10萬到100萬 都有什么硬派越野車可買？

　　途樂真是一臺定位非常奇怪的車型，2011年換代的時候，定價能上天，最低配得賣139萬起步。后來我在廣州跑馬場汽車城看到一臺實車，鋪滿了灰塵，上面有個牌子打著特價149萬，真不知道還要等多少年才能遇上與之定價對應(yīng)的冤大頭。

　　后來去到2015年底，日產(chǎn)突然拍拍腦子宣布根本沒改什么的2016款新途樂上市，售價是……算了你猜不到的，是80萬起，直接從2014款的120萬降到80萬，我當(dāng)時掉在地上的下巴現(xiàn)在都還沒撿起來。

　　當(dāng)時途樂還只有5.6L V8自然吸氣動力可選，配一臺7AT變速箱，我們實測零百加速去到7秒出頭，是真夠快的。

　　到了2017年6月，途樂直接推出了4.0L V6車型，售價直接跌到52萬起步，讓當(dāng)時連車連稅150萬+買途樂的老用戶有了砸車的沖動。最逗的是，賣了3個月之后，途樂4.0L V6最低配漲價了，漲了3.8萬。

　　看完了途樂降價和漲價的無節(jié)操表演，我們說回途樂本身。途樂中央配備一套多片離合限滑差速器，在自動AUTO模式下前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，4L低速四驅(qū)檔位可以提供更大的扭矩輸出。

　　不過，后差速鎖才是途樂發(fā)揮強悍越野性能的關(guān)鍵。當(dāng)途樂后差速器處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，后橋為剛性連接，兩側(cè)車輪會完全同步，也就是說只要有一個車輪有抓地力，另外一側(cè)車輪就不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，傳遞到后橋的動力也就不會損失，這與很多僅采用電子制動防滑的車型有本質(zhì)區(qū)別，越野能力也更強。

　　287mm的最小離地間隙與265/70 R18規(guī)格的全路況輪胎，在中等強度的越野路面可以毫無顧忌，交叉軸對于途樂來說，即便不用四驅(qū)系統(tǒng)，通過全路況輪胎、優(yōu)秀的底盤通過性以及懸掛長行程的設(shè)定也能夠輕松應(yīng)對。

　　說了這么多帶大梁架的硬漢，現(xiàn)在說說承載式車身的越野強者。

　　目前2019款大切諾基指導(dǎo)售價區(qū)間為52.99-71.49萬元，與日產(chǎn)途樂的價格區(qū)間其實有挺多重疊的。大切諾基是一臺中大型SUV，配置更高；途樂則是5.1米長的全尺寸SUV，超級大胖子，空間更大。兩者的定位目前不分上下，本文也沒打算嚴(yán)格按照成交價來排序。

　　外觀部分，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，不過在排氣布局上從此前的雙邊雙出式更改為單邊單出式，并且取消了車尾的鍍鉻飾條，似乎有所“減配”。此前3.0L車型標(biāo)配的265/50 R20規(guī)格輪胎更換為265/60 R18規(guī)格，胎壁更厚，雖然在視覺效果上有所折扣，但乘坐體驗會更舒適。

　　新車在內(nèi)飾方面沒有作出太大變化，依舊搭載7英寸液晶儀表盤以及8.4英寸中控屏，配備Uconnect藍(lán)牙聲控技術(shù)，可實現(xiàn)包括導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體等許多車內(nèi)功能的控制。

　　新車還帶來了利好消息，全系標(biāo)配Quadra-Lift一體式空氣懸架，這項配置在現(xiàn)款上僅中高配車型配備，支持95mm范圍的車身高度調(diào)節(jié)，泊車模式下降40mm，極限模式上升55mm。

　　動力方面，2019款Jeep大切諾基沒有發(fā)生改變，提供3.0L V6/3.6L V6兩款發(fā)動機，最大功率分別為172kW（234PS）和210kW（286PS），峰值扭矩分別為285N·m和347N·m，均匹配采埃孚8速手自一體變速箱，并配備Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)，帶低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能，提供經(jīng)濟/自動/運動/雪地/沙地/泥地/巖石共7種駕駛模式。

　　說起發(fā)現(xiàn)5，話題特別多。歷代發(fā)現(xiàn)都是非承載式車身結(jié)構(gòu)的，帶大梁架的車子更耐造，這是全球公認(rèn)的公理。發(fā)現(xiàn)5變身承載式之后，甚至一度推高了發(fā)現(xiàn)4的二手車價格……再后來，行情穩(wěn)定下來了，也沒那么多“反承載式”的叛逆行為了。

　　發(fā)現(xiàn)5沒了大梁架，現(xiàn)在依靠全鋁車身的韌性和一系列電子設(shè)備去萬越野。發(fā)現(xiàn)5采用了全鋁車身之后，相較于舊款車型減重193公斤，這個數(shù)字不容忽視。

　　蚌殼式的發(fā)動機蓋設(shè)計已經(jīng)為家族基因，同時也兼具涉水性能的考慮，可有效防止水和泥沙進(jìn)入發(fā)動機艙。QUEEN MARY特殊進(jìn)氣通道能夠為發(fā)動機提供干燥的空氣，此外全包式車門以及涉水感應(yīng)系統(tǒng)，都是為了提升車輛的涉水能力。發(fā)現(xiàn)5能實現(xiàn)600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎對涉水游戲情有獨鐘。

　　一直說路虎越野很牛，它的越野專業(yè)性到底體現(xiàn)在哪里？答案其實就是ATRS。ATRS系統(tǒng)采用到的技術(shù)是多年來逐步積累起來的，例如早期的陡坡緩降功能，再到最常用也是最主要的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包含了6種駕駛模式以及自動模式和ECO模式。之后還出現(xiàn)了前面提到的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，以及ATPC全地形進(jìn)程控制和智能鑰匙手環(huán)。

　　智能全地形空氣懸掛系統(tǒng)是實現(xiàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的前提，有了它就可以在不同的駕駛模式下調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據(jù)個人需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了125mm，即+75mm和-50mm。

　　在普通的公路駕駛時可以采用較低的底盤高度來降低重心，減少空氣阻力，而在越野時可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點是后懸掛可以實現(xiàn)獨立降低50mm，為了方便后備廂的裝載。

　　在諸多電子系統(tǒng)的輔助下，開著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事，因為大多數(shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了，例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小，甚至是油門剎車都不需要費力控制。ATRS系統(tǒng)下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來，例如當(dāng)前的駕駛模式、涉水狀態(tài)等，配合液晶儀表盤和HUD平視系統(tǒng)一起使用效果更佳。

　　其實一汽豐田長春工廠東工廠生產(chǎn)的豐田陸地巡洋艦（國內(nèi)有個很智障的名字叫“蘭德酷路澤”）早已在2016年停產(chǎn)了，不過它的傳奇依然在江湖中流傳著，我們還是可以通過平行進(jìn)口獲得這款豐田品牌的旗艦硬派越野車。

　　作為豐田在華生產(chǎn)的最高端車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達(dá)到高度的國產(chǎn)化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術(shù)在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國產(chǎn)。

　　此前停產(chǎn)的原因，應(yīng)該是受銷量所限，其中平行進(jìn)口車應(yīng)該奉獻(xiàn)了不少助攻。中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質(zhì)量穩(wěn)定。

　　說回陸巡的傳奇故事。陸巡其實是一整個Land Cruiser家族，里頭有“小個子”Land Cruiser Prodo（霸道），也有“中個子”Land Cruiser（陸地巡洋艦），往上就是商用車領(lǐng)域的“大個子”卡車版本，在土澳和中東玩得很歡。

　　我們只說現(xiàn)在能買得著的“中個子”陸巡。陸巡的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本上沒改過，中央設(shè)置了一臺托森差速器，機械式自鎖；前后橋都是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。

　　因為四驅(qū)系統(tǒng)執(zhí)行效率很高，陸巡甚至可以通過三套滑輪組的測試，也即是只有一只車輪有附著力它都能脫困。你是魔鬼嗎？

　　豐田越野車家族的可靠性我就不必多說了，想深度了解的話請直接找Top Gear老片子洗腦。

　　國產(chǎn)車進(jìn)步雖大，但若與國外汽車品牌相提并論的話，仍然存在著較大的差距，畢竟相差幾十年的造車經(jīng)驗。因此，中外合資造車就成了自主品牌的一大出路，通過合作獲取核心技術(shù)方面的學(xué)習(xí)和支持是很重要的一點。北汽也是如此，跟奔馳合資后北京奔馳不僅銷量喜人而且還成功地從奔馳手中，把奔馳GLS這款大型豪華SUV的核心三大件搞到了手從而有了BJ90。

　　北京越野BJ90當(dāng)然也算得上奇葩當(dāng)中的戰(zhàn)斗機。一臺炒冷飯型的國產(chǎn)越野車，用奔馳老GLS改一改就上架，最低配居然要價98.8萬，頂配去到128.8萬，與老GLS的定價基本差不多少。問題來了，這車賣給誰呢？——“先生，看著你骨骼驚奇，不如別買GLS了，買臺BJ90吧，那票我能給你再開高點……”

　　北汽BJ90采用了老款奔馳GLS相同的3.0TV6發(fā)動機和4.0TV8發(fā)動機。3.0T最大功率為245kW（333PS），峰值扭矩為480N·m；4.0T的最大功率可達(dá)310kW（422PS），峰值扭矩為600N·m。BJ90毫無疑問標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱則是反應(yīng)遲鈍的奔馳9AT手自一體變速箱。

　　至于越野能力嘛，跟老GLS是一模一樣的，也即是“夠用”。為什么把它歸進(jìn)來硬派越野車行列里頭呢？因為價格“硬”啊，不重復(fù)強調(diào)一下怕你忘記了車壇里有這神奇的貨色。

　　從10萬元的尼瓦，到100萬元的“貼牌GLS”，硬派越野車的每個價格細(xì)分領(lǐng)域，并沒有特別強的競爭氛圍。如果一定要選出一個競爭激烈的區(qū)間，那么15-35萬之間的途達(dá)、mu-X、撼路者、帕杰羅四大中型SUV算是其中一個。

　　隨著鋪裝路面擴展至全國各地，硬派越野車在民用市場中更多地成為了一種情懷，很多車主甚至需要組團去很遠(yuǎn)的郊外才能找到合適的越野場地折騰一番。

　　它們的命運，或許也會像奔馳G級那樣，從軍用需求當(dāng)中來，最終又回到軍隊服役，而民用領(lǐng)域只是提供溢價市場。高端買家們花高價買下，但從來不拿去改裝和越野，漆面锃亮，靜靜地停在珠江新城的路邊，成為咖啡廳落地玻璃窗外的一道風(fēng)景。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）