這次座椅花心思了 體驗2021新款吉利嘉際

　　此次活動并沒有進行開放道路的試駕，更多的是在封閉道路中對第二第三排的乘坐體驗，來驗證吉利官方宣傳的這些內(nèi)容。首先說結(jié)論，嘉際的這套座椅在實際體驗中表現(xiàn)出了很高的舒適性，下面讓我們來詳細的了解一下。

　　首先來看6座版本的第二排，空間不比贅述，座椅的人機工程學非常適合亞洲人身材，坐墊的襯托效果更好，座椅整體的包裹感更精準；坐墊略微向后傾斜，坐下之后不會讓上半身的重量壓著下肢往前滑動，整體感覺就像是身體陷在一個大沙發(fā)里，但柔軟的表面下支撐力也很足。

　　在顛簸路面的體驗中，乘坐做第二排，整個車身的擺動方向是不規(guī)則的，前后懸掛上下跳動的振動不會直接傳遞到第二排，第二排乘客更多的是感受到水平方向的晃動，有點類似坐船的感覺，但基本上沒有太大垂直方向的振動，并且坐墊下方不會有任何的振動傳遞到乘客的身體。

　　我們來看7座車型的第二排，三個尺寸完全相同的獨立座椅設(shè)計，加上全平的地板，第二排三個座位擁有完全相同的乘坐感受與空間，這樣的設(shè)計更人性化也更實用。三個座椅的前后與靠背調(diào)節(jié)也是完全獨立的，調(diào)節(jié)的幅度也比較大。

　　前面說過，2021新款嘉際的全景天窗尺寸得到了加大，第二排的乘坐體驗與開揚感得到了大幅度的提升，空間方面，第二排擁有絕佳的舒適體驗，較大的調(diào)節(jié)幅度也為第三排帶來了比較客觀的空間表現(xiàn)。

　　在第二排將座椅調(diào)節(jié)到腿部空間一拳時，第三排也能夠擁有一拳左右的腿部空間，但由于整個地板抬高到第二排坐墊的高度，第三排留給垂直方向的腿部空間只有25cm左右。

　　當然，我也對第三排在過搓板路時的感受做了親身體驗，第三排的座椅基本上位于后扭力梁懸掛的正上方，在過減速帶是后輪帶來的垂直方向的力會帶動車身進行一定幅度的彈跳。坐在第三排的乘客就不會有第二排比較均衡的水平方向晃動感了，只能感受到垂直方向的上下跳動，然而坐墊下方依舊如死一般寂靜，仿佛是車身自己在跳，懸掛的振動一點都不會傳遞到乘客的屁股上。

　　2021新款吉利嘉際雖然是一個年度改款，但整體的車型配置策略、座艙舒適度、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有不小的提升，提升了四缸1.8T車型的權(quán)重，大幅度提升座椅的科技含量與舒適度，這兩方面目前來看是非常成功的，特別是嘉際這款座椅的乘坐體驗的確帶來了意外之喜。

　　實際上，在中國對座椅的健康指標的認識還很冷門，在國外德國、美國都有類似的脊柱健康協(xié)會，例如ACA美國脊醫(yī)協(xié)會，這些專業(yè)機構(gòu)會對從餐椅、辦公椅到汽車座椅進行認證與推薦，引導用戶選擇有利于脊柱健康的產(chǎn)品。而國內(nèi)雖然目前已經(jīng)有部分討論脊柱健康問題的論壇，但是任然沒有一個權(quán)威機構(gòu)來為消費者做指導。吉利完全可以從汽車座椅開始，牽頭制定國家標準，依托吉利座椅設(shè)計中心的研發(fā)測試實力，建立對所有座椅健康的標準認證。

　　米其林作為一家輪胎廠商，能夠誤打誤撞的成為美食推薦領(lǐng)域的權(quán)威機構(gòu)，吉利完全有可能也有能力成為中國脊柱健康認證的中堅力量，這足以體現(xiàn)吉利作為一家中國大型企業(yè)的擔當，能力越大責任越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）