10問10答：C級/A4L/3系最低配買哪臺？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】豪華、高端、新潮，年輕人似乎一直都在為追求這三個詞而不懈努力；但很可惜，大多數(shù)的我們并不是那些命中注定的后浪，有些東西我們出生如果沒有，可能這輩子都無法得到。而望著那些對我們來說算是“天價”的豪華品牌汽車，或許只能暫時放下手里的磚頭，閉上眼遐想一下有朝一日我們終于能開上他們的舒暢，隨后再被工頭無情地呵斥聲驚醒，繼續(xù)搬磚。

       現(xiàn)實的殘酷，讓很多與筆者年齡相仿的年輕人被迫放棄自己的夢想，隨便買一臺便宜的代步車，最終妥協(xié)于實際的生活。而還有很大一部分人，依舊在為自己那個不斷追求的目標而奮斗。豪華品牌的廠商們似乎也被這份誠意所打動，紛紛將自己的門檻降低，另夢想照進現(xiàn)實，讓擁有它們品牌和血統(tǒng)的車輛觸手可及。

        于是，市面上便出現(xiàn)了像奔馳C級，奧迪A4L，寶馬3系，凱迪拉克CT4等這樣的豪華品牌入門車型，以滿足年輕人對于豪華品牌車型的追求。但這時候就有人提出顧慮了，這些入門級的車型，是不是只是買了一個豪華品牌的標志，而實際用起來與夢想相差甚遠呢？既然如此，我們不妨通過十個問題，以BBA三大品牌爆款車型的最低配為例，來看一下夢想究竟離你有多近。

        我們以撰稿時公布的車型最低售價來進行落地價的計算：奔馳C級最低22.76萬元，其余款項依次為購置稅19453元，上牌費500元，車船使用稅150元，強險950元。保險項目中，我們以只選擇三方責(zé)任險，車損險和不計免賠特約險這三個險種來進行繳費計算，它們的價格分別為1169元，3414元，917元。最終車輛的落地價格為254153元。用同樣的方式進行計算，寶馬3系最低配落地價格為309380元，奧迪A4L最低配283273元。

        經(jīng)過一番計算下來，奔馳C級的價格是三臺車里面最低的，因此它將是離你夢想最近的車型。不過由于4S店會有其他附加款項或強制性套餐包等，因此實際提車價格會高于我們的計算結(jié)果，這一點我們會在后面詳說，該價格僅提供參考。

        我們追求豪華品牌的初衷并非僅僅是為了它那個超高品牌溢價的Logo，而是它的綜合使用感受。動力和乘坐舒適性是我們必須考慮的因素，先來看動力數(shù)據(jù)，奔馳C200使用的是一臺1.5T的發(fā)動機，最大功率115kW（156PS），最大扭矩250N·m，使用的汽油標號為95#，工信部油耗為6.3L/100km，零百加速9.4秒，為前置后驅(qū)車型。

　　相比之下，3系和A4L都使用了更高排量的2.0T發(fā)動機，3系的2.0T發(fā)動機最大功率115kW（156PS），最大扭矩250N·m，使用95號汽油，工信部油耗6.2L/100km，零百加速時間為9秒，同樣為前置后驅(qū)車型。

        而A4的2.0T發(fā)動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩270N·m，同樣使用95號汽油，工信部油耗6.2L/100km，但百公里加速時間為9.7秒，為三臺車里最慢的車型，并且使用了前置前驅(qū)的傳動布局。綜合上述數(shù)據(jù)進行比較，無論是動力數(shù)據(jù)還是油耗情況，寶馬3系都以絕對優(yōu)勢勝出。A4的發(fā)動機扭矩數(shù)據(jù)雖然更大一些，但受制于驅(qū)動形式及其他方面的因素，反而成為提速時間最長的車型。因此單看動力性能與油耗方面的數(shù)據(jù)，寶馬3系成為當之無愧的第一名。

        作為年輕人，辛辛苦苦攢下錢來買一臺車并非只是用來玩耍的大玩具，擁有速度與激情的同時，還要兼顧一部分家用，不僅得裝得下足夠多的老婆大人，還得滿足隨時可能出現(xiàn)的一群基友。買菜喝酒，帶娃旅游，這些對于一臺車后排的乘坐空間都提出了相應(yīng)程度的要求，滿足以上需要，才是一臺統(tǒng)籌兼顧的好車。

        先來對比一下三臺車的車身數(shù)據(jù)：詳細參數(shù)參見下方表格。

        從尺寸上來說，A4L要比另外兩臺車更大一些，而軸距上面奔馳C級更有優(yōu)勢，但數(shù)據(jù)只能代表一部分，不能反映實際情況，我們兵分三路，讓同事進行車內(nèi)體驗拍攝，進入三臺車的后排展示實際乘坐情況。

（奔馳C級）

（寶馬3系）

（奧迪A4L）

        由此可見，受制于軸距的限制，寶馬3系的乘坐空間相對來說顯得較為局促，腿部與頭部空間都有些不足，雖然車頂進行了挖空的處理，但余量仍十分有限，在通過減速帶時依舊有讓后排乘客碰頭的可能。相比之下， A4L與C級就好了很多，不過A4L由于車身造型的限制，后排乘客雖然腿部空間充裕，但頭部空間相比較C級仍有一些差距。因此綜合所有情況來看，C級后排的乘坐感受要好于另外兩臺車。

        假如未來有一天，我們由于或這樣或那樣的原因想要將他們賣掉，最終折算成現(xiàn)金還有多少錢就是一個我們非常關(guān)注的問題。換句話說，我們除了關(guān)注新車價格，還要關(guān)注二手車的保值率問題。如果這臺車的保值率高，也就意味著這臺車的市場認可度更高，是比較搶手的車型，我們再轉(zhuǎn)手賣出去后，對于自己在資金方面的損失會更低一些。為此我們走訪了幾家二手車交易平臺，來看看這三臺車的舊款車型保值率如何，以提供相應(yīng)的參考。

        寶馬3系由于標軸版本二手車源較少，因此可參考車型數(shù)量較少，只有為數(shù)不多的幾臺。在行駛了4-6萬公里的情況下，2018款320i與320Li的二手車價格普遍在25萬上下，而當時的車輛落地價格在34-36萬元之間，因此可以算得兩年內(nèi)，3系的保值率約為70%。

        用同樣的方法，我們再計算一下C級和A4L的保值率，奔馳C級的保值率約為74%，而A4L的保值率為62%-71%。在計算的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)寶馬3系以及奔馳C級的二手車保值率較為平均，均為70%上下，差距不是太明顯，而A4L的保值率變化幅度較大，兩年內(nèi)的折損甚至能接近原車價的一半。

        A4L的保值率為何會變化幅度如此之大？筆者認為這與當時A4L的優(yōu)惠營銷策略有關(guān)。18年的時候，三臺車都將迎來全新?lián)Q代，因此都推出了優(yōu)惠政策，不過寶馬和奔馳的優(yōu)惠力度較小一些，且這段時間內(nèi)基本保持優(yōu)惠力度不變。而奧迪幅度優(yōu)惠力度隨著時間推移逐漸變大。

        再加上19年年初，奧迪被爆出因為內(nèi)飾用料影響健康的負面新聞，因此優(yōu)惠幅度最高達到了7萬甚至還多。于是到今天，原提車價本就不同的車輛又有了不同的二手車價格，最終導(dǎo)致了二手A4L的保值率差異較大。

        為了向各位讀者提供最真實最詳細的購車情況，筆者化身成一位準車主，暗訪了周邊幾家4S店，詳細的了解了一下當前購買這三臺車可能涉及到的實際問題。由于不同的4S店有著不同的優(yōu)惠政策或附帶條件，因此下述內(nèi)容僅提供參考，不能作為買車時的唯一憑據(jù)，還請各位讀者知悉，詳細情況，還需親自到店詢問。

模糊化處理的經(jīng)銷商照片

        首先是奔馳2020款C 200L動感型，在筆者調(diào)查的4S店，新車提車后基本沒有任何附送的車膜、保養(yǎng)、保險、腳墊等物資，但奔馳卻提供了套餐可供車主在購車時一并選擇，就好像我們?nèi)ミx購一臺大疆無人機，我們所支付的價格只是機身價，如果想要它的其他服務(wù)或附件，我們需要另行如購買全能配件包或延保維修，甚至換新服務(wù)，直至自己滿意為止。

        奔馳也一樣，筆者在前臺一側(cè)的墻上看到了滿滿一墻的各式套餐，有保險，有保養(yǎng)，還有各式各樣的車用附件、保養(yǎng)服務(wù)等，可供車主選擇的余地極大并且價格優(yōu)惠幅度還不錯，如果車主提車后想要一些自己喜歡的服務(wù)或想在相關(guān)服務(wù)方面節(jié)省開銷，選購自己滿意的套餐項目會是一個不錯的選擇。

        如果所有的套餐項目都沒有符合車主需求的話，車主可自行勾選自己想要的服務(wù)來進行定制，定制專屬于自己的套餐，價格方面可以與4S店進行進一步洽談。因為有足夠?qū)ｉT化的服務(wù)，所以在其他項目方面，奔馳的選擇相對來說較為自由，比如上牌，車主可以選擇自行上牌或店內(nèi)上牌，保險可以在店內(nèi)入，也可以自行挑選保險公司和險種，同時也可以自行挑選買車付款的方式。

        再來看奧迪A4L，奧迪的買車附帶條件相對較為豐富，銷售表示：如果現(xiàn)在提車的話，可以送5年10次保養(yǎng)的機油與機油濾芯，不過只送材料，到店保養(yǎng)的話車主還需要自行繳納工時費，根據(jù)保養(yǎng)項目的不同，收取約400-500元不等。另外如車膜，腳墊等車用物資4S店不會提供。

        對于上牌、保險等方面來說，能夠讓消費者自行選擇的方面就沒有那么多了，銷售推薦在店內(nèi)上牌并購買保險，貸款買車可享優(yōu)惠服務(wù)較多，全款則相對較少。銷售著重推薦的是貸款買車，在這方面，車主可享受廠家貼息的服務(wù)，比自己慢慢還款要劃算得多。

        但是需要著重指出的是，奧迪所提供的各項服務(wù)，不同的4S店是有不同的配額的，而且配額有限。也就是說如果車主買車想要享受相應(yīng)服務(wù)，需要先與店員確定自己是否可以享受該名額，以及同一個人是否可以同時享有不同服務(wù)的多個名額。這樣看來，車主在買車時的主動權(quán)和可選擇的余地都會降低一些。但考慮到奧迪可享受最高5萬元的優(yōu)惠幅度，那這些對于一些手頭資金還不算充裕的車主來說或許真不如這5萬元優(yōu)惠來得更加實在。

        最后再來看一下寶馬3系。寶馬3系是三臺車里面落地成交價格最高的車型，但也是能享受附加條件最多的車型。像保養(yǎng)，車膜，腳墊，香薰，防滑墊等等常規(guī)服務(wù)項目和小物件都是可以在買車時一并給到車主進行享受的，不過這些都需要車主和4S店詳談自己所需要的項目或物資，因為并不是這些全部都能給到車主，而是有一定的金額或數(shù)量的要求。

        在不超過規(guī)定上限的前提下，寶馬可以盡可能多的滿足車主的要求。購車方面，保險和上牌等也需要車主與店面詳談。車主可選擇自行上牌買保險，但相應(yīng)的會不能享受一些組合式的優(yōu)惠項目。

        在暗訪中，銷售向筆者出示了一份報價表，其中預(yù)估購置稅為25000元，預(yù)估保險費為13000元，協(xié)助上牌服務(wù)費為4800元，這三項均比筆者的預(yù)期高出不少，最后筆者還問了一些相關(guān)的問題，但關(guān)于這些的細節(jié)方面，銷售并沒有進行過多透露。

        綜合上述調(diào)查情況來看，奔馳雖然沒有給到太多的附送贈品，但相對自由和寬松的服務(wù)選擇項對車主來說是個不錯的消息，會令車主有那種大口呼吸的暢爽快感。相比之下，奧迪和寶馬雖然優(yōu)惠幅度更大而且會得到一些額外的贈品，但能留給車主自由選擇的余地極小，甚至可以說是霸王條款，另車主的主觀能動性受到極大程度的限制。

        車源方面，三臺最低配車型只有寶馬有現(xiàn)車，奧迪與奔馳在當?shù)鼐鶝]有現(xiàn)車可提供，如需訂購需提前進行預(yù)約。

        正如前面所說的一樣，我們把車買回來不僅僅是為了玩樂的，我更希望我的車是一個“全能型選手”，能玩的了性能，也能帶的起家人。如何讓乘客包括自己在有限的價格區(qū)間內(nèi)獲得更高的舒適及安全性配置，獲得更多享受是我們對低價高質(zhì)孜孜不倦的追求，于是筆者為這三臺車做了一下對比，來尋找三臺車中配置最高的那臺。

        首先看安全配置：在安全配置方面，三臺車均標配了胎壓報警或顯示，以及主駕駛位氣囊，而防爆胎和疲勞駕駛提醒只有奔馳C級和寶馬3系擁有標配，作為同樣價格區(qū)間的三臺車，C級還標配了主動安全系統(tǒng)與主駕駛膝部氣囊，可以說讓人眼前一亮，十分良心。其余安全配置方面，奧迪A4L標配最少，僅有胎壓報警。寶馬3系雖然可選裝的余地更大，但我們本身就是以花最少的錢去買更多配置為目的進行選車的，因此3系的標準配置依舊不如奔馳C級豐富。

        不過在駕駛輔助配置方面，C級的豐富程度稍落后于另外兩款車，沒有提供倒車影像甚至前后駐車雷達都沒有，僅提供定速巡航和駕駛模式切換，但卻驚人的配有可變轉(zhuǎn)向比。相比之下，3系與A4L的駕駛輔助配置則豐富得多，雖然寶馬沒有裝定速巡航，在跑高速時會稍稍有些不便，但倒車影像與駐車雷達的存在會令日常停車的操作變得簡單可行，如果覺得停車不方便甚至可以選擇自動泊車入位，這一項配置居然在最低配的3系身上出現(xiàn)，也讓筆者大吃一驚。奧迪與寶馬配置豐富度差不多，并且提供更加多的駕駛模式可供選擇，能滿足不同的駕駛者對不同時期的用車需求。

        座椅配置方面，奔馳依舊領(lǐng)先，擁有更多的座椅調(diào)節(jié)項以及副駕駛調(diào)節(jié)項，但寶馬擁有駕駛記憶，能夠使不同用車者在第一時間找回自己的坐姿。奧迪A4L則擁有真皮座椅，且使用運動風(fēng)格造型，可以增強座椅包裹和支撐性，在彰顯高檔次的同時也能兼顧激烈駕駛。

        在空調(diào)方面，A4L與C級均支持雙區(qū)獨立空調(diào)，而3系則支持三區(qū)獨立空調(diào)，因此后排獨立空調(diào)可獨立調(diào)節(jié)風(fēng)量與溫度，這一點C級與A4L均無法實現(xiàn)，但好在C級還可提供后排空調(diào)出風(fēng)口與PM2.5過濾裝置，相比之下，A4L標配的項目則相對較少了。

        在多媒體配置上，三臺車可以說各有各的特色，不過這一點C級就有些捉襟見肘，而A4L與3系可以說不分上下，不過相比較A4L，3系在操作車機時還能使用觸控操作，并且內(nèi)置GPS導(dǎo)航，可以說對實際的人機交互與讓日常使用都提供了極大的便利。

        所以綜合三臺車的表現(xiàn)，總體來說C級與3系在車內(nèi)配置方面更加豐富且人性化，A4L標配項目較少但必要的項目一個不落，還可提供更多的選裝項目。因此如果車主更偏好于擁有更加豐富配置的車型，可以優(yōu)先考慮奔馳C級與寶馬3系。

        筆者在暗訪4S店的同時也對這三臺車的保養(yǎng)進行了調(diào)查，先說A4L，上文已提到過，目前如果車主提車，是可以享受免收5年10次保養(yǎng)的機濾和機油的材料費的。A4L的機油建議更換周期是7500-10000km一次，作為家用車來說，可能一年都開不了1萬公里，不計算機油保質(zhì)期時間，僅按里程數(shù)計算保養(yǎng)周期的話，5年內(nèi)車主是不需要額外多支付材料費的，僅需要支付保養(yǎng)時產(chǎn)生的工時費即可，而工時費只需要400-500元，可以說相當劃算。而如果車主沒有享受到優(yōu)惠服務(wù)，或車輛已經(jīng)超出優(yōu)惠限制，自行進店做保養(yǎng)的話，一次小保所需要的花費大約為1100-1200元。

        再看寶馬3系和C級，由于這兩臺車所提供的保養(yǎng)優(yōu)惠政策有太多選擇（具體選擇可參考問題五），因此筆者僅對自行保養(yǎng)費用進行說明。奔馳C級是可以終身購買保養(yǎng)次數(shù)套餐的，次數(shù)用完后可繼續(xù)追加，保養(yǎng)項目分為A保與B保，A保是簡單地進行小保養(yǎng)包括更換機油、機濾，以及各項檢查，B保是在做A保的基礎(chǔ)上再對空氣濾、空調(diào)濾，發(fā)動機機械部分進行檢查和更換，兩項保養(yǎng)輪流進行，比如這一次做的是A，那下一次就是B。保養(yǎng)周期為首保5000km一次，之后是7500-10000km一次。根據(jù)保養(yǎng)套餐的情況，車主在店內(nèi)自行保養(yǎng)的價格為A保1158元，B保為1558元。3系的保養(yǎng)周期為7500-10000km一次，而自行到店小保一次則需要約1300元。

        對比三臺車的保養(yǎng)費用來看，A4L的保養(yǎng)費用是最低的。雖然寶馬3系在單次保養(yǎng)價格上高于另外兩臺車，但C級還有一次5000km的首保，所以如果用同樣是10000km的標準來看的話，短時間內(nèi)C級的保養(yǎng)成本是最高的，而隨著時間的推移，三臺車的養(yǎng)車成本水平差距將不再明顯。

        對于這個問題，還得看銷售數(shù)據(jù)。據(jù)三家4S店銷售表示，購買寶馬3系與奧迪A4L的消費者，以男性居多，年齡多集中在25-30歲之間。而奔馳C級以女性消費者居多，年齡跨度則相對較大，不過還是以年輕女性居多，年齡多集中在22-28歲之間。

        究其原因，與品牌和車型的調(diào)性是分不開的。全新的奧迪A4L已經(jīng)完成全新?lián)Q代，徹底拋棄了舊款A(yù)4L那副中規(guī)中矩家用級車型的印象，轉(zhuǎn)而向年輕化運動化方向發(fā)展，更加凌厲的線條和運動化的內(nèi)飾風(fēng)格無一不在吸引著年輕消費者，機械的冰冷感與更加硬朗的乘坐體驗，從骨子里就透露著一股狠勁；寶馬3系更不用說，從E46時代就已威名遠揚的良好機械素質(zhì)是無數(shù)愛車男性心儀的“夢中情車”，雖然全新3系已經(jīng)變得更偏向于家用，但由于品牌和歷史光輝的加持，男孩子們對它的追求依舊熱度不減。所以那些喜愛機械及操控或中規(guī)中矩的消費者首要的選擇目標必然是3系或A4L。

        C級的調(diào)性就是那種溫文爾雅的溫和性格，是一臺標準的家用級別豪華轎車，造型非常時尚精巧，因此喜歡它的人，第一個標簽必然是顏控。并且C級的駕乘感受不像3系和A4L那樣讓人感覺狂放不羈，更適合日常駕駛，因此C級車主的第二個標簽必然是溫文爾雅。第三個就是實用性了，如上文所說，奔馳C的后排空間相對另外兩臺車型來說是最充裕的，并且舒適性與安全性配置非常豐富，因此非常適合帶上一家人出去短途旅行或接送往返。所以奔馳C級車主的第三個標簽就是顧家。

        顏控、溫文爾雅、顧家。這三個標簽用來形容一個女性是最適合不過的，因此奔馳C級的主要消費者還是女性，因此C級是這三臺車里面，女性消費者最多的車型。

        輪胎對于一臺車的安全和操控以及乘坐感受都有重要的影響，原廠標配一副好的輪胎和輪轂，既免去了車主后期升級改裝的苦惱，又能在原廠狀態(tài)下獲得更為上乘的駕乘體驗。雖然沒有現(xiàn)車，但通過查詢筆者了解到：全新A4L所配備的輪胎品牌和型號規(guī)格為倍耐力P7 225/50 R17的輪胎，同時配有非全尺寸備胎。奔馳C級則配備了普利司通泰然者系列輪胎，尺寸規(guī)格為225/50 R17，同時，由于使用了防爆胎的緣故，因此奔馳C級沒有配備備胎。寶馬3系配備了同樣為普利司通泰然者系列輪胎，但尺寸更大，為225/45 R18，同樣，使用的是防爆胎，沒有配備備胎。

        這三種輪胎里面，最貴的為寶馬3系的輪胎，單條價格為1359元。

        C級的普利司通225/50 R17單條價格為919元。

        A4L的P7輪胎單條價格為749元。

       這三種輪胎，可分為兩類，一個是倍耐力的P7系列，一個是普利司通泰然者系列，兩種輪胎都屬于四季胎，也就是各項指標方面都比較平均，四季通用的輪胎，它們是兩個品牌家族中的中端產(chǎn)品。不同之處在于泰然者系列在兼顧四季的同時還可以兼顧一點點的運動，即抓地力要更好一些，但缺點是胎噪會相對來說較大。同時由于是防爆胎的關(guān)系，輪胎的轉(zhuǎn)動慣量也較大，胎面硬度相對普通輪胎會更高一些。所以單從輪胎方面來看，奧迪A4L的輪胎屬于偏舒適型，奔馳C級與寶馬3系偏運動一些。所以最后論原廠規(guī)格，寶馬3系的輪胎規(guī)格是這三臺車里面最高的。

        先說寶馬3系，由于3系是全系都無法對后排座椅進行放倒的，因此在實用性上會受到很大程度的限制，由于官方并沒有公布后備箱具體容積與尺寸，筆者只能通過民間的測量方法對后備箱容積進行大體測量來估算，最終測得的結(jié)果為480L，后窗沿與后備廂底板高度為510mm。

       這樣的大小和開口放下兩個28寸行李箱不成問題，但更長的物體就無能為力了。不過3系的后備廂有一個非常實用的地方，就是后面接近尾部的位置上，在兩側(cè)各向內(nèi)凹陷一部分，這樣的設(shè)計對于放完大型物品后想放一些小件的車主來說是一個非常貼心的設(shè)計。后市場還有專門對此部位開發(fā)的改裝件，車主只需自行安裝一個小網(wǎng)籃就能變成一個獨立的儲物空間，非常實用。

        相比3系，A4L與C級的后備箱使用空間就相對靈活許多，A4L的后備箱容積為424L，高度為500mm，雖然數(shù)據(jù)上比3系小了一些，但是憑借著后排座椅可以支持4/2/4比例的放倒，它的后備廂實用性還是非?？捎^的。同時相比較3系，A4L在原廠就給一側(cè)凹陷的位置處增加了網(wǎng)兜，非常貼心。

       奔馳C級后備箱與寶馬3系容積一樣都為480L，但C級相比起3系雖然后備箱高度縮小了，卻有著更大的橫向寬度和縱深，因此對于容納物品的寬容度更高，比起3系的階梯式縱深實用新型大大增強，不過遺憾的是，C級和3系一樣也不支持座椅放倒，因此在實際使用便利性方面，還是不如A4L，不過C200還是很細心的在后備箱一側(cè)增加了網(wǎng)兜。

        詳細回答完十個問題后我們可以發(fā)現(xiàn)，對于操控以及動力性能方面，寶馬3系的優(yōu)勢較為突出，而在舒適性與安全性配置上，奔馳C級的表現(xiàn)則更為優(yōu)秀，奧迪A4L表現(xiàn)中規(guī)中矩。而通過這十個詳細的回答，相信各位讀者也對這三臺車型有著一個相對豐富的理解和認知。

        作為我們?nèi)松蟹浅Ｖ匾囊慌_車，愿意把這份錢花在動力上還是花在實用性方面上，完全取決于個人的喜好，別人無法左右。魚與熊掌不可兼得，畢竟汽車作為一種商品，還是講究一分價錢一份貨。如果已經(jīng)非常中意這三臺車中的一款，不如立即下單提前成為它的主人；而如果覺得對這三臺車都不太滿意的話，那么少年，奮斗吧！努力工作，勤奮認真，你所獲得的結(jié)果終究不會虧待你的付出，攢足票子，咱也能霸氣的當一回BBA車主?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 解雨彥）