這次座椅花心思了 體驗2021新款吉利嘉際

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】2021新款吉利嘉際在今年5月25日就已經(jīng)正式上市了，新車共推出2種動力共6款車型，指導售價9.48-15.98萬元。新款嘉際的1.5T+48V輕混車型縮減至兩款，將1.8T作為了主銷車型，標配6座可選裝7座版本。新車最大的亮點在于全部換裝了吉利自主研發(fā)的全新I-SOFA零壓舒適座椅，從研發(fā)設計到測試生產(chǎn)，采樣中國人大數(shù)據(jù)樣本，滿足環(huán)保、安全、舒適全方位的需求。今天我們一起體驗一下2021新款嘉際全新締造的零壓舒適MPV是否名副其實。

　　首先申明，此次主要體驗的車型為2021新款吉利嘉際1.8TD 7DCT舒適型，6座7座版本都有體驗，主要體驗內容為全新I-SOFA零壓舒適座椅的整體舒適性，未在開放道路行駛與試駕。

　　外觀方面，2021新款嘉際與老款相比并沒有太大的差別，仍采用了“三體融合”的設計，車前l(fā)ogo換裝了吉利全新黑標，高配車型的日行燈由此前的橫向變?yōu)榱素Q向設計，窗框飾板增加了鍍鉻亮條，全景天窗的面積升級到1.06平方米。

　　車身尺寸上，長寬高分別為4706/1909/1690mm，軸距為2805mm。車還整體設計上依舊采用了懸浮式車頂，并配備超大尺寸的全景天窗。尾部則無太大的變化，基本與老款一致。

　　車型配置設置方面，1.5T車型由4款縮減至2款，而1.8T車型則從1款增加到了3款，銷售策略180°的轉彎，將主銷車型從三缸1.5T+48V輕混轉向了四缸1.8T+7DCT的組合，可以說吉利從市場吸收到了足夠的信息，促使他們迅速做出更加務實的改變。

　　內飾方面，整體感覺上并沒有特別大的變化，前排中控周圍只有飾板材料從鋼琴烤漆黑色改成了INS工藝制作的木紋壓花飾板，搭配棕色內飾更顯檔次。

　　全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，在車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)方面獲得大幅升級，系統(tǒng)重新繪制了整體化與時尚感更強的主題與UI，并且可以在線下載海量主題與壁紙進行替換。支持在線app下載，支持更多互聯(lián)網(wǎng)多媒體平臺，享受更多娛樂內容。打通京東智能生態(tài)家居控制系統(tǒng)。連接空調、電視、冰箱、熱水器等20種智能家居，通過APP賬號綁定互通，對家中的智能設備實現(xiàn)遠程操作。

　　2021新款嘉際最大的變化，就是全系更換了全新I-SOFA零壓舒適座椅，這套由吉利座椅技術中心設計打造，依據(jù)中國人大數(shù)據(jù)樣本打造，模塊化設計制造，擁有環(huán)保、安全等多項嚴苛測試，直接提示MPV最核心的產(chǎn)品力——舒適度。

　　此次活動我們有幸參觀了位于浙江寧波，并且是首次開放的吉利中國智能模塊化座椅技術中心，實地考察了技術中心實驗室體壓、氣囊點爆等7項測試。了解了吉利對于汽車座椅的全新認識，也對2021新款嘉際搭載的全新I-SOFA零壓舒適座椅有了比較詳細的了解。

　　由于實驗室內無法拍照，一下圖片均來自官方圖片，首先來看看實驗室向我們展出的多項實驗測試內容吧。首先是體壓測試，通過鋪設在座椅坐墊與椅背表面的壓力傳感器，記錄人體與座椅之間的實際受力情況，最終讓壓力由臀部至腿部線性分布，該實驗能夠檢驗座椅最終能夠呈現(xiàn)出均有且合適的支撐力。

　　NVH測試，在半消聲室中對座椅內部的電機、導軌、鉸鏈、風道等產(chǎn)生的噪音進行測試，通過測試與調試，能夠讓座椅調節(jié)聲品達到甲等影院的靜音水平。

　　下圖兩個實驗分別是左：氣囊點爆試驗，右：頭枕沖擊試驗。氣囊點爆試驗，要讓座椅側氣囊能夠在2毫秒內點爆，無任何硬質碎片飛出，軟質碎片飛出，不超過5g，保持其結構完整性。右圖的頭枕沖擊試驗，以24.1km/h的撞擊速度模擬前部水平撞擊、后部45度角撞擊，驗證嘉際頭枕沖擊吸收的效果。

　　60℃高溫極限震動挑戰(zhàn)，在振動試驗基礎上增加環(huán)境耐久性試驗，三綜合振動臺將在60℃高溫環(huán)境下按7~130 HZ標準路譜測試模擬混合路況，試驗指導設計來避開整車共振頻率，從而避免共振現(xiàn)象不適感發(fā)生。

　　除此之外還有小球回彈試驗，通過回彈試驗來測試發(fā)泡材料的回彈率，吉利嘉際獨有發(fā)泡配方，超100萬微粒回彈舒適點，高密復合海綿層蜂巢式微粒結構，快速回彈響應承托?，F(xiàn)場還展示了安全帶固定點強度試驗，在規(guī)定的時間內，持續(xù)按規(guī)定的力（13500N）對嘉際座椅安全帶固定點施加載荷，驗證嘉際座椅安全帶固定點的牢固度，保證駕乘人員安全。

　　在座椅結構方面，嘉際I-SOFA零壓舒適座椅五層回彈設計，第一層，透氣層，高檔皮質彈力透氣，嬰兒親膚級感受；第二層，回彈層，高密高回彈復合海綿層，微動態(tài)感應；第三層，吸震層，延遲回彈吸震工藝，吸震慢回彈防護；第四層，包裹層，抗疲勞發(fā)泡技術，超100萬微?；貜検孢m點；第五層，支撐層，V型支撐專利骨架結構。

　　我們來對這五層結構進行歸納分析一下，刨去第一次的皮革和第五層的框架，中間二三四層是實際上的填充物。第二層和第四層實際上組成了我們常見的雙層發(fā)泡座椅，日產(chǎn)大沙發(fā)的設計原理也不過如此，上層柔軟貼合人體下層較硬提供支持，滿足柔軟舒適與長時間支撐。那這個第三層吸震層就是吉利的殺手锏了，從性狀上來說實際上接近于含有乳膠材質的慢回彈記憶棉，慢回彈的特性擁有很強的緩沖能力，能做到降低人體給到座椅的壓力，也能夠隔絕下方傳遞上來的振動，實際效果從體驗中也是得到驗證的。

　　在VOC可揮發(fā)性氣體抑制方面，吉利在生產(chǎn)過程中采用四重烘烤的工藝，在座椅材料組裝前后或單體或組合或整體，一共進行四輪的烘烤，徹底的去除座椅的可揮發(fā)性氣體，讓嘉際即便是新車也沒有任何味道，將環(huán)保進行到底。

　　此次活動并沒有進行開放道路的試駕，更多的是在封閉道路中對第二第三排的乘坐體驗，來驗證吉利官方宣傳的這些內容。首先說結論，嘉際的這套座椅在實際體驗中表現(xiàn)出了很高的舒適性，下面讓我們來詳細的了解一下。

　　首先來看6座版本的第二排，空間不比贅述，座椅的人機工程學非常適合亞洲人身材，坐墊的襯托效果更好，座椅整體的包裹感更精準；坐墊略微向后傾斜，坐下之后不會讓上半身的重量壓著下肢往前滑動，整體感覺就像是身體陷在一個大沙發(fā)里，但柔軟的表面下支撐力也很足。

　　在顛簸路面的體驗中，乘坐做第二排，整個車身的擺動方向是不規(guī)則的，前后懸掛上下跳動的振動不會直接傳遞到第二排，第二排乘客更多的是感受到水平方向的晃動，有點類似坐船的感覺，但基本上沒有太大垂直方向的振動，并且坐墊下方不會有任何的振動傳遞到乘客的身體。

　　我們來看7座車型的第二排，三個尺寸完全相同的獨立座椅設計，加上全平的地板，第二排三個座位擁有完全相同的乘坐感受與空間，這樣的設計更人性化也更實用。三個座椅的前后與靠背調節(jié)也是完全獨立的，調節(jié)的幅度也比較大。

　　前面說過，2021新款嘉際的全景天窗尺寸得到了加大，第二排的乘坐體驗與開揚感得到了大幅度的提升，空間方面，第二排擁有絕佳的舒適體驗，較大的調節(jié)幅度也為第三排帶來了比較客觀的空間表現(xiàn)。

　　在第二排將座椅調節(jié)到腿部空間一拳時，第三排也能夠擁有一拳左右的腿部空間，但由于整個地板抬高到第二排坐墊的高度，第三排留給垂直方向的腿部空間只有25cm左右。

　　當然，我也對第三排在過搓板路時的感受做了親身體驗，第三排的座椅基本上位于后扭力梁懸掛的正上方，在過減速帶是后輪帶來的垂直方向的力會帶動車身進行一定幅度的彈跳。坐在第三排的乘客就不會有第二排比較均衡的水平方向晃動感了，只能感受到垂直方向的上下跳動，然而坐墊下方依舊如死一般寂靜，仿佛是車身自己在跳，懸掛的振動一點都不會傳遞到乘客的屁股上。

　　2021新款吉利嘉際雖然是一個年度改款，但整體的車型配置策略、座艙舒適度、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有不小的提升，提升了四缸1.8T車型的權重，大幅度提升座椅的科技含量與舒適度，這兩方面目前來看是非常成功的，特別是嘉際這款座椅的乘坐體驗的確帶來了意外之喜。

　　實際上，在中國對座椅的健康指標的認識還很冷門，在國外德國、美國都有類似的脊柱健康協(xié)會，例如ACA美國脊醫(yī)協(xié)會，這些專業(yè)機構會對從餐椅、辦公椅到汽車座椅進行認證與推薦，引導用戶選擇有利于脊柱健康的產(chǎn)品。而國內雖然目前已經(jīng)有部分討論脊柱健康問題的論壇，但是任然沒有一個權威機構來為消費者做指導。吉利完全可以從汽車座椅開始，牽頭制定國家標準，依托吉利座椅設計中心的研發(fā)測試實力，建立對所有座椅健康的標準認證。

　　米其林作為一家輪胎廠商，能夠誤打誤撞的成為美食推薦領域的權威機構，吉利完全有可能也有能力成為中國脊柱健康認證的中堅力量，這足以體現(xiàn)吉利作為一家中國大型企業(yè)的擔當，能力越大責任越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）