車行列里頭呢？因為價格“硬”啊，不重復(fù)強調(diào)一下怕你忘記了車壇里有這神奇的貨色。

　　從10萬元的尼瓦，到100萬元的“貼牌GLS”，硬派越野車的每個價格細(xì)分領(lǐng)域，并沒有特別強的競爭氛圍。如果一定要選出一個競爭激烈的區(qū)間，那么15-35萬之間的途達(dá)、mu-X、撼路者、帕杰羅四大中型SUV算是其中一個。

　　隨著鋪裝路面擴展至全國各地，硬派越野車在民用市場中更多地成為了一種情懷，很多車主甚至需要組團去很遠(yuǎn)的郊外才能找到合適的越野場地折騰一番。

　　它們的命運，或許也會像奔馳G級那樣，從軍用需求當(dāng)中來，最終又回到軍隊服役，而民用領(lǐng)域只是提供溢價市場。高端買家們花高價買下，但從來不拿去改裝和越野，漆面锃亮，靜靜地停在珠江新城的路邊，成為咖啡廳落地玻璃窗外的一道風(fēng)景。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）