多花兩萬買壓燃昂克賽拉？買思域兩廂不香嗎？

　　通過配置對比我們發(fā)現(xiàn)，昂克賽拉壓燃版整體配置要表現(xiàn)更好，尤其是舒適性和安全這一塊。但是思域兩廂的整體配置不低，而且可玩性更高，其次它擁有豐富的后市場配件，消費者們覺得哪項配置要升級也不貴。

　　其實，近些年緊湊級轎車的動力系統(tǒng)發(fā)生了重大變革，現(xiàn)在基本上可分為歐美系為代表的小排量渦輪增壓，以及日系的混合動力。作為熱血運動車的新增車型，思域兩廂和昂克賽拉壓燃是小排量渦輪增壓動力系統(tǒng)代表和另辟蹊徑的典范。思域1.5T大家都很熟悉，秒天秒地的性能不容小覷，馬自達黑科技的實力毋庸置疑，人馬一體的駕駛體驗堪稱一絕，唯獨需要一些吃螃蟹的勇氣。

　　聊到動力這個“敏感”問題，我們需要先聊一下小排量渦輪增壓和壓燃各有什么特點和不足。

　　小排量渦輪增壓的出現(xiàn)，是為了解決小排量自吸發(fā)動機的升功率不夠高和爆發(fā)力不足的問題，在不增加甚至減少發(fā)動機排量的同時，成本并沒有很高，油耗也得到一定降低。此外，無論怎么進步，目前小排量渦輪增壓發(fā)動機的平順性還是無法與自然吸氣發(fā)動機相媲美，某些三缸機的怠速抖動和噪音大的缺點也值得注意，加上低扭弱的問題較為明顯，所以動力品質(zhì)難稱完美。隨著技術(shù)進步，小慣量渦輪、48V輕混系統(tǒng)的加入，這些問題影響也越來越小。

　　當(dāng)然，渦輪增壓這些問題混合動力都能很好解決。而不隨大流的馬自達則走自己路，研發(fā)出壓燃的SKYACTIV-X技術(shù)來解決問題，這對于馬粉來說，是一件值得高興的事情。那到底這是什么黑科技？簡單理解，馬自達獨創(chuàng)了火花塞控制壓燃點火發(fā)動機。提升燃燒效率、降低油耗，同時還會提升動力，卻依舊達成“人馬一體”的駕控體驗，這也就是為什么廣大消費者心心念這臺發(fā)動機的原因。至于詳細技術(shù)解讀，感興趣的請點擊下方圖片進行查閱。

　　需要注意的是，壓燃的SKYACTIV-X技術(shù)在動力方面不見得有明顯優(yōu)勢，小排量渦輪增壓在百公里加速上反而更有優(yōu)勢，只不過壓燃對加速響應(yīng)和低扭有積極的幫助，而且省油才是壓燃的根本目的。不過壓燃的油耗優(yōu)勢主要體現(xiàn)在城市道路中，而高速巡航下其燃油經(jīng)濟性在小排量渦輪增壓面前不見得有明顯優(yōu)勢，因為壓燃只有在特定的速度才工作，高速行駛還是跟SKYACTIV-G無異。

　　兩種動力系統(tǒng)的諸多特點差異，也反映在駕駛性格上。

　　思域兩廂依舊搭載那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，擁有1700-5500rpm寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，手動擋車型最大扭矩226N·m要高一點，匹配的依舊是CVT無級變速箱和6MT手動變速箱。昂克賽拉壓燃版的大面積發(fā)動機蓋下，藏著那顆2.0L發(fā)動機，性能也值得一說，最大輸出180PS和峰值扭矩230N·m，跟思域也有得一拼。

　　不過小排量渦輪增壓發(fā)動機在全力加速時充沛的動力儲備還是會占據(jù)一些優(yōu)勢，而壓燃發(fā)動機都還不足以在加速的中后程保持壓燃系統(tǒng)運作，還能提供充沛的動力。所以正如前文所說，壓燃能夠給你更平順舒適的動力體驗，以及在起步和加速初段那種壓燃驅(qū)動下特有的靈巧感，并不能賦予緊湊級家轎更猛的加速后勁。遺憾的是，目前我們還沒有機會對壓燃的SKYACTIV-X發(fā)動機進行性能、油耗以及噪音測試，沒辦法跟思域做個直觀對比。

　　既然這樣，我們還是聊一些主觀駕駛體驗吧。詳細的駕駛體驗內(nèi)容可以點擊下圖閱讀。

　　先說小排量渦輪增壓。以CVT版本為例，1.5T動力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉(zhuǎn)速提升的很快初段就有不錯的爆發(fā)力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對算得上運動的。在本田的調(diào)校下，CVT變速箱的響應(yīng)速度一點也不慢，一半不到的油門開合度就能換來了車輛快速且高效的沖刺狀態(tài)，所以即便對于這套動力總成已經(jīng)十分熟悉，也愿意一次又一次深探油門去感受動力的強勢期。

　　更短的車身、更硬的懸架，讓思域兩廂在彎道中更為靈活，穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，把控好方向盤即可，不輕不重力道也剛剛好。而在經(jīng)過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細微的震動過濾也比較妥當(dāng)，就是繞樁極限狀態(tài)支撐會稍顯不足，不過它在同級別家用車中算得上很運動了。

　　至于昂克賽拉壓燃版來說，動力爆發(fā)是一方面，“人馬合一”的精準(zhǔn)、平順和敏捷的動力響應(yīng)，才是駕駛樂趣必不可少的一環(huán)。而壓燃的SKYACTIV-X的低扭表現(xiàn)有點類似混合動力了，響應(yīng)快且平順，推背感也是持續(xù)有勁的，“Zoom-Zoom”的發(fā)動機聲音也很迷人，仿佛一位十分聽你右腳指揮的座駕。有口皆碑的6AT變速箱還是比較懂你的，只不過這次響應(yīng)時間變長了一些，加上沒有駕駛模式選擇，這點還是不如思域靈活，而且它要喝95#汽油。

　　昂克賽拉的過彎能力也是不容置疑的，開過之后發(fā)現(xiàn)，壓燃的昂克賽拉更傾向表現(xiàn)出一種手起刀落的干脆，加上本身就足夠矯捷的過彎能力，達成隨心所欲的輕快感，總之一切都來得那么自然、聽話，這是小排量渦輪增壓發(fā)動機無論如何也調(diào)校不出來的。更換蝶式扭力梁后懸架后，雖然被大家詬病，但該有的緊致度和濾震都做得不錯，轉(zhuǎn)向手感也比較精準(zhǔn)輕巧。整體開起來的感覺比思域聽話一點。

所以哪臺車更值得買？

　　最后來說一下兩臺車的價格。不可否認(rèn)，兩臺上市以后，關(guān)于價格的討論最為熱烈。一來是作為新增的車型，價格比過去高一些；二是昂克賽拉壓燃版成為市場上唯一一個價格達到豪華車水平的緊湊型車，情懷確實無價。

　　如果說思域兩廂的溢價體現(xiàn)在更好的配置、隔音以及安全輔助上，那么昂克賽拉壓燃版則幾乎全部放在發(fā)動機上，頂配車型才擁有壓燃資格也沒毛病。沒錯，無論18.99萬元昂克賽拉壓燃還是16.49萬元的思域兩廂，都不便宜，但兩者的實際駕乘體驗上并沒有大于1.5萬元的價差，即便昂克賽拉壓燃版的配置更高。再考慮到思域的后期改裝潛力和用戶數(shù)量，在后期維護的費用和可塑性更大，而選擇昂克賽拉壓燃版則需要有做“白老鼠”的強大勇氣和足夠堅定的信仰。或許，并非它不夠優(yōu)秀，而是要看你內(nèi)心夠不夠強大，而我則更愿意少花1.5萬元選擇低門檻的情懷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）