這次座椅花心思了 體驗2021新款吉利嘉際

　　此次活動我們有幸參觀了位于浙江寧波，并且是首次開放的吉利中國智能模塊化座椅技術(shù)中心，實地考察了技術(shù)中心實驗室體壓、氣囊點爆等7項測試。了解了吉利對于汽車座椅的全新認(rèn)識，也對2021新款嘉際搭載的全新I-SOFA零壓舒適座椅有了比較詳細(xì)的了解。

　　由于實驗室內(nèi)無法拍照，一下圖片均來自官方圖片，首先來看看實驗室向我們展出的多項實驗測試內(nèi)容吧。首先是體壓測試，通過鋪設(shè)在座椅坐墊與椅背表面的壓力傳感器，記錄人體與座椅之間的實際受力情況，最終讓壓力由臀部至腿部線性分布，該實驗?zāi)軌驒z驗座椅最終能夠呈現(xiàn)出均有且合適的支撐力。

　　NVH測試，在半消聲室中對座椅內(nèi)部的電機(jī)、導(dǎo)軌、鉸鏈、風(fēng)道等產(chǎn)生的噪音進(jìn)行測試，通過測試與調(diào)試，能夠讓座椅調(diào)節(jié)聲品達(dá)到甲等影院的靜音水平。

　　下圖兩個實驗分別是左：氣囊點爆試驗，右：頭枕沖擊試驗。氣囊點爆試驗，要讓座椅側(cè)氣囊能夠在2毫秒內(nèi)點爆，無任何硬質(zhì)碎片飛出，軟質(zhì)碎片飛出，不超過5g，保持其結(jié)構(gòu)完整性。右圖的頭枕沖擊試驗，以24.1km/h的撞擊速度模擬前部水平撞擊、后部45度角撞擊，驗證嘉際頭枕沖擊吸收的效果。

　　60℃高溫極限震動挑戰(zhàn)，在振動試驗基礎(chǔ)上增加環(huán)境耐久性試驗，三綜合振動臺將在60℃高溫環(huán)境下按7~130 HZ標(biāo)準(zhǔn)路譜測試模擬混合路況，試驗指導(dǎo)設(shè)計來避開整車共振頻率，從而避免共振現(xiàn)象不適感發(fā)生。

　　除此之外還有小球回彈試驗，通過回彈試驗來測試發(fā)泡材料的回彈率，吉利嘉際獨有發(fā)泡配方，超100萬微粒回彈舒適點，高密復(fù)合海綿層蜂巢式微粒結(jié)構(gòu)，快速回彈響應(yīng)承托?，F(xiàn)場還展示了安全帶固定點強(qiáng)度試驗，在規(guī)定的時間內(nèi)，持續(xù)按規(guī)定的力（13500N）對嘉際座椅安全帶固定點施加載荷，驗證嘉際座椅安全帶固定點的牢固度，保證駕乘人員安全。

　　在座椅結(jié)構(gòu)方面，嘉際I-SOFA零壓舒適座椅五層回彈設(shè)計，第一層，透氣層，高檔皮質(zhì)彈力透氣，嬰兒親膚級感受；第二層，回彈層，高密高回彈復(fù)合海綿層，微動態(tài)感應(yīng)；第三層，吸震層，延遲回彈吸震工藝，吸震慢回彈防護(hù)；第四層，包裹層，抗疲勞發(fā)泡技術(shù)，超100萬微?；貜検孢m點；第五層，支撐層，V型支撐專利骨架結(jié)構(gòu)。

　　我們來對這五層結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納分析一下，刨去第一次的皮革和第五層的框架，中間二三四層是實際上的填充物。第二層和第四層實際上組成了我們常見的雙層發(fā)泡座椅，日產(chǎn)大沙發(fā)的設(shè)計原理也不過如此，上層柔軟貼合人體下層較硬提供支持，滿足柔軟舒適與長時間支撐。那這個第三層吸震層就是吉利的殺手锏了，從性狀上來說實際上接近于含有乳膠材質(zhì)的慢回彈記憶棉，慢回彈的特性擁有很強(qiáng)的緩沖能力，能做到降低人體給到座椅的壓力，也能夠隔絕下方傳遞上來的振動，實際效果從體驗中也是得到驗證的。

　　在VOC可揮發(fā)性氣體抑制方面，吉利在生產(chǎn)過程中采用四重烘烤的工藝，在座椅材料組裝前后或單體或組合或整體，一共進(jìn)行四輪的烘烤，徹底的去除座椅的可揮發(fā)性氣體，讓嘉際即便是新車也沒有任何味道，將環(huán)保進(jìn)行到底。