編輯部的車 全新飛度好體驗

　　飛度是一款神奇的車型，在車型的歷代變化中都能引起大家的共鳴，因為它經(jīng)常以人生的第一臺車存在于大家的世界里。自從全新飛度上市后，我們的編輯部又迎來了飛度潮，今天我們就來聽聽編輯部里的嘉臻老師和他的飛度有什么故事。

       2004年9月，廣汽本田正式在國內(nèi)投產(chǎn)兩廂飛度，提供1.3L和1.5L兩種車型，并有手動擋和CVT變速箱可選，四款車型價格區(qū)間為9.68-11.68萬元。

　　不少人的飛度夢正式從那時候開始，嘉臻也不例外，第一代飛度一度是嘉臻當時的Dream Car。
　　與貼在房間墻上的超跑海報不同，飛度作為小男孩的夢想并不是那么遙不可及，親民的價格和在賽場上颯爽的英姿，讓嘉臻對這臺“平民超跑”無比欣賞，暗自定下長大后買一臺的目標。

　　2008年7月，廣汽本田第二代飛度正式在國內(nèi)上市，共有1.3L、1.5L兩種排量五款車型，價格區(qū)間為8.68-12.98萬元。
　　嘉臻對這一代飛度的印象非常深刻，因為當時第二代飛度的復合式內(nèi)飾設計，既科幻又實用，超越時代的設計感，即使以現(xiàn)在的目光看起來也毫不褪色。

       2014年5月，廣汽本田第三代飛度正式在國內(nèi)上市，國內(nèi)版本只提供1.5L五款車型選擇，價格區(qū)間為7.38-11.28萬元。

　　第三代飛度應該是大部分人最為熟悉的一代飛度，其傲視同級的動力輸出，適逢改裝文化在國內(nèi)盛行，“GK5”這個飛度的車架代號一時成為了街知巷聞的熱詞。出色的性價比，還有無盡的改裝潛力，讓第三代飛度成為了不少年輕人的第一臺車，甚至是第一臺賽車。
　　嘉臻也很喜歡這一代的飛度，優(yōu)異的動力輸出讓其無比熱血，潛力無限的改裝底子頗有以小博大的氣概，但無奈當時嘉臻剛畢業(yè)，并沒有太多的積蓄能支持他去買車。
　　不過，出于對汽車的熱愛，嘉臻畢業(yè)后還是成為了一名汽車編輯。
　　在進入了汽車媒體后，嘉臻驚喜地發(fā)現(xiàn)身邊許多同事和他一樣，都對飛度有著特殊的情懷。
　　每天他在編輯部，總是能不斷聽到來自同事們飛度的點點滴滴，今天這個同事A買了臺頂配的飛度，明天同事B給飛度改了個輪轂，后天同事C用飛度搬家，拉了滿滿的一車行李。
　　久而久之，嘉臻覺得自己被這種編輯部里的“飛度現(xiàn)象”給潛移默化洗腦了，不過聽著同事們和飛度的趣事，無疑是讓嘉臻對飛度更為喜愛了。

　　在購車前，嘉臻就已經(jīng)預想好自己的飛度要怎么改了，由于他買的是跨界味道比較強烈的潮越MAX版，所以他并不打算進行常規(guī)的運動化改裝，反而想加裝車頂行李箱或繼續(xù)升高底盤等，深化戶外郊游的形象。

　　作為汽車編輯的嘉臻，駕駛體驗自然也是他對全新飛度重點關注的地方?；仡欙w度前三代的駕駛表現(xiàn)，似乎本田就從來都沒讓我們失望過，雖各代車型的調(diào)校各有千秋，但始終不變的是好開。
　　嘉臻之前也有開過前幾代的飛度，但是在試駕全新飛度時，這臺新車依然能在“前輩們”的光環(huán)下，給予嘉臻不少的驚喜。

　　全新飛度在嘉臻眼中，依然是那臺靈活、好開的小車，而且這一代車型還在這些前提下，融入了更多舒適感，這種變化無疑是更能討好消費者，將上代車型“行駛顛簸、底盤單薄”的缺點一掃而光。
　　值得一提的是，全新飛度的舒適化并不局限于底盤，更容易被感知的是隔音，嘉臻說不用借助儀器測量，只需要跑一段高速，你就能驚訝于A0級小車也能有如此的隔音表現(xiàn)。
　　但嘉臻更驚訝于廣汽本田控制成本的能力，隔音的提升，離不開大面積在車身鋪設隔音、吸音材料，回看全新飛度8.18萬元的起步價，實在難得。

　　嘉臻覺得平常開車時，雙手是和車交流最多的地方，能擁有良好的轉(zhuǎn)向手感，就像是穿了一雙特別合適的鞋，可時刻保持愉快的心情。

　　嘉臻很高興能看到全新飛度能繼承上一代的L15b自然吸氣發(fā)動機，延續(xù)“超跑基因”，繼續(xù)在同級別里展現(xiàn)出動力優(yōu)勢，要知道日本版的第四代飛度純?nèi)加鸵仓皇窃谟靡慌_1.3L的自然吸氣發(fā)動機。

　　此外，全新飛度的CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)，幫助嘉臻避免了許多類似“鬼探頭”、前車急停等交通事故。
　　回想起Honda SENSING安全超感對自己的幫助，嘉臻覺得當初這咬咬牙上的頂配非常有價值，確實帶來了“值回票價”般的體驗。

　　提起飛度的空間表現(xiàn)，嘉臻印象最深刻的是領導曾老師的經(jīng)歷。

　　曾老師是第一代的飛度車主，在一次搬家中，他需要搬一臺55寸的電視，他本來想用親戚的中型車去放這臺電視，結(jié)果塞不進去，最后反而是飛度出色地完成了這個任務。
　　不過嘉臻剛買車時其實對空間并不在乎，自己的后排都不是常常坐人了，后備廂要那么大有什么用呢?

　　現(xiàn)在的嘉臻覺得，一臺車的后備廂空間就像是手機的儲存空間，往往你覺得夠用了，到真的到了裝滿的時候，才發(fā)現(xiàn)自己買小了。

　　針對內(nèi)飾設計，嘉臻則想起了另外一位領導智哥對飛度的評價。

　　智哥和曾老師一樣，同樣是第一代飛度的車主，對于飛度的內(nèi)飾評價，智哥覺得就像是有一個隱形的工程師在他的身邊，能非常理解他的用車需求，將內(nèi)飾設計得十分人性化。

　　嘉臻直言自己其實對上一代飛度的內(nèi)飾不太滿意，就是覺得太常規(guī)了，飛度的內(nèi)飾就應該設計得更大膽、有美感一些。畢竟買了車以后，與車主朝夕相對的正是內(nèi)飾。
　　第一次坐進全新飛度的車廂內(nèi)，嘉臻感覺到的是親切，寬敞的空間配合開闊的視野設計，讓自己和愛車沒有隔閡感，加上雙幅的方向盤以及細節(jié)處的拼色設計，整個車廂氛圍瞬間就變得活潑、舒心起來，這種心情正是全新飛度想賦予給車主的。
　　如果要給全新飛度的內(nèi)飾表現(xiàn)做一個簡單概括的話，嘉臻的評價是好看好用，一臺精致的A0級小車，內(nèi)飾就該像全新飛度這樣，細節(jié)經(jīng)得起推敲，設計足夠時尚。

　　有別于第三代飛度偏向運動的外觀，全新飛度的外觀設計頗有向經(jīng)典致敬的味道，總體設計與第一代代飛度比較接近，偏向居家精致的風格。
　　在此基礎上，全新飛度還派生出具有跨界風格的潮越MAX版，而嘉臻的飛度正是這個版本。

　　嘉臻真的很佩服本田的設計師們，基于MM理念(Man Maximum Machine Minimum，乘員空間更大化，機械空間更小化)開發(fā)的飛度，前懸要求比較短，而且還要照顧車內(nèi)的空間，最終得出的外觀可能是一個方方正正的盒子，但是設計師還是能在全新飛度上融入更多線條的美學，盡可能將外形修飾得流暢、平滑一些。

　　是的，每一臺飛度在每一個年輕人手上都是獨一無二的，它很好地成為了年輕人揮灑個性與品位的平臺，滿足著每一顆追求個性的心。

　　第四代飛度的開發(fā)總工程師田中健樹先生曾經(jīng)說過：“如果第四代的飛度只是繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)點，追求車內(nèi)空間更大，油耗更低的話，那么這只會讓用戶覺得理所當然，失去附加價值，那么你就不能說換代飛度相對第一代有多大進步。”
　　因此在新車身上，我們能看到了許多新的嘗試，例如加強舒適的嘗試、跨界的嘗試、發(fā)掘美感的嘗試等等。
　　嘉臻也樂于看到飛度的這些蛻變，正是這種不斷求變的精神，讓飛度一直保持著活力伴隨著年輕人成長，而飛度本身也將遵從著自己初心，承載年輕人的夢想出行。