還記得秋名山的她么 PCauto實(shí)拍豐田86

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】當(dāng)我見到豐田GT-86后，仿佛回到了那個(gè)熱血沸騰的青春，AE86伴隨著剎車聲從眼前漂移而去，“拓海”“藤原豆腐店”“秋名山”，這些當(dāng)年曾經(jīng)使我熱血、砰然的畫面再一次從我腦海浮現(xiàn)。是的，雖然已經(jīng)過了那個(gè)做夢的年紀(jì)，但擁有一臺“86”是不少人一生的夢想。所以當(dāng)知道作為AE86接班人GT-86將于3月正式國內(nèi)上市后，不少“老男孩”那顆沉靜的心又開始悸動(dòng)了 。

　　要談GT-86不得不提到它的前輩AE86：其實(shí)AE86屬卡羅拉車系，與今天的卡羅拉一樣根本不是性能車的屬性，不過由于采用了后驅(qū)設(shè)定，加上車身極輕巧（940kg）且有著50：50的完美前后配重，如土屋圭市等一眾老牌漂移車手才看上了實(shí)而不華的它并一步步將其推上了神話般的高度。

● 外觀：線條流暢、性感 但不過分張揚(yáng)

　　雖然GT-86定位為入門級跑車，但外形上并未設(shè)計(jì)地過分張揚(yáng)，而是稍微有點(diǎn)“大眾臉”，和諧而不失動(dòng)感，如當(dāng)年的AE86般低調(diào)。前臉整體設(shè)計(jì)很好地延續(xù)了TF-86的概念性設(shè)計(jì)，前包圍微微伸出的兩顆“獠牙”仿佛向世人宣示其不俗的功底。

 　　GT-86的大燈外形相當(dāng)簡單，大燈內(nèi)只有遠(yuǎn)近光一體的透鏡氙氣燈組和短巧條形的LED日間行車燈。并且為了整體的設(shè)計(jì)美觀，86的轉(zhuǎn)向燈則被獨(dú)立出來，安裝在前霧燈的上方。

　　GT-86的車身線條十分流暢、干凈，長寬高分別為4240mm*1775mm*1425mm，軸距為2570mm，比同門兄弟Zelas杰路馳要更加的緊湊，成為了目前豐田旗下尺寸最小的四座跑車。

　　GT-86的后視鏡采用雙色設(shè)計(jì)以凸顯動(dòng)感，并且尺寸較一般跑車車型要大，很好的兼顧了日常使用。側(cè)面轉(zhuǎn)向燈并未集成于后視鏡處，而是在前輪葉子板處，上方碩大的抽象86+水平發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識張揚(yáng)地向外人挑釁著。

　　作為一款雙門跑車車型，甚是拉風(fēng)的無框車門當(dāng)然是可以有的，而且是必須要有。

　　不少人認(rèn)為一臺跑車最誘人的地方就是它的尾部，這一點(diǎn)豐田算是做得十分到位，GT-86的尾部十分流暢，輪拱設(shè)計(jì)力量感強(qiáng)，整體造型很有前沖性、暗藏殺氣。

　　國內(nèi)上市的GT-86的尾部與之前曝光的GT-86車型基本相符、均未配置尾翼。其中日本版的86要么是沒有配置尾翼，要么是貼片式的尾翼；而歐洲版的豐田GT86和斯巴魯BRZ則是小尺寸的擾流尾翼。

　　GT-86的尾燈組同樣是簡潔風(fēng)格的設(shè)計(jì)，只有示寬燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能。而后霧燈和倒車燈則布局在寬大的后保險(xiǎn)杠下護(hù)板中部。將霧燈置于中央是來自F1的設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗味。

　　86的輪轂并不是之前曝光的18寸運(yùn)動(dòng)大輪轂，而是采用了時(shí)下運(yùn)動(dòng)車型流行的熏黑設(shè)計(jì)16寸輪轂，配備尺寸為205/55 R16的YOKOHAMA輪胎，不僅在視覺效果稍微有些欠缺而且運(yùn)動(dòng)性能上也不符合其跑車的定義。

● 內(nèi)飾：整體設(shè)計(jì)簡單 采用黑色基調(diào)紅色縫線

　　GT-86的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)非常簡單，可能是考慮到86的買家到最后都會(huì)給車子作增加外掛儀表和換方向盤之類的修改，所以一切從簡。整體色調(diào)采用黑色為主以及紅色縫線陪襯，雖說不夠搶眼，但絕不會(huì)找到一處讓你眼睛不舒服的地方，并且做工依舊保持豐田一貫的水準(zhǔn)。

　　86的方向盤上未帶有任何按鈕，39點(diǎn)位采用了打孔真皮以增強(qiáng)手感以及防滑性，中部并不是傳統(tǒng)的豐田的LOGO，而是和翼子板上一樣的抽象“86”，凸顯其的歷史身份。當(dāng)然，作為一款以運(yùn)動(dòng)性能著稱的跑車車型，換擋撥片是必不可少的。

　　儀表盤設(shè)計(jì)十分簡潔，沒有多余的修飾，也沒有過多的高科技，僅給你夠用的信息，但卻真的夠用。并且設(shè)計(jì)師特意將轉(zhuǎn)速表放置于中央，似乎是表明，開著86，你只要看著轉(zhuǎn)速就行。

　　娛樂區(qū)配置的是最普通的CD音響系統(tǒng)，可以說甚是簡陋，還好帶有了時(shí)下流行的AUX以及USB接口，而一鍵式啟動(dòng)按鈕被設(shè)置在了雙區(qū)恒溫空調(diào)下方。

　　扶手箱區(qū)域同樣非常簡單，只是一個(gè)拉通式的儲(chǔ)物格，劃分出了水杯安放座，并且并未帶有扶手功能，可能設(shè)計(jì)師是認(rèn)為GT-86的駕駛樂趣能使駕駛者“愛不釋手”。

● 空間：僅為前排服務(wù) 后尾箱不能再運(yùn)豆腐了

　　GT-86的前排座椅位置較低，乘客進(jìn)入車內(nèi)較為方便，而前排乘坐整體還算是舒適，就算178cm的模特坐入后頭部仍有一拳的空間剩余。

　　86的座椅材質(zhì)十分上乘，中部采用翻皮設(shè)計(jì)，不僅有較好的手感而且還有很強(qiáng)的防滑性，就算是劇烈駕駛也無需擔(dān)憂。但后排座位就一如既往的“坑爹”“坑朋友”，不僅毫無舒適性，就連稍大塊頭的都進(jìn)不去，不過出于安全角度考慮，兒童安全座椅的接口是必不可少的。

　　GT-86的尾箱十分特別，配備的非全尺寸備胎就直接放置于中央，而且是凸起。放一些不怕碰撞的東西還行，像蛋糕、水果、豆腐之類的就不行了。

動(dòng)力：暢快淋漓 底盤：用料扎實(shí)

　　GT-86是繼1962年發(fā)表的Sport 800后，豐田史上第二輛采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車（Sport 800為兩缸水平對置），雖說發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)是來自斯巴魯的制品了。值得注意的是，AE86的發(fā)動(dòng)機(jī)4A-GEU也不是豐田自己生產(chǎn)的（雅馬哈代工）。

　　豐田86的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局相當(dāng)緊湊，并且還安裝了八字型的雙段橫向穩(wěn)定桿，提升車身剛性和抗扭力。型號FA20的發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田D-4S直噴技術(shù)和斯巴魯水平對置技術(shù)的結(jié)晶，能夠爆發(fā)147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了205Nm。0-100km/h加速時(shí)間僅需6.8秒，極速高達(dá)210km/h。

　　D-4S雙噴油嘴技術(shù)是豐田的核心技術(shù)，它的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)的每缸配有兩個(gè)油嘴，低轉(zhuǎn)速時(shí)同噴以增大混合比，高轉(zhuǎn)速時(shí)歧管內(nèi)噴油嘴關(guān)閉以求精準(zhǔn)性，保持引擎暢順。這種技術(shù)是缸內(nèi)直噴和普通電噴的結(jié)合，兼具兩者優(yōu)勢。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，豐田GT-86提供6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱供消費(fèi)者選擇，兩者最明顯的差別在于自動(dòng)擋車身重量為：1268~1282kg；手動(dòng)擋為1245~1258kg。自動(dòng)擋的最高車速為210km/h；手動(dòng)擋的最高時(shí)速為226km/h。

　　豐田GT-86延續(xù)經(jīng)典的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是跑車車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，整車重量達(dá)到了53:47的前后配重比，已經(jīng)非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麥弗遜，后雙叉臂獨(dú)立懸架，操控感杠杠地。

　　從設(shè)計(jì)圖紙中可以看到86的連桿是相當(dāng)?shù)拇謱?shí)，完全能接受各種的蹂躡，也看得出GT-86是豐田的用心之作。

　　總結(jié)：雖然這款豐田GT-86的配置十分簡單，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也可以說較為簡陋。但重點(diǎn)是86擁有著超高效的發(fā)動(dòng)機(jī)以及超一流的底盤車架，對于一臺平民跑車來說，它給你了各種可能，只要你敢，它就有無窮盡的改裝潛力。就猶如《頭文字D》里面的那臺熊貓色AE86，白天只是一臺用來運(yùn)豆腐的貨車，但到了晚上它就是秋名山的山道之王。而目前GT-86在經(jīng)銷商處的預(yù)售價(jià)是26~29萬，編者相信這個(gè)價(jià)錢會(huì)使不少70、80后為之動(dòng)心，可能在不久，在路上就會(huì)見到不少熊貓色的86在路上飛馳。